aerei curiosi

[Tuccio14]

Ehm... Questa è una presunta foto del Tank Volante segnalato in passato da Intruder non ricordo dove!

 

 

E a che servirebbe una cosa del genere?

[oberst-krieger]

Ma come faceva a volare? io non vedo l'elica... però sai che bello un carrarmato volante! potrebbe atterrare direttamente sul campo di battaglia

[Mone]

Questo forse verrà utilizzato per estendere la portata delle reti wireless...ecco a voi il Proteus:

 

 

P.S:Non mi ricordo se era già stato postato...Si mi sono accorto che era stato postato da Doiman,sorry

Modificato 25 Settembre 2008 da Mone

[Doiman]

P.S:Non mi ricordo se era già stato postato...Si mi sono accorto che era stato postato da Doiman,sorry

Fa niente capita a tutti prima o poi

Modificato 8 Ottobre 2008 da Doiman

[Mone]

HP-42:

Visto di profilo fà più impresione...

http://it.youtube.com/watch?v=KBR345J4EPE

 

 

Savoia-Marchetti S55a:

P.S:Non mi ricordo se già postato

[Ospite intruder]

Questo non dovrebbe essere mai stato postato: De Lackner DH-4 "Heli-Vector" / HZ-1 "Aerocycle"

 

Modificato 19 Ottobre 2008 da intruder

[Mone]

Ma se il pilota cadeva veniva triturato dalle pale?!

[Ospite intruder]

Probabile.

 

Curtis-Wright VZ7

 

[Mone]

YB-49:

 

B-35:

Entrambi della Northrop

Modificato 22 Ottobre 2008 da Mone

[Ospite intruder]

Non so se è già stato postato, comunque lo metto lo stesso:

 

 

Modificato 25 Ottobre 2008 da intruder

[Mone]

Leggendo in questo sito la discussione sul "ramming",ho trovato questo:

 

Northrop XP-79:

 

La cellula resistentissima:

 

Poi aggiungo un'altra "ala volante":

 

Northrop N-9M

Modificato 26 Ottobre 2008 da Mone

[Ospite intruder]

Questo rimase solo un disegno, ma la US Navy ci lavorò seriamente per qualche tempo, ricordo un breve articolo su Aviazione & Marina.

 

 

Modificato 31 Ottobre 2008 da intruder

[Dominus]

Non capisco perchè il Tunnan rientri nel computo degli aerei curiosi

[Ospite intruder]

 

Questo coso tentò di volare nel 1910.

[cama81]

per il tunnan segnalo il bell' articolo su RID di novembre

[Ospite intruder]

L'ho appena letto. E il Tunnan l'ho postato qui perché era un po' insolito come forma, anche se all'epoca magari non troppo.

[Ospite intruder]

Questo non è un aereo strano in senso lato, ma un Cat a quattro motori non lo avevo mai visto. E fu costruito, non è un fotomontaggio, dalla Bird col nome di Innovator, nel 1967.

 

 

 

 

 

 

Questo, per intenderci, è il modello originale, del 1935. Macchina piuttosto moderna per l'epoca.

 

Modificato 4 Novembre 2008 da intruder

[Doiman]

Sikorsky X2 Technology Demonstrator

[Ospite intruder]

Non so cosa sia questo sgorbio, ma, da qualche parte, volava (la foto non sembra falsa):

 

[Doiman]

Boeing Dimona

[Ospite intruder]

Questo non è strano, ma brutto sì:

 

 

 

The Budd C-93 Conestoga was the first aircraft of original design to be fabricated entirely of shotwelded stainless steel. It was designed to meet a U.S. Navy specification for a twin-engined cargo carrier and troop transport. The Army version was known as the C-93, but the initial order was canceled due to delays caused by manufacturing problems. The Navy version was designated the RB-1, but only 25 of the initial 200 ordered were delivered before cancellation of that order.

[Doiman]

Icon Aircraft A5

[Ospite intruder]

 

In 1938, Grumman presented a proposal to the Navy for a twin engine carrier based fighter. Designated the G-34 proposal, the design was unlike any aircraft that had ever been considered before by the USN. Grumman's concept called for a light weight (under 10,000 lbs maximum take off weight) aircraft powered by two 1,200 hp Wright R-1820 engines. Being a low wing monoplane, the fuselage began aft of the wings leading edge. At the rear of the markedly short fuselage, the tail assembly was not unlike that of a B-25 Mitchell, however, with an pronounced dihedral to the horizontal stabilizer. The propellers were geared to rotate in opposite directions to cancel the effects of engine torque. The tail wheel was fully retractable. The proposed armament was two 23mm Madsen cannons. The Navy placed an order for one prototype, designated the XF5F-1, on June 30, 1938. The prototype took to the air for the first time on April Fools day, 1940. The XF5F-1 demonstrated good flight performance, attaining a maximum speed of 383 mph at 20,000 feet. Its rate of climb easily exceeded that of its sibling, the F4F Wildcat. Despite continued modifications, Grumman failed to gain any production orders from the Navy. A different version with a longer nose and tricycle landing gear was built for the Army Air Corps under the designation XP-50, though only one prototype was built. However, the investment of time and money devoted to the XF5F-1 and the XP-50 was not wasted. These aircraft provided a base of data which was applied to Grumman's new G-51 proposal, which was to eventually became the F7F Tigercat. Meanwhile, the XF5F-1 continued in R&D service until the end of 1944.

[Doiman]

Thales UK (Elbit) Watchkeeper

[Ospite intruder]

 

Anche questo, più che strano è BRUTTO