easy

dal fatto che usano un bel po di "ferri vecchi"

sembra di vedere uno di qui bei video stile sovietico di tanti anni fa... http://video.google.com/videoplay?docid=-8842216285861816122

in Aprile i 707 sono stati riportati in efficenza e hanno ricominciato a volare, soprattutto perchè è slittata la consegna dei 767 a causa di alcuni ritardi nella certificazione e nei test, si parla di problemi di vibrazione ai pod di rifornimento alle alte velocità, problema risolto, ma che porta a un ritardo di 8 mesi, quindi i primi 2 767 arriveranno nel 2007, cosi come nello stesso anno verranno radiati i 707, che però non verranno "buttati via" ma se li è comprati Air Omega, una società USA che lavora con USMC e USN.

Italia più che mai dentro al JSF: accordo con l'Olanda per la linea di assemblaggio in Italia e manutenzione motori in Olanda (con Avio coinvolta): Capacità di "Final Assembly & Check Out" (FACO) degli aerei in Italia, manutenzione e revisione dei loro motori (MRO&U) in Olanda. Sono questi i punti del memorandum d’intesa bilaterale firmato tra i direttori nazionali degli armamenti dei due paesi per le fasi di produzione e supporto del programma Joint Strike Fighter F-35 (JSF). In pratica, gli olandesi sono disponibili a far svolgere in Italia l’assemblaggio finale degli 85 JSF che prevedono di acquisire, mentre l’Italia effettuerebbe la revisione dei propri motori in Olanda. L’accordo è stato rivelato ieri da Flight pur essendo stato firmato - come risulta a Dedalonews - sin dal 30 marzo, a seguito della riunione politica svoltasi tre settimane prima a Noorwijk, vicino L’Aia. Perché l’"IT/NL P&S" diventi pienamente operativo è necessario che i parlamenti dei due paesi approvino la partecipazione alla fase di Production, Sustainment and Follow-on Development (Produzione, supporto e sviluppo successivo, PSFD). Poiché l’accordo prevede la possibilità di ampliamento ad altre tipologie di dotazioni del velivolo e quella di aprirsi anche a Danimarca, Norvegia e Turchia, gli altri paesi presenti a Norwijk, l’"IT/NL P&S" rappresenta il primo nucleo di un più vasto ruolo europeo nella Autonomic Logistics Global Sustainment (Supporto logistico globale autonomico, ALGS) che rappresenta uno dei pilastri del JSF. La possibilità di assemblare in Italia gli esemplari olandesi avrebbe due conseguenze. Da un lato, porterebbe oltre quota 210 gli esemplari che Alenia Aeronautica potrebbe montare, rendendo più convenienti gli investimenti necessari; dall’altro, la conoscenza più approfondita della macchina consentita dall’attività FACO schiuderebbe molte opportunità anche in campo manutentivo, tanto per gli utilizzatori europei quanto per i JSF americani di base in Europa. Da parte olandese dovrebbe essere coinvolta DutchAero, società controllata per quattro quinti dall’italiana Avio l’80% dal 2005 e per il resto da Philips. Per DutchAero il supporto per la manutenzione dei motori JSF in Europa rappresenterebbe la naturale estensione dell’attuale accordo con il Royal Netherlands Air Force (RNLAF) Logistic Center di Woensdrecht per revisione dei motori F100 dei caccia F-16AM/BM. Italia e Olanda sono entrambi partner di secondo livello del JSF e prevedono di concretizzare l’"IT/NL P&S" attraverso la collaborazione dei due ministeri della difesa con le industrie nazionali.

Tra l'altro una delle battaglie più dure della guerra fu condotta proprio dai marines, quella per l'aeroporto di Al Kuwait

greco non spagnolo

e dal confine saudita a kuwait city ci sono arrivati sui carri di carnevale accolti dagli irakeni festanti che gli cedevano volentieri il kuwait? io dico di no

perchè mai?

guarda che la seconda divisione marines entrò in kuwait esattamente come le altre unità corazzate della coalizione

personalmente ritengo migliore il Panter

Se è per questo sulla dervia c'è anche scritto Reparto Sperimentale Volo

Per caso ho trovato questa foto dell' esemplare di pre serie IPA 2 in carico al reparto sperimentale con installato il sistema IRST Pirate, molto probabilmente sono iniziati i test in vista dell' integrazione sulla Trance 2

molto probabile che siano tornado tedeschi

infatti è quel che ho pensato anche io, il punto è che la fiancata teoricamente investita dall' esplosione è proprio quella che si vede in foto! Cmq il video l'hanno mostrato su SkyTG, ma lo trovi sul sito dell' ANSA

c'è un video in cui si vede il cratere, e dalle immagini l'ordigno era collocato nello spartitraffico e il cratere era bello grosso veramente, data la strada su cui viaggiavano (una delle principali su cui i mezzi italiani passano tutti i giorni), direi che hanno semplicemente messo la l'ordignio e hanno aspettato

Emh...la foto si commenta da sola http://www.militaryphotos.net/forums/attac...40&d=1147615757

Finalmente un paio di foto dell' abitacolo dell' F35! Notare l'apertura in avanti del tettuccio stile navicella spaziale

tanto l' AARGM ammeno che non si attacchi un sito con radar strategici ha portata superiore ai radar che vai ad attaccare (o quasi)!

dubito

se vogliamo i nostri C17 ci dobbiamo sbrigare perchè la liena di montaggio è in via di chiusura...

io lo sto costruendo ed è un modello davvero ben fatto, qualche foto del suo stato attuale

esistono anche i puntatori a laser IR per i fucili, ovvero il raggio si può vedere solo con i visori notturni, cosi il nemico non è allertato, si può usare anche per sengalare bersagli agli elicotteri ad esempio, il tipico esponente di questi sistemi è l' AN/PEQ 2

dubito visto che stiamo sviluppando l' AARGM

Il prossimo 8 marzo la Agusta Westland consegnerà all’Aeronautica Militare il primo elicottero HH3F con la nuova configurazione avionica che fa parte di un programma pluriennale di miglioramento delle capacità operative della flotta ad ala rotante della Forza Armata. L’elicottero HH3F aggiornato fa parte di un piano di ammodernamento deciso dall’Aeronautica Militare con l’obiettivo di incrementare la capacità di navigazione autonoma di precisione, aumentare la capacità di autoprotezione contro minaccia missilistica a guida I.R. (InfraRed – infrarosso), potenziare la capacità di localizzazione del personale disperso in ambiente ostile, accrescere le capacità di volo notturno a bassissima quota incrementando al tempo stesso la sicurezza degli equipaggi dei gruppi di volo che svolgono attività di soccorso aereo sia in tempo di pace sia in ambienti ostili. Tutti gli elicotteri HH3F codice Bravo attualmente in linea di volo al 15° Stormo Combat SAR (Search And Rescue – Ricerca e Soccorso) di Pratica di Mare (Roma) saranno allestiti dalla ditta Agusta Westland con questa nuova configurazione avionica attraverso l’ammodernamento e la sostituzione di molti degli attuali sistemi per la gestione della missione di volo. In particolare la trasformazione prevede: Sistema di navigazione autonoma satellitare GPS (Global Positioning System) e nuove piattaforme giroscopiche che consentiranno all’elicottero una navigazione indipendente dai sistemi terrestri, Nuovo sistema di illuminazione notturna compatibile con i sistemi NVG (Night Vision Goggles – Occhiali per la Visione Notturna), Nuovo trasmettitore automatico per atterraggi di emergenza (Crash Beacon), Trasmissione radio sicura con sistema criptato SICRAL, Nuovi dispositivi di autoprotezione con sistemi Laser Warning e Radar Warning integrati, Sistema “Fast Rope” per lo sbarco veloce di truppe con l’elicottero in hovering (volo stazionario), Sistema integrato con i visori notturni di presentazione dati di volo con tecnologia HUD (Head Up Display). Grazie al programma HH3F aggiornato l’Aeronautica Militare riuscirà a coprire, nel rispetto della contingente situazione finanziaria, il gap tecnologico esistente tra l’attuale HH3F ed il suo sostituto, previsto tra la fine del decennio e la metà del prossimo garantendo al tempo stesso la salvaguardia del personale delle forze aeree impiegate in attività operativa, addestrativa ed in area di crisi, provvedendo al loro recupero anche in zone pericolose e fuori area.

Land rover 90 (corta) e Land rover 110 (lunga), dove il numero indica la misura del passo