davide_volante

Scusa Gianni, ma ti devo contraddire...... PROPRIO perchè l'atr NON è un ultraleggero non dovrebbe destabilizzarsi a causa di sferzate di vento, cali o onde. Se verrai in un lontano futuro a fare un voletto con me ti faccio sentire volentieri cosa vuol dire volare in aria turbolenta con un ultraleggero.

Qualcuno sa che aereo è quello del video con la vecchietta?

RO, puoi avere ragione sulla qualità dei programmi, ma su certe cose non si scherza. La pubblicità Mediaset batte qualsiasi record, soprattutto ITA1.

Io non penso che i programmi RAI siano così pessimi rispetto a MEDIASET, certo è che ultimamente è peggiortata parecchio, ma almeno: -Se guardo un Film in prima serata, non guardo mezz'ora/45 min di pubblicità -Lo guardo tutto senza scene tagliate -Le riprese senza dialoghi non sono accelerate -Ci sono anche film di un certo spessore -Lo sport non è sempre e solo calcio Mediaset si è aggiudicata: -Comicità, anche se ero un grandissimo fan di Satirycon e l'ottavo nano -Programmi per giovani -MOTO GP

Il destino ha detto che io sarò signore dell'universo. Come fare a non crederci?

Secondo me, ha fatto un errore il pilota nella gestione del carburante.

Ricordo che lessi in un libro una frase divertente, ma non ricordo in che libro: "Non so con che armi sarà combattuta la terza guerra mondiale, ma so che la quarta sarà combattuta con le pietre"

L'economia è una scienza che soffre di un equilibrio decisamente instabile. Tutte le attività economiche sono collegate tra loro, e alla politica. I fatti di cronaca più eclatanti condizionano molto i mercati. In un paese dove la principale ricchezza economica è la produzione di petrolio, un fatto di così ampio riflesso sulla nazione, come la morte del sovrano, fa prcipitare inevitabilmente tutta l'economia del paese, quindi anche il petrolio. Per ricordare l'11/09 i trasporti aerei mondiali si sono quasi arrestati, e l'aviazione civile, occupèa una grossa fetta del mercato, e i titoli vanno i ribasso. C'è da dire poi che quando i titoli si abbassano, i grandi azionisti tendono a vendere le azioni, diminuendo il capitale della compagnia e facendo ulteriormente abbassare il titolo. Per fare una battuta: Se gli occidentali colonizzassero definitivamente l'Afganistan, il mercato mondiale di oppiacei crollerebbe come le torri gemelle nel 2001.

Il voltaggio preciso non te lo so dire.... ho messo li una cifra. Per temporale si intende, il fenomeno elettrico di scarica in una zona dell'atmosfera. Il temporale è classificato come elettrometeora, non è necessario che sia accompagnato da precipitazioni di acqua.

Ogni esperienza di volo è formativa per un pilota. Si capiscono molte cose diversificando le informazioni che il cervello riceve. La diversità tra ala fissa e ala rotante sembra abissale, ma alla fine non è tanto diverso se si cepisce la tecnica di pilotaggio di entrambi. La di fferenza principale sta nella posizione de rotore, e quindi della trazione che viene ad avere un effetto direttamente portante. Il controllo sull'asse di imbardata si ha con la pedaliera che aziona nel velivolo il timone di direzione, e nell'elicottero varia il passo del rotore anticoppia. Quindi stesso movimento stesso comando. Il controllo sull'asse di rollio, si ha con la cloche che aziona gli alettoni nel velivolo, e inclina l'asse di trazione nell'elicottero. In entrambi i casi abbiamo che la forza portante che sostiene il mezzo si inclina rispetto alla forza peso, e quindi ammette due componenti: una portante, e una di forza centripeta che fa virare l'aeromobile. Il controllo sul beccheggio si ha nello stesso modo, ma muovendo la cloche nell'alttro senso. Il controllo sul motore è lo stesso, le due leve dell'elicottero sono assimilabili alle leve di pressione di alimentazione a passo dell'elica di un velivolo. Per aumentare velocità su un velivolo: diminuire l'assetto, e aumentare la potenza per guadagnare velocità mantenendo la quota. Su un elicottero: inclinare il rotore in avanti e aumentare i giri per sostenerti. I due mezzi sui controlli principali sembrano uguali. Secondo me, quello che li differenzia sono gli effetti secondari dei comandi. Per esempio, su un velivolo: Rollio: l'aereo imbarda dalla parte opposta alla rollata Imbardata: l'aereo rolla dalla stessa parte Beccheggio: se l'angolo di assetto aumenta molto, l'areo imbarda per l'effetto P, e a un certo punto l'ala stalla. Variazioni di velocità: l'aereo imbarda da una parte o dall' altra a seconda del senso di rotazione dell'elica e del verso dell'accelerazione. Nell'elicottero: Rollio: non credo che si abbia alcun fenomeno. (chiedete a un pilota) Imbardata: idem Beccheggio: idem Vaiazioni di velocità: Rollate indotta a destra o sinistra. Almeno credo.....

Il "colore della luce" è generalmente il bianco, in particolare però i fulmini raramente assumono questa colorazione. I fulmini colorati si verificano generalmente per tre motivi: -Il fulmine emette veramente onde luminose di quel proprio spettro di colore -La luce reagisce con le impurità presenti nell'aria, che sono eccitate dai 60000V in corrente continua, e dai 10000°C. -La tua retina viene abbagliata e l'immagine, che non dura più di una frazione di secondo, si confonde con l'alone colorato che rimane sulla retina. Questo accade spesso quando si guardano i lampi la sera.

Ogni esperienza di volo è formativa all'aquisizione delle conoscenze relative al campo: monomotore a pistoni, plurimotore a pistoni, turboeliche, getto, acrobazia, volo strumentale, noturno, ULM, alianti, parapendio........non so nemmeno quando terminare. Ogni tipo di esperienza ha delle caratteristiche particolari che ti portano ad aquisire certe conoscenze. In particolare gli alianti, essendo totalmente sprovvisti di trazione o spinta, portano il pilota ad una conoscenza profonda degli spostamenti dell'aria sia su breve che su piccolissimo raggio: Mi raccontava un "pilota" di deltaplano che il suo istruttore riusciva a volare seguendo la corrente convettiva generata dalla differenza di irradiazione termica tra la copertura di un camion e l'asfalto la mattina!!!!!!!! Per gli alianti non so quanto si possa esagerare, ma comunque spero di averti dato un idea.

Non so rispondere a questa domanda. Un aereo AG se viene hangarato in aeroporto anche molto, un ULM, lo non dovrebbe costare troppo, ma mi informerò meglio. Molti ULM possono anche essere trasportati con il carrettino della macchina. Grazie alle ali ripiegabili entrano nelle dimensioni massime dettate dal codice della strada. Quindi, dopo aver volato su un campo potresti anche parcheggiarlo in garage!!!!!!!!!

La bomba N è nata come arma tattica, e permette di eliminare l'avversario producendo solo limitate devastazioni del territorio, e riducendo l'inquinamento radioattivo. In questo modo è possibile il recupero dei mezzi bellici e industriali del nemico. La bomba N è una bomba a neutroni. Si tratta di una bomba termonucleare di modesta potenza che concentra l'energia sviluppata nella reazione nucleare principalmente nell'emissione di neutroni veloci e meno negli effetti di scoppio e di calore, al contrario di ciò che avviene con le bombe A a fissione anche di piccole potenze. La bomba N è praticamente una bomba a fusione di piccole dimensioni e di limitata potenza, probabilmente inferiore a un kiloton, ma dotata di opportuni accorgimenti tecnici che consentono una notevole diffusione di neutroni entro un raggio molto superiore a quello distruttivo dell'ordigno che dovrebbe essere di 200-300 m. I neutroni possono penetrare attraverso notevoli spessori di materia e quindi per un grande raggio di azione essi possono uccidere tutti gli esseri viventi senza distruggere costruzioni e materiali. Chiaro?

Ti passo le scuole di volo VDS piemontesi. BARONE ROSSO- Via Cascina Monucco, Vische(TO) PEGASUS- Via Roma, Ciriè(TO) DEL MONFERRATO E DELLE LANGHE- Via Einaudi, Castiglione d'Asti(AT) MEMPHIS BELLE- Via Matteotti, Biella (VC) ALPI MARITTIME- Via Mondovi, Pianfei (CN) Questo è l'elenco delle scuole iscritte all'albo aggiornato al 2003. Montaldo d'ora c'è, ma non è sede di scuola di volo. Info più precise e aggiornate riguardo ai campi, scuole e mezzi, le trovi sul sito www.ulm.it ciao, alla prossima

Scusami Legolas, ma ho cercato per te il prezzo dell'eurostar. Indicativamente viene sui 50000€, ma poi il prezzo può variare anche di molto a seconda dell'equipaggiamento di cui hai bisogno: radio, avionica, paracadute balistico. Poi non sono sicuro se il prezzo che ho trovato è con o senza motore... Molti pensano che per un ULM basti un "motorino" 2 tempi abbastanza potente, ma per velivoli "avanzati" (come lo hai definito tu) ci vuole qualcosa di serio e questo qualcosa è il ROTAX912 da 100 HP, indubbiamente il motore più affidabile, il cui prezzo si aggira attorno ai 5000€. L'elica dovrebbe essere compresa nel prezzo, comunque un ottima Hoffman viene sui 2000€. Inifine bisogna vedere se sei capace di montartelo da solo in kit, o hai bisogno del semiassemblato, oppure ti devi pagare tutta la manodopera e comprarlo già pronto al volo. Se non te la cavi bene con la meccanica dei velivoli ti conviene fartelo costruire da chi lo fa di mestiere già da molti anni, ma il rischio è che il portafoglio pianga un po' troppo, e che la consegna tardi anche di molto. Un signore si è fatto costruire un ULM acrobatico "puro", per la consegna ha aspettato 1 anno e ha speso 80000€. Se non vuoi spendere tanto ci sono ottime offerte nell'usato, ma ti devi preoccupare per bene di farlo controllare adeguatamente da chi se ne intnde più di te, guardare sia le ore cellula che quelle motore, farti dire chi lo ha costruito (IMPORTANTISSIMO). Naturalmente devi prendere l'attestato VDS, va bene un qualsiasi ULM su tre assi, poi magari compri il tuo giocattolo, e non sarebbe male farci un po' di ambientamento con il tuo istruttore prima e soprattutto non ti azzardare a fare acrobazia se non sei seguito da qualcuno e se non sei a quota di sicurezza. Se mi dici di dove sei ti posso dire quali sono i campi di volo ULM e le scuole VDS vicino alla tua zona.

Ok, ma il momento di coppia maggiore, per un elica destrorsa e quando il motore sta più a sinistra. Antiorario, visto dall'esterno vuol dire destrorsa. Poi il momento dipende dalla velocità di traslazione delle pale, se fossero controrotanti non avremmo mai problemi...

Il trim è una piccola aletta montata sulle superfici di comando che permette di controllare il "centraggio della stessa eliminando lo sforzo sui comandi. In pratica va a "sporcare" il profilo rendendolo instabile. Per esempio, il trim sul timone di profondità o equilibratore, se si sposta verso l'alto, porta l'equilibratore a spostarsi verso il basso e l'aereo mantiene un assetto cabrato. Se per cambiare velocità abbiamo tolto potenza, per rimanere in volo livellato occorre aumentare l'angolo di assetto dell'aereo. Allora si agisce sulla cloche, una volta trovato il giusto assetto si utilizza il trim e contemporaneamente si rilascia pian piano la cloche, in questo modo i9l pilota non è costretto a rimanere attaccato ai comandi e a sforzare i muscoli che a lungo andare si stancano.

vinto 2 volte su due con amore e con dio

Prowler...anche se non gli corrispondo perfettamente...

è una micro-strategia del deterrente. Gli Americani anni fa probabilmente si chiedevano: Ci conviene davvero bombardare le basi Russe? e i Russi: Ci conviene davvero lanciare i missili sugli USA?

Ho visto chiaramente la messa in moto e lo spegnimento dei quattro motori di un C-130, mi confermate che ha tutte ne quattro le eliche destrorse, quando l'ho visto non ci credevo.

Scusate, ma a me non sembra che l'iran sia questo "demonio". è un paese sovrano, e si sta facendo un arsenale nucleare. Non vedo che cosa ci sia di male, anche alcuni di noi in un sondaggio in OT auspicavano ad un Italia nucleare. E poi non dimenticate il terremoto in Iran, a me fa un po' dispiacere vedere che a loro non li ha cagati nessuno e quelli dello tsunami sono stati bombardati di soldi per ricostruire villaggi turistici sopra alle case dei pescatori.

Mi sono scordato. Nessuna di queste cose è obbligatorio farla a Malpensa, sono molte le scuole di volo in giro per l'Italia nei vari aeroporti. Informati via web

Quello che ti ha detto non è del tutto corretto. Il VDS, per pilotare ultraleggeri è completamente inutile, serve solo a fare volo da diporto a basso costo. Il primo vero brevetto di pilota è il PPL (private pilot licence) con cui puoi fare volo a fini non commerciali. Generalmente si fa su aerei tipo cessna perchè poco costosi. Poi c'è il CPL (commercial pilot licence) con cui puoi fare attività commerciali su aerei non di linea, e puoi essere pilota non comandante in equipaggio plurimo su aerei di linea. Infine c'è l'ambito ATPL con cui puoi essere pilota in comando su aerei di linea. Queste sono le licenze, poi ci sono le abilitazioni per tipo/classe di aereo: -Monomotore a pistoni -Plurimotore a pistoni -Motoaliante -Monomotore Turboelica -Monomotore Jet -Plurimotore Turboelica -Plurimotore Jet -Equipaggio plurimo (corso di Crew Coordination) -Altre a discrezione ENAC (particolari tecnologie per esempio convertiplani,idrovolanti,ecc) Poi ci sono altre abilitazioni come: -Istruttore -Esaminatore -Volo strumentale -Volo notturno -Traino Alianti -Traino striscioni -Eccetera eccetera eccetera Per diventare pilota professionista. O incominci con il PPL, ti fai da solo le tue belle ore di volo fino a poter fare il CPL (modulare) e poi continui fino all'ATPL (modulare) e te lo mantieni fino a quando una compagnia non ti assume. Oppure fai direttamente il CPL (integrato) ti fai qualche abilitazione che ti permetta di iniziare a lavorare tipo: traino, o istruttore. Così le ore di volo che ti servono per arrivare all'ATPL (1500) te le fai lavorando. E poi cerchi di farti assumere. Oppure, come fanno molti oggi, fai il corso ATPL integrato subito, dura tre anni e costa sui 60000, 70000 €. Se te lo puoi permettere sono contento per te.