Little_Bird

Ho visto dei video su Youtube CoD4 deve essere SUPREMO. Sembra di vedere dei video veri. Per ora sono impegnato a finire Ghost Recon Warfighter (mi sta facendo penare la pen'ultima missione), e Rainbow Six vegas che devo ancora iniziare, poi si passerà a Modern War

Ma rispetto alla versione C (quella imbarcata) si però. A tutti i modi pensiamo che noi passeremo dall'AV-8B all'F-35B... altro che salto generazionale, è tutto un'altro mondo.

Penso che Cacinidilucca si riferisse all'ipotetico acquisto degli F-35B da parte dell'Aeronautica. Comuqne per il discorso che i primi velivoli non sono a piene capacità, anche i Rafale, nati multiruolo con grande attenzione alle capacità aria-suolo, nella loro prima versione F1 hanno solo capacità aria-aria, nella F2 (in consegna da un mesetto) avranno anche capacità aria-suolo, mentre la versione F3 verrà implementata per attacchi antinave e con ordigni nucleari.

Il CSAR lo pratica teoricamente solo l'Aeronautica con i suoi HH-3F. Poi a questo tipo di missioni ci si addestra comunque anche il REOS e il nucleo elicotteri della Marina per supportare il GOI. L'AW-101 per ora c'è l'ha solo la Marina, e nessun corpo di polizia.

minch*a 96000 dipendenti... e poi vogliono portare le FF.AA. a 160.000... caz*o di paese fatto alla rovescia.

Un buon ipotetico reparto interforze dovrebbe essere un'unità a livello di battaglione/gruppo (quindi comandanto da un maggiore, al max un tenente colonnello), con alle dipendenze tre untià - squadriglie, squadroni, compagnie, come vi pare - a livello di compagnia (capitano), per un totale di 12 AW-101 MM/AMI, 6 CH-47F, 12 NH-90, una unità di addestramento, un comando e in più una unità logistica che supporti i rischieramenti all'estero. Il reparto sarebbe stanziato in una base già bella che avviata (per esempio Viterbo o Pisa), e non in una nuova, in modo che non servirebbe una struttura apposita per mandare avanti nessuna altra base. Al comando dell'unità si alternerebbero ufficiali di tutte e tre le FF.AA., quindi anche un Capitano di Fregata comanderebbe i Chinook dell'Esercito, o un Capitano dell'AMI i Merlin della MM, stesso dicasi per i piloti, ufficiali dell'EI su Merlin dell'AMI e MM, e ufficiali di AMI e MM sui Chinook dell'EI. In questo modo si razionalizzerebbero le spese, l'addestramento, e tutto quello che vi pare. Ah... prima di fare tutto ciò bisognerebbe porre tutte le unità FS e FOS sotto il comando interforze dello SM, che avrebbe un bilancio a se. Però conoscendo la mentalità all'Italiana sarebbero capaci di creare una brigata elicotteri per operazioni speciali comandata da un generale, lasciando immutato tutto il resto, però aumentando le spesese di più di quelle che sono oggi, quindi a sto punto meglio che rimane tutto così com'è. Alla fine se ci pensate ci sarà un gruppo elicotteri dell'EI, uno dell'AMI, e un piccolo nucleo della MM (equipaggi per 4-5 macchine immagino) che non credo sia neanche assimilabbile a un livello di unità specifica, gli altri in europa non fanno di meglio. In Inghilterra hanno 1 squadron (Lynx) e 1 flight (A-109) del British Army, 1 squadron (CH-47) e 1 flight (C-130) della Royal air Force, e un flight (SH-3) della Royal Navy, con la differenza che gli squadron da loro sono comandanti da un colonnello, e i flight da un capitano. In più è probabile che a un flight con Merlin della Royal Air Force gli vengano affidati compiti CSAR. In Francia l'AdT ha un intero reggimento di elicotteri (chiamato in modo diverso), mentre l'AdA ha una unità a livello di gruppo.

Credo che quando saranno veramente operativi i futuri F-35B la Garibaldi sarà già stata posta in riserva. Arriveranno sicuramente prima gli aerei, e la seconda portaerei, semmai cis arà, non sarà una classe Cavour.

Consegna prevista per il 18 Dicembre alla Marina Militare, poi ci vorrà un altro anno per ultimare e rendere operativa al 100% la nave. Fonte RID.

E' già stato detto il perchè questo elicottero non può essere utilizzato in quel ruolo... E' cosa risaputa che all'AMI piace solo l'E-737 AEW&C, e nient'altro. Infatti al contrario dell'MPA dove si fanno ipotesi su una piattaforma discreta (ATR), qui non si è pronti a fare dietrofront sull'idea originale che era appunto il Wedgetail.

Saranno circa 121.4 milioni ogni anno dal 2008 al 2015, per un costo unitàrio di 53.1 milioni per ogni CH-47F, presumo che ci sia integrata anche un bel pò di roba (addestramento, logistica, ricambi, e chi più ne ha più ne metta). Se sono dollari quei 850 milioni in euro dovrebbero essere circa 650 milioni di euro (a grandi linee). Comunque la sostituzione dei Chinook che abbiamo ora è doverosa.

La stazione nel Mar Grande è stata fatta per questo, e ormai tutte le navi hanno come base questa, dentro, nel Mar Piccolo, ci sono solo i sottomarini. L'unico vincolo tutt'oggi sono i bacini, presenti all'interno, ma questo problema come è già stato detto può essere aggirato in due modi, o affidanto a Fincantieri la manutenzione delle navi (ovviamente con il concorso del personale della MM), oppure costruendo un bacino bello grande nella nuova stazione navale. ps. qualcuno sa che base avranno le classe Doria? tutte a Taranto? o una a Taranto e una a Spezia? Forse... ma poi bisogna trovare i soldi per comprarli questi F35, EH101 e NH90 in più. E non scordiamoci che l'hangar della Cavour è chiuso, se fosse stato aperto, a larghezza massima uguale, sarebbero entrati più velivoli di quanti ce ne entrano ora. Ma di questa cosa non mi preoccuperei più di tanto, perchè se la situazione lo richiederebbe, sono sicuro che sulla Cavour 16 F35 e 8 elicotteri ce li farebbero entrare senza complicare le operazioni di volo, il che è quasi il doppio di quello che può imbarcare la Garibaldi oggi. Mi sembra un potenziale di tutto rispetto, tenendo conto che la Cavour opererà nel contesto di una squadra navale in cui minimo ci sarà anche una Doria e una o due Bergamini (quindi altri elicotteri e sistemi per la difesa aerea).

Premesso che dentro un A70 ci puoi mettere tutto (Aster 15, 30, Scalp), e non solo e soltanto uno Scalp, forse un A70 è eccessivo, meglio la predisposizione per un A50. Concordo praticamente in tutto, e direi di produrre queste navi in un numero di cinque unità. Ora magari dirò qualcosa che può non piacere, ma sarei nel fare delle navi molto simili alle Le Fayette francesi.

A oggi secondo le indiscrezioni, pare che l'AMI voglia acquistare cinque batterie MEADS, e l'EI tre batteria Samp/T. I requisiti iniziali erano rispettivamente nove batterie MEADS e sei batterie Samp/T.

Si, già viste Per i Soldati intendi la classe Comandanti? Se sono loro, bè quelle navi sono abbastanza nuove e navigeranno per molti anni (insieme alle gemelle classe Costellazioni). Ma quale armamento e sistemi elettronici? (sono quelli che fanno lievitare il prezzo)

Una macchina modesta che nella sua nuova versione fa molto bene il suo dovere. Ha gingilli che per ora, per l'Eurofighter, rimangono solo sogni lontani (IHMD e radar AESA). Sempre fantasticando, una linea di 150-160 Eurofighter multiruolo e 50 Grippen N non mi sarebbe dispiaciuta affatto. Quanto dovrebbe costare tutto compreso questa nuova versione?

Scondo voi le corvette classe Minerva (oggi otto) in futuro dovranno essere sostituite visti li scenari a cui è chiamata ad operare la MM? Se si con quali tipi di navi? che elettronica e che armamento? quali capacità??

Piccola curiosità, le Orizzonte (le nostre e le francesi) sono le uniche unità antiaeree europee a montare un radar 3d passivo, tutte le altre hanno radar attivi. Type45: Sampson F-100: SPY-1D DZP: Apar Sanchez: Apar

La versione dell'Arabel in uso abbinato all'Aster 30 block1 dovrebbe essere una versione aggiornata, in grado di intercettare missili fino a 600km (diverse fonti citano questa cifra). EDIT Army Technology sbaglia nella sua pagina scrivendo quello che ho riportato sopra, la frase giusta è che l'Aster 31 bloc1 sarà in grado di abbattere i missili balistici tattici da 600km di raggio, le prestazioni del radar Arabel rimangono invece quelle che sono. Quì ci sono diverse informazioni: http://www.miltech.gr/downloads/brochures/Arabel.pdf Altre info: Discussions are underway to demonstrate an extended anti-theater ballistic missile defense capability for Europe that would offer an engagement envelope at least twice that of an initial Aster SAMP/T Block 1 system ordered last week. On Nov. 12, European procurement agency Occar awarded Eurosam, a joint venture of MBDA and Thales, a 3-billion euro ($3.5-billion) Phase 3 contract for full-scale development and production of SAMP/T Block 1, after three years of negotiation. Block 1 is a derivative of the Aster 30 conventional air defense weapon designed for defense against crude Scud D ballistic missiles as well as basic cruise missiles of the Silkworm class, unmanned aerial vehicles and other advanced aerial threats. Funded by France and Italy, Block 1 is billed as the first operational ATBM defense system designed for both land- and sea-based operation, filling a strategic gap in Europe's forward-projection capability. "With this system, there is no longer any gap whatsoever with the U.S. [in this area]," said MBDA CEO Marwan Lahoud. The award will include delivery of 18 batteries to France and Italy, along with associated Aster 30 missiles, to be delivered through 2014. Block 1, to enter service in 2007, is intended to provide area defense in support of new European and NATO rapid-reaction forces. The purchase also covers production of additional Aster 30 and shorter- range Aster 15s for the French and Italian aircraft carriers, Charles de Gaulle and Andrea Doria, and for Paams air defense systems that will equip Franco-Italian Horizon/Orizzonte frigates and U.K. Type 45 Daring- class destroyers. Aster development and low-level production was kicked off under the first two phases of the so-called Future Surface-to-Air Family (FSAF) program in 1990-97. These awards totaled 2.4 billion euros. Preliminary development of the Block 1 ATBM capability began in 2000. THE FIRST AIR DEFENSE system for the Charles de Gaulle is operational, and has also been qualified for the Andrea Doria. Paams, designed to meet a NATO requirement for multi-layer theater defense, is slated for deployment in 2006. In total, the deal will cover 1,400 missiles plus ancillary equipment, logistics support and training for the three countries. Lahoud said missile maker and parent firm EADS had also begun talks with French armaments agency DGA to launch a demonstration program for an extended ATBM version of Aster, designated SAMP/T Block 2. The 50-100-million-euro program, expected to begin next year and run 3-5 years, would study key technologies required for the Block 2 system, including terminal guidance, lethality and system concepts. An initial feasibility study has been completed. ENGINEERS IN FRANCE, Italy and the U.K.--which is entertaining the idea of joining Block 2--are still debating whether to use a derivative of the Aster 30 missile or an all-new design, and the intercept altitude-- thus, the amount of warning time--to be sought (AW&ST Mar. 31, p. 54). Depending on the answer, missiles with a range of 1,500-2,000 km. could be engaged, versus 600 km. for the basic Block 1. The DGA has already ordered two key experimental systems necessary to demonstrate a Block 2 capability: an early warning satellite and most recently, a medium-range radar (AW&ST Oct. 13, p. 11; Mar. 17, p. 36). The 60-80-million-euro satellite demonstrator, to be launched in 2006, would permit an operational system by around 2012, when Block 2 is expected to be service-ready. The 70-million-euro radar demo, known as M3R, is designed to enable an operational radar to enter production in 2010, when it could help push the engagement perimeter to 1,000 km. One focus of the M3R program will be to develop a line of solid-state components and improved connector design that can permit more power to be generated at far lower cost and with lower heat loss and space requirements than existing chips, said Michel Mathieu, senior vice president for air defense at Thales, which is building the demonstrator in partnership with Raytheon. Mathieu said the goal is a better-than-order-of-magnitude reduction in unit cost and an equivalent increase in power output compared with existing active phased-array antenna systems. M3R work is also being supported by the Netherlands, which is interested in SAMP/T Block 2 to replace the now-abandoned U.S. Standard SM-2 Block IVA naval ATBM system. Another prospective partner is Germany, which is eyeing a homegrown medium-range radar, the RELV, for the Medium-Range Extended Air Defense System (Meads), a land-based ATBM network proposed in cooperation with Italy and the U.S. Meads is expected to begin full-scale development next year and enter service, like SAMP/T Block 2, around 2012. GUIDO LAMI, MANAGING director of Eurosam, the MBDA-Thales affiliate in charge of SAMP/T and other Aster programs, said although an ATBM feasibility study was only launched in 1993, the present Block 1 version was designed from the onset with ATBM capability. Direct impact strikes have been demonstrated in a half dozen of the 30 successful test firings to date, Lami indicated. He said full capability would be demonstrated through a combination of live tests and simulation. "If the government wants to make a Scud available, we'll be glad to test it."

Non credo che un E-10 costi 200-300 milioni, quando un E-737 AEW&C ne costa 250... E soprattutto, ce ne vogliono 4/5 e non 3/4

Ho provato a fare un pò di ricerche ma non sono riuscito a trovare tantissimo, riassumendo è uscito questo: L'attuale missile che conosciamo ora (100-120 km di raggio, e 20km di quota, capacità di colpire aerei e missili) è l'Aster 30, usato sia nel PAAMS che nel Samp/T. Nel Samp/T però dovrebbe essere usato il missile Aster 30 block1 sin dall'inizio, ovvero con un aggiornamento all'elettronica, in modo da conferirgli limitate capacità ABMT, il raggio e la quota massime d'ingaggio rimarranno le stesse. Sempre nel Samp/T, si parla anche di un Aster 30 block2, con ulteriori aggiornamenti all'elettronica e nuovo booster, in grado di conferirgli maggiori capacità contro i missili balistici in rientro dall'atmosfera, quindi maggiore autonomia e probabilmente maggiore quota d'intercetto. Si vocifera che sarà disponibile dal 2012 questo aggiornamento. Come si sa il Samp/T userà come radar di scoperta e di guida l'Arabel francese. Questo per quanto riguarda il sistema di difesa terrestre, quindi si può vedere come questo sistema quando avrà guadagnato un pò di maturità, sarà valido sia in contesti antiaerei e antimissile, che ABMT. Ora veniamo al PAAMS, cioè il sistema che usa Aster 30 e Aster 15 accoppiati a un radar di scoperta e guida in ambito navale. Quì i vari miglioramentei applicati su non verranno implementati, almeno da subito. Però ho trovato almeno un paio di voci che parlano di un Aster block2 "navalizzato", chiamato block3 o Aster 45 (in base alle fonti), principalmente come il parente terrestre con il compito di intercettare i missili balistici. Magari si approfitterà anche delle maggiori prestazioni del radar Empar attivo a facce piane che potrà essere retrofittato dulle nostre due Doria. C'è da dire però che ho trovato alcune cose riguardo un block1 impiegato nel sistema PAAMS su siti francesi, e che soprattutto gli inglesi spingono per il block3 o Aster 45 in modo da avere come l'US Navy capacità ABTM (la US Navy userà inve lo SM-3). Quindi la situazione che si andrà a delineare sarà questa Samp/T: oggi: Aster 30 block1 domani (2012): Aster 30 block2 (capacità ABMT) PAAMS: oggi: Aster 30 (block1 ?) domani (2012-13??): Aster 30 block3 / Aster 45 Se avete altre info teniamoci aggiornati. Video Samp/T:

Ricordo un'intervista a D'Alema, in cui gli chiesero se i "nostri aerei avevano bombardato in Kossovo", lui rispose dicendo "i nostri aerei non hanno mai sorvolato lo spazio aereo kosovaro" :rotfl: Ah, beata ignoranza giornalistica...

Si si, lo so, ma siamo in Italia, e non darei per sontato al 100% che dal 2020 ci sia in costruzione una portaerei per sostituire la Garibaldi.

Eagle, ho solo questo sul RASS: Alenia Marconi Systems SPS-791 RASS (RAN-30X/I): multi-mode medium/short-range surface, low-altitude and air search and surveillance radar; X-band; can be used for air and surface surveillance (100km range), navigation and helicopter control (40km range), over-the-horizon surface surveillance (180 km range) and anti-sea-skimmer missile detection and tracking (23km range); cosecant square and pencil beams; up to 250 tracks; can house IFF antenna; also installed on the future Andrea Doria class AAW ships and as the main radar on the recent Cigala Fulgosi and Sirio class corvette/helicopter OPV, and Nave ETNA (AOR/LSV). -------- Comunque mi chiedevo una cosa, si da quasi per scontato che le nostre Fremm monteranno la versione attive dell'Empar, accreditato di un raggio di scoperta di circa 300km (più o meno il doppio della versione normale), quindi, in tutto questo i Francesi si accontenteranno del normale Herakles? che è già meno prestante dell'Empar "base"? http://radarlab.disp.uniroma2.it/FilePDF/empar.pdf

Visti i 5 spot, mi sà tanto che le 15.000t sono a pieno carico. Comunque si sa che il progetto generale di Fincantiere sulla nave anfibia è modulare, ci sono diversi dislocamenti, e diversi posizionamenti della sovrastruttura (tutta a prua stile lpd, a centro nave come nella seconda foto, o a isola posizionata a dritta). Comunque spero di vederci male io, perchè nella terza foto, lelevatore mi sembra non dimensionato per i 101.

l'EH-101 Merlin HEW ha il compito primario di allertare la squadra navale in caso di avvicinamento di missili o aerei (ma anche piccole imbarcazioni) a bassa quota, cioè di vedere dove "l'occhio" della squadra navale non vede per via della curvatura terrestre. E' improbabile usare un HEW cone velicolo AEW, per la sua quota operativa, per la sua autonomia, e per il raggio in cui riesce ad assere utile (si parla di circa 150km di raggio). Comunque su questo elicottero nel forum c'è un topic in cui se ne parla e dove si possono trovare molte informazioni.