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La tua modifica è durata le bellezza di 7 minuti con un bel undo di BillCJ che già aveva cancellato le mod di Nico. Ecco la sua giustificazione sulla mod di Rick86 e su nico

aimeh, tutto tace. Cosa normale per le nostre ff.aa. Ci vorrebbe una bella spifferata da Andy Vorrei far notare la netta differenza tra gli alberi principali delle 2 versioni e la relativa dotazione di apparati

Grandioso il Raptor a geometria variabile, se costa almeno 400 milioni la Navy te lo compra subito

BPE = LHD e in via straordinaria CVE Cavour = CV(L) Le future LHA-6 sono un mix ma grazie ai loro 260+ metri, 35 di larghezza e alle 50.000+ tonn se lo possono permette, i cassoni per imbarcare acqua delle wasp da cui derivano li hanno usati per il JP-5. Nonostante tutto hanno solo 2 TAG che gli permettono poco più di 20 nodi

1 - Loro si dimenticano del "Marocco affaire" nel quale zitti zitti hanno piazzato la loro 2a fremm asw. 2 - Con il SAAM-ESD e A50 le nostre saranno tutte delle FREDA. 3 - E' ovvio che volevamo le LM2500 - a) perchè le fabbrichiamo noi - b) abbiamo una flotta monoTAG - c) non dovevamo farci belli per la cvf 4 - Dopo i Doria mono-elicottero anche le fremm mono-elicottero avrebbero fatto girare troppo le...pardon, i rotori (e di 50 NFH che ce ne facevamo?)

Con la grave crisi finanziari EI potrebbe rinunciare a sostituire i CH-47C con i costosi F magari a vantaggio degli AW-101 TTH/CSAR con le nuove BERP. Si perderebbe in capacità di carico ma non più di tanto.

Ma l'Iraniano non è un F5 ricostruito con la formidabile tecnologia iraniana

per 5 mm , comunque grazie. Ho corretto --- Gli EH-101 parcheggiati sull'elevatore di prua non è il caso con tutto lo spazio a disposizione. Non è mica il Garibaldi. La stima degli 8 aerei sul Cavour di MMI è un pò assurda ma gli inglesi sulle CVF indicano un gruppo di volo F35+Merlin di 40. Certo è che se iniziano a parcheggiare come fà USN c'è ne stanno anche 60 sempre che la RAF gli dia gli aerei certo non possiamo prestarglieli noi come alla Noble Midas

A parte i soliti dettagli giornalistici la cui utilità è prossima allo zero, l'articolo riporta un paio di dettagli "gustosi" Serbatoio da 2.500.000 litri di gasolio, alla velocità di crociera ne consuma 3.000 litri l'ora, 25.000 alla massima velocità. 1.500.000 litri di carburante per i aerei ed elicotteri E io che pensavo che la mia Rolls consumasse tanto con i suoi 4km/litro! Cavour - aggiornata al 8/3/08

Noooo, è la mia :furioso: Ma ora lo sistemo EDIT Fatto, quell'utente avrà il fiato sul collo dei moderatori di wiki d'ora in poi Scopiazzare mi va anche bene ma copiare di sana pianta no, e comunque citare la fonte. In un sito privato passi, ma su wiki che è molto severa su queste cose non va per nulla bene EDIT2 Dopo la mia segnalazione agli amministratori quest'ultimi hanno deciso di eliminare la pagina nel giro di 1 ora

Ovvio, marketing Con l'abbondanza di fondi, quelle ore a mala pena le raggiunge tutto lo stormo da noi

:lollollol: :lollollol: ora la firma con Fincantieri

Che ci vuoi fare, è una domanda CICLOSTAZIONARIA

Di pod c'è ne anche un terzo sotto l'asta. Cmq non sono stati l'unico problema riscontrato. Per i 6 kit dei C-130J è impotizabile che l'acquisto sia stato fatto per usarlo con gli elicotteri, meno assetati di carburante. Il fatto che siano rimasti nei magazzini per anni può indicare che l'acquisto non era ritenuto prioritario ma solo necessario per alzare la commessa a Lockeed per ottenere in cambio i sistemi e i motori per il G-222

Speriamo che questa volta le cose vadano meglio. Altro non possiamo fare. Più che le FREMM nei prossimi 2 anni abbiamo 2 grossi, enormi contratti da fare + 1 a metà strada - EFa T3 - F-35A/B - U-212A Su tutti e 3 ci siamo già dentro fino al collo, ora vedremo che strada prenderanno, se l'autostrada o la mulattiera per arrivare a conclusione

Io ho votato per la LPD 25.000 tipo San Antonio. Quel che serve a noi sono unità in grado di sbarcare e trasportare mezzi in quantità. Una LHD di dimensioni europee potrebbe non bastare. E, cosà più importante, non affosserebbe la strada per una Cavour++. Poi una bella AOR

In una dichiarazione di USAF elencavano le doti polifunzionali che avvantaggiano il KC-45/330 come l'aver 2 pod, il boom. Strano ma sono le stesse del 767. L'unica vera differenza sono le dimensioni a vantaggio dell'airbus che gli consentono maggiore autonomia e carico oltre ad un maggior consumo. Della scelta fatta chi potrà usufruirne in pieno è USN che vedrà coperto al meglio il pacifico mentre USAF può sempre contare su basi in tutto il globo, oltre alle alleate. Per me l'ideale per usaf sarebbe un 50-50. 2 linee tanker non sarebbero l'ideale ma fornirebbero una scelta più flessibile, sopratutto in termini di gestione operativa.

Si può dedurre facilmente che Typhoon non è un sostenitore della triade Berlusconi-Tremonti-Martino

Per fortuna che gli hangar son belli larghi e non devono fare manovra Che c'è l'abbia il 4° stormo una bella assicurazione

Averli i soldi!

Hai un futuro come comico :rotfl: :rotfl: :rotfl:

Ai giapponesi, 2° clienti, i loro KC-767J convertible freighter sono già stati consegnati 3 settimane fà dopo aver ricevuto l'omologazione FAA Il KC-130J è più adatto al rifornimento per i meno assetati elicotteri. Abbiamo 6 aerocisterne ausiliarie che possono essere utili al bisogno, certo non adatte per trasferte transatlantiche per un gruppo d'aerei con il reparto manutentivo a bordo

Beh, pensandoci bene il CAS invece di farlo fare al 346 potremmo farlo fare al più grande Storm Shadow :rotfl: :rotfl:

Sembravano morte... ed invece sul sito del MoD questa news

Ora è molto meglio , prima era un pugno sull'occhio. Mi raccomando, non mettermi lo Storm Shadom sull'ala perchè è il missile in grado di portare 2 M-346 sotto le ali :rotfl: :rotfl: :rotfl: