Little_Bird

Infatti sulle LHD gli F-35 non servono, stop. Semmai ne avremo i soldi si vedrà che fare con una LHA o una seconda CV con cui sostituire il Garibaldi. Non capisco da dove viene fuori questa smania di far atterrare l'F-35 da tutte le parti.

Cancello i messaggi non andati, continuate con la discussione.

Gli Special Force Group non sono due, ma cinque appartenenti allo US Army (1°, 3°, 5°, 7° e 10°) e due all'Army National Guard (19° e 20°), ogni gruppo ha tre battaglioni forze speciali che in futuro sembra verranno portati a quattro. Per il resto anche l'US Air Force ha i propri reparti speciali, specializzati a loro volta in vari settori (come gli Special Tactics Group o gli Special Operation Wing/Group). Per finire, all'interno della comunità dei Seals va ricordato lo United States Naval Special Warfare Development Group, ovvero un SEAL Team (ex SEAL Team 6) com compiti prettamente di antiterrorismo, la controparte navale del 1° SFOD per intenderci.

F/A Fede hai commentato un messaggio dell'estate del 2008 con una riga che ti potevi anche risparmiare, ti invito la prossima volta a scrivere dei commenti con del contenuto, messaggi "tanto per" non sono graditi.

L'IRST degli F/A-18E/F è un compromesso. La posizione in cui ce lo ha l'Eurofighter è quella ottimale per il combattimento aria-aria, mentre quella dell'F-35 è ottimizzata per le missioni aria-suolo, chiarito il fatto che però in entrambe le sistemazioni l'IRST è comunque utilizzabile in tutti i contesti. La scelta di posizionarlo dentro il serbatoio (perdendo qualche litro di carburante...) è dovuta al fatto che se anche era possibile metterlo d'avanti il tettuccio, la modifica comportava molto tempo e molti soldi, perchè se anche lo spazio c'era, vi erano da fare diverse modifiche a degli impianti, per questo si è scelta questa soluzione molto originale, che se anche non è la migliore in assoluto garantisce bassi costi ed è istallabile in pochissimo tempo.

Le suite ESM e SIGINT sono adibite all'ascolto dei segnali radar e radio (quindi sono passive, non emettono niente), le suite ECM invece sono atte a disturbare i radar nemici e le comunicazioni (sono suite attive perchè emettono segnali elettromagnetici).

Diego all'Inter sarebbe servito come pochi altri....giocatore ideale per lo schema (?) di Mourinho. Schema dove Stankovic è solo prestato al ruolo di vertice alto del rombo, non essendo un fantasista ma un esterno naturale. In Europa giocatori come Diego (ovvero gli eredi di Platini e Zidane) sono praticamente estinti: Kakà, Snejder e pochi(ssimi) altri. Io sono molto contento. Ora che l'hai citato e me ne hai fatto ricordare, per l'Inter si vocifera anche per Wesley Sneijder, ma sono dell'idea che sia solo una delle tante voci che circolano.

Il BAMS sarà il segmento non pilotato per la sorveglianza marittima nella US Navy, integrerà il P-8A Poseidon nelle missioni di sorveglianza marittima.Video promozionale sul P-8.

Quelle sono capacità ECM, non ESM. Sicuro che non hai avuto una svista nella lettura dell'articolo?

Bravo pap, è per questo che reputo inutile acquistare 200 caccia tra Eurofighter e F35 se poi già ora sappiamo che avremo difficoltà a mantenerli tutti in condizioni operative decenti... o che almeno possano volare! Purtroppo in Italia la storia delle cannibalizzazioni dei pezzi è una triste realtà, e colpisce sia l'AM che l'EI.

25 mln per Diego sono spesi bene a prescindere Comunque credo che l'Inter non aveva tutto questo gran interesse per Diego, o meglio, non era considerato l'obbiettivo in cima alla lista, se non altro ci sarebbero state un pò più di tribolazioni per l'arrivvo alla Juve, anche tenendo conto che Mourinho vuole giocatori che a parte la tecnica abbiano anche prestanza fisica (in poche parole gli piacciono neri e grossi ), di nomi tra l'atro per ora se ne sono fatti anche troppi: Obi Mikel Alou Diarra Afellay Mata Veloso Personalmente però a me Diego sarebbe piaciuto molto, magari arretrando Stankovic affiancandogli Cambiasso e Zanetti/Muntari, e mettendo Diego nel vertice alto di centrocampo. Anche Veloso non mi dispiacerebbe. L'importante è che arrivi uno che a centrocampo coi piedi ci sappia fare, altrimenti tocca continuare con il lancio lungo e pedalare.

Grande acquisto Diego per la Juve, è un giocatore che regge la 3/4 completamente da solo e uno di quelli che sa fare la differenza. Per un giocatore di 24 anni e di quel livello 25mln ci possono anche stare, certo poi deve comunque confermarsi.

Ho semplicemente detto che durante il first day della campagna aerea si mette KO la difesa aerea basata a terra, e la cosa continuerà finchè non si raggiungerà una certa di situazione di sicurezza, questo farà si che centinaia e centinaia di altri velivoli non stealth potranno operare in sicurezza. Oppure siete convinti che ai vertici delle forze aeree interessi l'integrità dei loro caccia stealth e se ne freghino di tutto il resto che vola? La messa in sicurezza di un determinato territorio oggi come oggi è fondamentale, perchè oggi più di ieri si deve dar conto per eventuali morti per malculanze dei vertici militari. Chiarito questo mi sono soffermato su quella che può essere la funzionalità di un F-35 quando nel teatro di operazioni c'è un certo margine di sicurezza, cioè quello di operare con carichi esterni. Vi credete che voglia un F-35 con tutti e 8 i piloni attaccati sotto le ali? No. L'andare in volo, se necessario, con un paio di serbatoi, e un paio di altri ordigni, non è per niente una cosa fuori dal mondo, anzi permette al velivolo di vedere le sue capacità acresciute.

E io non ti ho capito è... meno male. Tu hai scritto, in quello che ho quotato, queste parole: Bene, io ho specificato che durante una classica offensiva (come è stata Desert Storm, o anche in parte la II Guerra del Golfo nei primissimi giorni), una delle cose principali che viene colpita e messa in condizioni di non poter operare più, è proprio la difesa aerea nemica, e visto che si parlava di missioni seald, la difesa aerea costituita da missili superficie-aria. Tu al contrario hai affermato che una forza aerea basata interamente su aerei stealth non ha bisogno di mettere fuori uso al completo la difesa aerea avversaria, il che può anche essere preso in considerazione, a patto di esporre poi le operazioni offensive di terra condotte mediante elicotteri (almeno che di non volare sempre a 50-70m dal terreno), oppure quella di non utilizzare i vantaggi che un F-35 offre in configurazione non-stealth (che sarebbero quelli di andare ancora più lontano e di poter essere ancora più versatili in volo potendo portare più armamento variegato). Ma in tutto questo (che per altro è condivisibile), cosa centra con le missioni seald di cui si parlava e a cui si faceva riferimento? EDIT Ritornando a quello scritto nella prima parte, non capisco poi perchè non si dovrebbe sfruttare il fatto di poter utilizzare un F35 in configurazione non-stealth per i giorni successivi al "primo giorno" se le condizioni lo permettono. Con serbatoi esterni va più lontano: quindi si potrebbero risparmiare ore di volo per i preziosi tanker, che non bastano mai. Con più armamento a bordo: potrei mandare meno aerei a fare quello che mi serve. Vantaggi non da poco, no?

Non sono d'accordo. Gli attacchi del "primo giorno" sono mirati proprio a far fuori le difese aeree nemiche, e i centri C2 (e se necessario, anche gli aeroporti), in modo da mettere in ginocchia la macchina difensiva nemica, e per spianare le operazioni aeree dei giorni successivi (che saranno quindi più sicure) e per dare il via all'offensiva di terra. Tra l'altro, eliminando le capacità di difesa aerea, sarà possibile utilizzare anche i punti esterni degli F-35, con indubbi vantaggi, ovviamente presumendo che il nemico di turno non abbia caccia da difesa aerea, altrimenti la configurazione stealth sarebbe d'obbligo.

Non mi sembra che sia stata postata, ma questa è la pagina sul sito della LM dell'F-16IN Super Viper, ovvero quello offerto all'India nel programma MRCA, ovvero l'ultima variante sviluppata del Falcon (ma per ora mai prodotta). http://www.lockheedmartin.com/products/f16/f16in/index.html

Interessante articolo -seppur non recentissimo- sulle attività del 36° Stormo: http://www.rnpublishing.com/36%20Stormo.htm “L’ambiente naturale del Typhoon è l’arena BVR (Beyond Visual Range)” ci dice Cracas, e già ora, con l’attuale standard del radar e i missili AIM-120, l’Eurofighter è in grado di intercettare velivoli ostili a distanze assolutamente notevoli. Ovviamente non sempre le regole d’ingaggio (ROE) permettono di colpire un velivolo prima dell’identificazione visiva, ma anche in una situazione ravvicinata, dove l’EF.2000 deve rinunciare al suo vantaggio iniziale, il Typhoon ha le spalle larghe, grazie alla formula aerodinamica vincente, all’elevata manovrabilità, agli eccezionali valori di SEP (Specific Excess Power) che può generare, e a missili come gli IRIS-T Questo per dire che i combattimenti non sempre avvengono in BVR. Ecco qual'è la tragicomica situazione dell'AM, dove un reparto per arrivare a 180 deve essere assegnato alla NRF. A tutti i modi l'articolo contiene anche situazioni positive, come l'aggiornamento della base aerea di Gioia e altre cosucce. L'F-35 molto probabilmente avrà una suite ESM/ELINT in grado di fare quello che fa oggi l'ELS del Tornado-ECR, quindi sarà un aero molto avanzato sotto questo punto di vista. In aggiunta a questo avrà la capacità di utilizzare le SDB programmabili in volo, gli Harm, e in futuro qualche missile che entrerà nelle stive, no, il futuro Sead sarà per l'F-35, poi con quali armi e con quali tecniche è da vedere, ma che sia lui ad occuparsene non credo ci siano dubbi.

Un Eurofighter, volendo, potrebbe fare benissimo missioni Seald, come le fanno i Tornado IDS-Harm (che non hanno l'ELS degli ECR). Si sfrutterebbe il seker del del missile per individuaere e quindi aggangiare i bersagli radar, che è la stessa cosa che fa la RAF con i Tornado ADV e gli Alarm.

Ecco il sito: http://www.shipbucket.com/

No, l'Harm non entra in nessuna delle stive dell'F-35. Infatti si sta studiando un modo di mettere il seker di un Harm dentro un Amraam, e in prospettiva futura si guarda a un missile ad impiego duale, sia aria-aira, che aria-suolo per la soppressione delle difese aeree nemiche. A tutti i modi i Tornado ECR saranno gli ultimi ad essere radiati, intorno al 2025, quindi questi missili avranno comunque 15 anni di vita a bordo dei Tornado, in seguito nulla vieterebbe comunque di impegarli a bordo dei Typhoon.

Abbandonate la politica, ritornate in topic!

Me ne sono accorto solo ora che hanno la rampa, guardando meglio le foto, credevo che ne fossero privi. A questo punto, considerato che motori e trasmissione dei 101 americani sono uguali a quelli previsti dall'AM, io spero che vengano trasferiti a quest'ultima. L'unica cosa da valutare è il costo della trasformazione in CSAR, consideranto che anche la disposizione dei finestrini e dei portelloni laterali è completamente differente.

Fonte?? Il 2-16 fa storia a se considerato che già era nostro ed è stato "prestato" agli USA per le prove.

Per ora riguardo l'MLU della MM riguarda in buona parte solo l'avionica, forse e dico forse il rotore principale, da portare allo standard BERP IV, di motori almeno per ora non se ne è parlato.

Bà, considerato le difficoltà economiche attuali, la MM non credo abbia nessuna intenzione di complicarsi la vita con un'altra mezza linea logistica in più, visto che i 101 americano hanni motori, trasmissione e rotore principale diversi da quelli della MM.