lender

Evidentemente hai conosciuto solo superficialmente il magistero di Giovanni Paolo II, umanamente molto diverso da Benedetto XVI, ma per quanto riguarda la dottrina cattolica in perfetta sintonia. Quoto quanto detto da Airborne.

Cominciamo ad ordinare due playstation ?

Artigiano: elettricista, meccanico, falegname, idraulico... Professionista: dentista, avvocato, medico (in proprio), commercialista....

direi proprio di no; è un'altra tipologia di lavoro, sia nella sostanza che nella forma

"Libero" professionista, nel grande popolo della partita iva.... temo tu abbia dimenticato la grande categoria di quelli che sono nel limbo dei contratti a progetto, p.e.

Accidenti, questa si che non mi farà dormire!!! Battuta a sfondo tecnico o battuta a sfondo ? Vabbè, al massimo ti chiederò numi via MP quando mi arrendo, prima che i moderatori ci perseguano...

Non preoccuparti captor, almeno per quanto mi riguarda non mi interessano i decimali ed è chiaro che sono dati indicativi, è solo per curiosità, non devo fabbricare un radar anti-stealth E' interessante il dato sull'SR-71, una RCS molto bassa ben prima dell'epoca degli stealth veri e propri. PS in realtà un dubbio sui decimali l'avrei; sui dati che ho trovato io l'RCS del B.2 è data come 0.01 mq, sui dati del sito è data massimo 0.0014, ci balla un ordine di grandezza nella migliore delle ipotesi. Ma credo che stanotte dormirò lo stesso... edit: PSII grazie per i dati, effettivamente avrei potuto trovarmeli da solo, ma sono stato pigro

Ops, l'avevo vista, ma dato che non l'avevo trovata sul sito ufficiale dell'USAF pensavo fosse un'attrice o roba del genere...

Bella quella con i postbruciatori, poi è anche dei nostri!

First woman Thunderbird pilot proud to serve Maj. Nicole Malachowski is the first woman pilot on the U.S. Air Force Thunderbirds.

Quoto Dominus. Per quanto mi riguarda preciserei che per "lavori forzati" non intendo quelli dei film in cui i detenuti spaccano pietre senza nessun fine, ma il fatto di obbligarli ad impiegare in modo utile il tempo. Penso che starsene in cella a far nulla tutto il giorno sia umanamente devastante e impedisca la possibilità di un eventuale recupero.

In effetti questo ha sorpreso anche me, dato il divario di età tra i due; però in termini puramente dimensionali il B-2 è decisamente più ingombrante dell'F-117; sarebbe carino sapere qualcosa per F-22 e F-35. Penso anch'io che i dati reali siano potenzialmente diversi; presumo che sia tecnicamente possibile ricavarsi l'RCS dovuta alle geometrie della sezione, mentre non so come sia stimata la componente dovuta (o meglio tolta) dalle vernici radar assorbenti, p.e..

Sono gli autori; di solito le citazioni bibliografiche si indicano come: autore, anno. titolo libro o articolo. Titolo rivista o editore libro. pagine dell'articolo o pagine del libro. Edit: precisazione - Quando citi un riferimento bibliografico in un testo lo riporti come (autore, anno), poi in bibliografia riporti la citazione completa

Manca la voce: a me sì, ma ho tempo solo nel week-end......

Ho trovato un libro ed un articolo che riportavano l'RCS di alcuni aerei e a questo punto mi incuriosisce sapere quali sono i valori di RCS di altri velivoli, dall'F-35 ad aerei "storici"; qualcuno ha dei dati da fornirmi (preferibilmente referenziati)? Io fino ad ora ho trovato: Aereo: RCS (m2) - Fonte dati B-52G: 70 Miller, 1991. Aerofax Extra 4. B-2 FB-111: 7.5 Miller, 1991 B1-B: 0.7 Miller, 1991 B2-A: 0.1 Miller, 1991 F-117: 0.025 Howe, 1991. Introduction to the basic technology of stealth aircraft. Journal of engineering for gas turbines and power TU-160: 15 Howe, 1991 F-4: 6 Howe, 1991 Mig-21: 4 Howe, 1991 Mig-29: 3 Howe, 1991 Rafale: 2 Howe, 1991

Personalomente avrei rinunciato ad un pò di risoluzione pur di avere una foto in volo: ma i gusti sono gusti!

c'è una manovra ancora più rischiosa, riguarda i simulatori di volo virtuali; si chiama E-virata....

Non penso che il viagra sia previsto dai protocolli, troppo rischioso; e se poi si sbagliano e afferrano qualcosa d'altro al posto della barra?

Il motivo per cui un embrione resta un uomo in potenza è che non gli si da la possibilità di svilupparsi, come accadrebbe naturalmente. Una volta avvenuta la fecondazione lo sviluppo embrionale è irreversibile e conduce all'essere umano pienamente sviluppato. Incidenti di percorso sono possibili, esistono gli aborti spontanei; ma anche un adulto o un bambino possono morire accidentalmente e questo non ne giustifica la soppressione a discrezione d'altri. Sul fatto che non sia senziente, ok; non è consapevole e non prova dolore. Così come sarebbe per un uomo sotto anestesia, p.e..

Già, peccato che l'utero sia l'ambiente naturale dell'embrione.

Attenzione l'embrione è un uomo in potenza secondo la scienza, non secondo l'ideologia; e non è paragonabile ad uno spermatozoo o all'uovo presi singolarmente. L'embrione ha in se tutto quanto serve per divenire un essere adulto, uovo e spermatozoo da soli non vanno da nessuna parte...

Ok, effettivamente sull'affermazione specifica era meglio lasciar rispondere a luigim, che obiettivamente si è espresso in modo che da adito ad ambiguità. Considerate quanto detto il mio punto di vista sulla pena di morte.

Mi aspettavo un'obiezione di maggiore spessore da te Dominus; l'embrione è comunque un bambino in via di sviluppo.

perchè ridurre l'affermazione di luigim a questa battuta è un bello sforzo invece vero? Essere contro la pena di morte perchè sei cristiano non vuol dire che obbedisci ad un ordine di partito che arriva dall'alto, ma significa che hai incontrato un'esperienza dove ti è insegnato che la vita tua e degli altri non ti appartiene.

Avrei una domanda strettamente tecnica, dal punto di vista aereonautico: ma in questo constesto come la consideriamo la tuta anti-G.... ? Serve per una migliore concentrazione dei piloti?