Captor

una macchina ai vertici nel suo ruolo.. quella è stata una collaborazione europea davvero proficua..

Decisamente no.. Invece sì: Inversione di spinta per eliche Scusatemi, avevo cannato clamorosamente... Vado in castigo dietro la lavagna..

Troppo forte il Viggen che la retro... Probabilmente il pilota vuole prendere la patente B...

Noto con piacere nel settore "marina" che si sta formando un gruppettino di esperti... Bene, bene, ne approfitterò per esternare i miei amletici dubbi..

L'aereo, dopo aver toccato la pista, rimane in un assetto cabrato per il quale la resistenza indotta è molto elevata, ed è quindi una forza aerodinamica (la resistenza) a rallentare l'aereo. Della resistenza indotta, se vuoi, ne avevamo parlato qui: Aerei civili cinesi Quando la velocità è scesa l'aereo abbassa il muso, toccando la pista anche col carrello anteriore, apre il paracadute e poi inizia a frenare. In questo modo i freni vengono preservati, perchè utilizzati solo per completare la frenatura, quando l'aereo ha una velocità molto minore. Manovra facile da fare con un Typhoon, molto meno con un 747... Tuttavia esiste un "aereo" (aerospazioplano) molto grande che la effettua abitualmente: lo Space Shuttle. In questo caso viene addirittura fatto un conto alla rovescia quando la frenata aerodinamica finisce ed il carrello anteriore sta per toccare la pista.

Questo è un forum sugli aerei militari, non sulla politica. Per questo c'è quella regola. Ho anche spiegato perchè c'è la legge Scelba e perchè nessuno si sogna di toglierla. Ma evidentemente non ti trovi a tuo agio con leggi e regolamenti. Anche a me piacerebbe fare quello che voglio, ad esempio ascoltare la musica a manetta fregandomene degli altri, ma purtroppo questa mia libertà andrebbe ad opporsi alla libertà del mio vicino. E' per questo che alcune cose non si possono dire-fare in un luogo pubblico. Basterebbe un minimo di buon senso, ma evidentemente chiedo troppo. Proprio per supplire alla mancanza di buon senso esistono le leggi ed i regolamenti, ma se non ti trovi bene neanche con quelli... Allora ti consiglio questo: lascia perdere per un po' questa discussione, e partecipa al forum nelle altre.. Scoprirai che questo forum è come una grande famiglia, dove tutti partecipano nel rispetto delle idee altrui. Ti convincerai che non c'è nessun antidemocratico tra noi e che tutte le proposte che lo meritino vengono attentamente prese in considerazione.

Intendevi le Orizzonte, non le FREMM, vero?

Tranquillo, di niente...

Allora... 1)L'inversore di spinta serve a rallentare l'aereo in atterraggio. Si metteva perchè le specifiche richiedevano di poter decollare-atterrare da piste corte-bombardate. In due parole funziona così: quando l'aereo è atterrato sulla pista e sta rullando velocemente, l'inversore di spinta indirizza la spinta verso il muso dell'aereo per rallentarlo. Quindi se io per assurdo sono fermo e do motore con gli inversori aperti, vado indietro e non avanti. Poi avevo anche detto che spesso(ambito civile), per non sbruciacchiare troppo l'aereo, la spinta viene deviata lateralmente, invece che verso avanti. Il principio di funzionamento in questo caso cambia, ma ho comunque buoni risulati nel rallentare l'aereo. 2)Per quanto riguarda il "minor tempo di operazioni da eseguire tra una missione e l'altra per il personale a terra": in ingegneria si usa dire che quello che non c'è non si può rompere, quindi non direi che gli inversori siano solo una complicazione in più, anche per la manutenzione. E' vero che fanno risparmiare i freni, ma questo è un discorso che non funziona più di tanto in ambito militare, perchè: a)Capisco in ambito civile, dove le masse da frenare sono molto maggiori e nel contempo gli inversori incidono molto meno sul peso complessivo dell'aereo. Ma in ambito militare l'aereo è limato ai minimi termini, e l'inversore c'è solo se strettamente necessario. b)un effetto paragonabile si può ottenere attraverso l'uso del paracadute, degli aerofreni e della frenata aerodinamica, la quale oltretutto è molto spettacolare. Ovviamente queste tre possibilità non andrebbero bene per un B-737... 3) Per quanto riguarda il fischio: guarda l'inversore in fondo a sinistra in questa foto (si vede quello che sarebbe il "dietro" dell'aereo, cioè l'ugello con attaccato l'inversore giallo): I gas di scarico uscirebbero, senza inversore, dal motore verso la posizione del fotografo: invece l'inversore li fa uscire verso il fotografo solo da quella fessura orizzontale, mentre la gran parte li devia verso avanti, un po' sopra il motore e un po' sotto. La deviazione dei gas si vede bene anche dall'ugello più inversore presente in fondo a destra: in questo caso però l'ugello è in verticale, ed il motore (se ci fosse) sarebbe conficcato in verticale dentro il pavimento. Capito ora perchè fischia? Fischia perchè passa da quella fessura. Daltronde se vuoi similare in piccolo il rumore di un motore basta alitare, o comunque formare con le labbra una "o". Se invece lasci uscire l'aria dalla bocca attraverso una piccola fessura, ovviamente fischierai..

Decisamente no.. @grissom: vedo che hai già studiato impianti aeronautici(dischi, martinetti...) La tua spiegazione era giustissima... Il rumore cambia, diventa un sibilo, perchè diminuisce la sezione di uscita dei gas: ottimo esempio il phon. Volevo solo aggiungere che i freni costano, percui qualcosa in atterraggio si usa: o aerofreni, o paracadute, oppure, se le specifiche sono molto stringenti, inversori (che però pesano...). Molto spettacolare è invece la "frenata aerodinamica", come quella dello Shuttle; la fa anche il Typhoon alla fine del suo programma di esibizione.

ciao!

no niente lasciate stare, non avevo capito il discorso di gianni.. adesso ho capito cosa intendeva per la tolleranza.. lo so che era chiarissimo ma oggi sono un po' cotto e non avevo afferrato...

volevi dire che un sub convenzionale ha maggiore prontezza vero? no perchè da quello che avevi detto prima è il sub convenzionale a rischiare di più.

o forse c'è qualche spia del Mossad iscritta al forum...

Berkut, qualcuno ti ha mai parlato di "tolleranza"?..

OT ON: Beh in un certo senso allora sono un po' nazista anch'io: proporrei un bello sterminio di massa per.....le zanzare! Proprio non le sopporto quando mi svegliano mentre dormo!! Come strumento di sterminio di massa ho notato che è molto efficace il climatizzatore: io sto fresco e loro smammano... Anche se devo ammettere che aspirarle nell'aspirapolvere è molto appagante... OT OFF.

Benvenuto a bordo..

Vi ricordate tutti quello che ho detto sul raggio d'azione degli F-16I (2000 e più km, oltre a quello degli F-15I che è anche superiore..) 3200km andata e ritorno? ma pensate che buffo, Teheran dista 1500km! Quando si dice le coincidenze... Per fortuna che il giornale era Inglese, altrimenti c'era da preoccuparsi davvero.. In ogni caso un attacco atomico, anche se tattico, lo escluderei..

Ho come il presentimento che, segreto o no, in questo forum ci sia qualcuno che lo sappia... Diciamo così: un "collaboratore" a caso... "My name's John, James John"

no, i motori continuano a girare normalmente: sai i palettamenti fanno nell'ordine dei 100mila giri al minuto, quindi si fa fatica a fermarli ed a farli girare nell'altro verso in pochi secondi.. Inoltre il propulsore è fatto per funzionare in un verso: l'aria entra dall'imbocco ed esce dall'ugello.. Al contrario non funziona! Gli inversori di spinta servono a rallentare più velocemente l'aereo quando atterra, deviando i gas di scarico avanti e quindi spingendo l'aereo indietro. Gli effetti degli inversori si vedono bene anche dalle foto dei tornado: parte della deriva è spesso annerita dai gas di scarico caldissimi. In realtà per non abbrustolire troppo l'aereo,rovinando le belle verniciature degli aerei civili, spesso i gas di scarico vengono deviati di poco più di 90°. In tal modo si aumenta di tantissimo la sagoma dell'aero, che quindi incontra più resistenza e si ferma il prima possibile: in pratica gli inversori in questo caso creano un'enorme paracadute fatto di gas di scarico, che aiuta l'aereo a fermarsi prima. Al giorno d'oggi sui caccia si preferisce usare un paracadute, che pesa molto meno degli inversori di spinta. EDIT: per gli effetti deli inversori sul Tornado si può vedere come annerisce la parte inferiore della deriva:

Io non ce l'ho, ma intato beccati questo!

Cioè, esistono ancora le bombe di profondità?! Però solitamente non si usano, vero? E come funzionano questi SLAT? tipo chaff e flare negli aerei?

Non ti preoccupare per la foto... Sicuramente appena smetti di cercarla la troverai! Per quanto riguarda il RIAT: io non ho problemi, Ryan Air e via... A dire la verità pensavo di andarci st'estate con i miei amici di università, ma effettivamente non sarebbe una gran trovata andare l'ultimo anno che NON si esibisce il Raptor... Meglio, vorrà dire che andremo a Ibiza... E poi nel 2008 gemellaggio tra università di Bologna e Aereimilitari.org! megacomitiva per il RIAT...

Allora tra un anno e mezzo organizziamo una cappatina al RIAT 2008.. Tra l'altro da quello che sapevo i Blue Angels non utilizzano la tuta anti-g! qualcuno ne sa qualcosa?

Non ne sarei così sicuro... Lo sanno che se lanciassero un'atomica contro Israele o l'Europa, poi verrebbero cancellati con la scolorina dai mappamondi.. Il nucleare è una questione più politica che militare..