Nickel01

Se dici a me.....no, ho finito la scuola da ben 10 anni! Ric

C'è chi parte e c'è chi torna http://www.aviopress.com/video/2001_AirTat...rrivalEH101.zip

in Italia le comunicazioni sono sia in italiano che in inglese, e infatti gli av-8b sono o LUPO o WOLF....solitamente wolf. Ciao Ric

Ciao, l'avvicinamento alla portaerei avviene solitamente con un allineamento normale ma in corto finale l'AV-8B (e quindi probabilmente anche l'F-35) accostano di lato al ponte per poi arrivare lateralmente. Appena le ruote sono abbastanza vicine al ponte (si parla di centimetri), il pilota taglia il motore bruscamente, probabilmente per non ingestire molta aria calda prodotta dall'aereo stesso. Se vuoi usare dei nominativi pertinenti puoi usare LUPO o WOLF con 2 numeri anzichè 3. Ciao Ric

http://www.aviopress.com/video/20031211_LIRS_efbank.zip Forse vi andrà un pò lento il download...ma è una bella viratona! Ric

i sottoufficiali solitamente arrivano al grado + alto di maresciallo. Alcuni marescialli, ma per anzianità arrivano ad essere tenenti. Ric

Ciao, io lo avrei tradotto così: #VOCE TORRE CONTROLLO#: Qui Torre di Mosca. Volo 73962… #PILOTA# Qui volo 73962, Mosca vi riceviamo… HO LEVATO LA PAROLA "NUMERO" PERCHE' NON VIENE MAI DETTO (dopo qualche secondo...) #TORRE CONTROLLO# Torre di Mosca, Tango 6322, receiving 3-4-7 point Yankee... Ecco, quel "3-4-7 punto Yankee" si riferisce alla frequenza su cui trasmette? Devo tradurre: "Vi riceviamo su 3-4-7 punto Yankee... " In una comunicazione reale si capirebbe che Tango 6322 è un altro nominativo radio di un altro aereo. e quel 3 4 7 point Yankee potrebbe essere inteso come una radiale da o per il punto Yankee (quindi una direzione nord verso o in allontanamento dal punto Yankee Ecco, questo è il tipo di problemi che ho da risolvere. Anche: Air Control Ground Control Anche qui dipende dal contesto, Air control inteso come controllo aerotrasportato potrebbe essere un awacs (un aereo radar) e Ground Control potrebbe essere un radar di guida caccia sempre per guidare i caccia verso degli aerei ostili, altrimenti Ground control potrebbe essere un controllo atc come la torre di controllo o addirittura la frequenza GROUND, da cui dipendo i movimenti degli aerei a terra sulle piste di rullaggio e da e per i parcheggi.

Non è una nostra base, è una base canadese dove solitamente vengono distaccati stormi di varie nazioni europee (e non) per addestrarsi alle missioni a bassa quota. Probabilmente in futuro l'AMI si addestrerà da basi polacche. Ric

E' vero, si spende per le cose futili e si tagliano le cose inutili. Comunque l'aeronautica sta volando, sicuramente meno del solito, ma sta volando. 2 settimane fa un detachment di AMX del 51° Stormo si sono fatti 1 settimana di addestramente al combattimento aria/aria presso Decimomannu, contemporaneamente un detachment di AV-8B della Marina ha fatto una campagna di lanci live di munizionamento di precisione sempre a Decimomannu. Contemporaneamente il 51° Stormo si è allenato ogni 2 giorni a missioni FAC sulla toscana, per non parlare di varie missioni di addestramento che giornalmente il 6° Stormo svolge a bassa quota nel centro nord. I C-130J stanno svolgendo missioni addestrative di lanci parà e bbq sull'Italia centrale. In tutto questo gli EF-2000 si addestrano alle missioni aria aria tra di loro e contro gli F-16 (solitamente di Cervia). E in tutto questo domani e dopo domani ci sarà una esecitazione come da seguente NOTAM...certo l'AMI non brillerà, certo ha problemi di soldi, ma non mi sembra che gli aerei abbiano le ragnatele per disuso. DUE TO MIL AIR EXER VERTICAL LIMITS OF LI-R48 /FOLIGNO/ REF AIP ENR 5.1.2-5 MODIFIED AS FLW: A. UPPER LIMIT RAISED TO FL280 B. LOWER LIMIT: - 1500FT AGL SOUTH OF LINE JOINING FLW POINTS 423628N0124120E 425450N0124333E 431824N0131822E - FL125 NORTH OF SUCH LINE RMK: 1-LIR23 /RIETI/ REF AIP ENR 5.1.2-3 NOT AFFECTED 2-NON PARTICIPATING ACFT ARE STRONGLY REQUESTED TO AVOID THE AREA 1500FT AGL FL280 22 MAR 10:00 UNTIL 23 MAR 13:00 DAILY 1000-1300 Ric

Certamente! Non è che i piloti decollano con le dita sul grilletto...le intercettazioni prevedono una VID (Visual IDentification) leggono le marche dell'aereo, le comunicano e l'intercettazione continua accompagnando l'aereo intercettando o all'atterraggio o fuori dal nostro spazio aereo o se è una esercitazione la cosa finisce li. Prima di sparare ce ne corre....se l'aereo intercettato non rispetta i comandi dati visivamente o via radio i caccia possoo sparare dei colpi con il cannoncino davanti all'aereo per avvertirlo...insomma, prima di usare un missile ci vogliono autorizzazioni su autorizzazioni non è che è così semplice (per fortuna). Ric

Gli scramble di tipo T vengono lanciati sempre in accordo con il COFA, possono essere scramble senza nessun obiettivo...quindi i piloti decollano convinti di andare ad intercettare qualcosa ed invece non c'è niente da intercettare, oppure ci sono altri aerei dell'AMI che fanno da "cavia" e si fanno intercettare. L'importante è che i piloti si abituino a partire il prima possibile. Ric

Altrimenti anche con www.atlanteitaliano.it le foto sono un pò datate, circa 3 o 4 anni. Su grosseto ci sono ancora vari F-104 al parcheggio. Ric

Ti ho mandato un pvt, visto che l'indirizzo di msn è troppo lungo per essere accettato sul mio profilo. Ciao ciao Ric

ehehehe! Ora capisco perchè stai per comprarti casa...mi sa che il conto è solo tuo! A parte questi scherzi, ha ragione Roberto, i collaboratori piano piano vengono fuori, ci fanno vedere dei loro lavori e se la collaborazione è costante e di qualità noi siamo ben felici di lavorarci insieme. Ciao Ric

Esistono 2 tipi di Scramble: tipo A (Alpha) e tipo T (Tango). I primi sono scramble reali, non sono lanciati dalla base di appartenenza dei caccia, ma dai centri di difesa aerea CRC. Se uno dei centri radar di difesa viene a conoscenza o vede direttamente che c'è qualcosa che non va su una traccia, chiama il COFA di Poggio Renatico che da l'ultima parola se lanciare lo scramble o no. Solitamente non tutte le basi con reparti da difesa aerea sono in servizio di scramble contemporanemente. Solitamente fanno a turni giornalieri. Quindi ad esempio un giorno è di turno il 5° Stormo di Cervia un altro giorno è di turno il 4° Stormo. Il fatto che si sentano caccia bassi di notte (solitamente prima di mezzanotte cmq) non denota affatto uno scramble, infatti le intercettazioni avvengono solitamente ad una quota medio alta e per addestrarsi gli EF-2000 non vanno quasi mai bassa quota perchè non gli serve a nulla. Ho visto che sei di Reggio Emilia, penso tu abbia sentito + che altro dei Tornado di Ghedi o di Piacenza. I caccia moderni hanno problemi a decollare in 5 minuti perchè devono allineare le loro piattaforme di bordo e ci vuole tempo. L'RSV ha fatto alcune prove per vedere di diminuire i tempi di decollo con F-16 ed EF-2000. Addirittura alcune parti dell'aereo rimangono sotto tensione dentro gli hangar per non doverli usare "a freddo". Ciaoo, Ric

Personalmente reputo i 3 giorni di navigazione sul Garibaldi, l'Esperienza con la E maiuscola della mia vita....poi magari arriverà il giorno che vivrò una esperienza superiore, anzi...spero per me! Ric

In Italia ci sono: RID, rivista molto tecnica e professionale ma non tratta solo di aerei AEREI, rivista che non sta molto dietro l'attualità, diciamo che il punto di forza è la qualità dei foto-reportage VOLARE, parla a basso livello un pò di tutto. Ha un occhio di riguardo per la tecnica per il pilota privato, quindi può essere quello che ti interessa JP4 rivista che sta molto dietro alle news e alle novità. Metà rivista sono le news dell'ultimo mese e l'altra metà articoli con reportage civili e militari (io scrivo per loro in ambito militare) AERONAUTICA&DIFESA riassume un pò tutto, belle foto, begli articoli, news quanto bastano RIVISTA AERONAUTICA la rivista dello Stato Maggiore, molto orientata sullo studio della situazione geopolitica-militare del momento. La più bella rivista inglese per me rimane AirForce Monthly, ma si trova da pochi giornalai e costa diversi €. Ciaoo Ric

La livrea del tornado rende benissimo con la vecchia livrea..quella che ora come ora ha l'RS-01 di Pratica di Mare. Ric

E' vero, c'è la moda anche in questi campi, cmq penso che alla fine la mimetizzazione scelta sia per il fatto che le zone montuose dell'Afghanistan siano belle innevate. Ric

Ecco la livrea che probabilmente è stata preparata per la missione in Afghanistan. http://www.awti-decimo.com/gallery/albums/...01/AMX51_05.jpg Ciao Ric

Ciao a tutti, sono Riccardo, il "collega" di Roberto (Impala) con cui mando avanti Aviopress.com. Complimenti per il forum, spero di essere utile. Ciao ciao Ric