phoenix

Non a caso esistono i numeri "immaginari", numeri che elavati al quadrato danno numeri negativi. Due cerchi materialmente distanti, si toccano in due punti complessi coniugati. Esisto ellissi immaginarie e cose di questo genere... senza i quali, nemmeno la vostra lavastoviglie funzionerebbe.

Benvenuta!

Auguri

Cos'è? Una sorta di A-10 Thunderbolt nazista?

Benvenuto!

AUGURI !!!

Mi pare ci sia un po' di confusione. Per confusione intendo che il confronto Tomcat/Hornet non può essere condotto in termini assoluti (o per lo meno sarebbe molto difficile) per giungere ad una conclusione univoca. Mentre possiamo distinguere due alternative o strade diverse: 1) Confrontare il Tomcat e l'Hornet relativamente agli impieghi OGGI richiesti dall'aviazione della marina americana, per stabilire quali dei due, oggi, sia in grado di soddisfarli al meglio, sia in requisiti operativi che economici. Su questo punto, c'è poco da girarci attorno. Il Super Hornet oggi ha maggior attitudini a soddisfare gli ormai noti requisiti; già riassunti bene da Gianni. Vorrei, in particolare, l'opinione di eagle su questo punto. Personalmente su questo punto l'HORNET MERITA. 2) Un secondo confronto, che mi pare quello condotto da eagle, è orientato a stabilire chi tra i due sia il "miglior caccia" in termini assoluti, tra le versioni migliori oggi disponibile. Questo secondo confronto ha evidentemente una motivazione "nostalgica" da parte di chi digerisce a malincuore l'idea di veder sostituito il caccia mitico e temibile qual'è il Tomcat, da un multiruolo; nonostante ammetta che la decisione è quella relativamente giusta al giorno d'oggi. Su questo punto penso NON SAPREI; sarebbe interessante approfondire. 3) Il terzo confronto pare riguardi in un certo senso i "gusti" dell'appassionato d'aviazione militare; che per motivi propri gli sta più a cuore un aereo rispetto ad un'altro sia esso l'F-104, F-14, lo Spitfire ecc..ecc.. a prescindere o meno da quali sono oggi le necessità dell'aviazione. E' dunque un tipo di confonto che non può avere conclusioni univoche. Da questo punto di vista io ADORO IL TOMCAT

I flap estesi non generano nessuna picchiata! Non modificano l'assetto, non è un comando di volo primario. Gli effetti di beccheggio da esso indotti sono decisamente trascurabili. E le motivazione te le ho fornite nei post precendenti.

quoto

Credo intendesse i motori dell'F-16 e F-15: gli F100 appunto. Cmq anche per me l'F-104 rappresenta un capolavoro dell'ingegneria aeronautica post bellica. Con i motori d'allora raggiungere Mach 2, avere ratei di salita elevati e tempo di scramble ridottissimo fu reso possibile grazie ad una configurazione aerodinamica maniacale e mirata (un missile con un uomo dentro), a scapito però della manovrabilità, soprattutto alle quote più basse, e ad una elevata velocità minima di sostentamento (conseguenza dell'evelato carico alare) che lo rendevano particolarmente pericoloso in atterraggio. Per chi non li avesse mai toccati con mano, i bordi d'attacco alari sono letteralmente affilati con una lama di coltello (cosa che mi impressionò abbastanza ).

In prima approssimazione il baricentro di massa del velivolo solitamente (tranne casi particolari come quelli instabili) si trova dietro e in prossimita del centro di pressione aerodinamico oppure in posizione intermedia tra il baricentro della fusoliera e quello dell'ala; in una posizione tale per cui se l'aereo non disponesse dei piani di coda avrebbe già una naturale tendenza a cabrare, a causa del momento aerodinamico a cabrare generato dalla portanza.

Benvenuto!!

L'equilibratore genera un momento attorno al baricentro di beccheggio considerevolmente più elevato rispetto al momento aerodinamico dovuta all'azione portante (motivo per cui in meccanica del volo non ci si pone il problema di applicare la portanza nel baricentro). Il flap estratto modifica la distribuzione della portanza sul profilo amplificandola, ma non alterandone (almeno non in modo rilevante) la direzione e il punto d'applicazione della risultante. Non crea alcuna forza locale rilevante che possa influire sul beccheggio, in quanto anche il braccio di leva sarebbe piccolo. Quella monoblocco è solo un tipo di configurazione. Quella classica è stabilizzatore + equilibratore. Il punto è che fighter pensa che sul flap esteso agisca una forza locale di intensità tale che tenderebbe a generare un momento picchiante. Ma il flap, non genera alcuna forza locale su di esso (almeno non i modo rilevante ai nostri fini), semmai altera la distribuzione della portanza la risultante però non cambia se non in modulo.

Si è quello, si chiama equilibratore non stabilizzatore (questo è fisso) a meno che non sia un impennaggio monoblocco. Sebbene le superfici siano fisicamente due queste vengono considerate una sola (equilibratore appunto) perchè si muovo nello stesso verso. Elevator = equilibratore Stabilizer = stabilizzatore Superfici mobili monoblocco di coda che si muovono in modo discorde sono gli elevoni, questi controllano sia il becchiggio che il rollio, ma dato il braccio di leva molto piccolo hanno una notevole estensione superficiale (vedi tornado). Questa soluzione rappresenta cmq un'eccezione all'architettura classica precedente.

E' la parte mobile dei piani di coda orizzontali. Quella fissa è lo stabilizzatore. Insieme costituiscono l'impennaggio orizzonatale.

E' una semplice spigazione che da per scontanto la conoscenza dei concetti base degli effetti aerodinamici sui velivoli nella corrente d'aria. In mancaza dei quali cercherò di spiegarmi in altri termini. Dimmi dunque cosa non hai capito...

Premesso che con gli alettoni l'aereo non picchia, se mai lo fa con gli equilibratori. Cmq, no tranquillo non picchia. I flap alterano si la geometria del profilo, ma aumentandone la capacità portante pagando però in resistenza; per cui la portanza cresce solo d'intensità; quanto al punto di applicazione e la direzione della sua risulante, questa rimane praticamente invariata senza generare alcun momento di beccheggio (data l'ovvia vicinanza con il baricentro del velivolo). Questo almeno in linea di massima è una buona approssimazione.

Auguri!!!!

E' scritto sopra che "Viper" è solo un altro modo con cui i piloti americani chiamano l'F-16. Tutto qui.

Weeee! Benvenuto a bordo!

Grazie, gran belle foto!!

Benvenuto!

benvenuto a bordo!

LA GIORNATA AZZURRA SU RAI2 L'evento, che avrà luogo il 17 settembre aeroporto militare di Pratica di Mare, sarà trasmesso in diretta da RAI2 nelle fasce orarie 9:35-10:20, 11:30-12:55 e 17:10-18. I l giorno 16 in oltre, nel corso della trasmissione di RAI2 "Dribbling", a partire dalle ore 13:25, andrà in onda l'ntervista al gen. Leonardo Tricarico. DIRETTA SU INTERNET http://www.aeronautica.difesa.it/giornataa...2006/index.html