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Inviato

Si sono concluse le prove a terra e in volo relative all’aviolancio combinato di personale e materiali dai velivoli C-130J e C130J-30 dell’Aeronautica Militare

... aeronautica.difesa.it ... https://www.aeronautica.difesa.it/news/supporto-aereo-il-reparto-sperimentale-di-volo-la-46a-brigata-aerea-e-la-brigata-paracadutisti-folgore-dellesercito-italiano-testano-nuove-capacita-di-aviolancio-dei-veliv/ ...

🇮🇹

  • 2 settimane dopo...
Inviato

Numero di missili per ora risicato, forse legato al fatto che qualcosa bisognava pur mettercelo sotto l'F-35, mentre i residui Storm Shadow (dopo quelli forniti all'Ucraina) esariranno la loro vita operativa coi Typhoon (non essendo omologati per l'F-35); ma il vero successore dello Storm Shadow, anche per l'Italia, dovrebbe essere sempre di MBDA, ed armerà Typhoon e GCAP...

Qualcuno si sbatterà a chiederne l'omologazione per gli F-35 come ha fatto (con gran calma...) per il Meteor, ma non come per l'Iris-T, portando l'aereo a (continuare ad) usare AIM-120 e l'AMI a comprare l'AIM-9X?

  • 4 settimane dopo...
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  • 3 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 4 settimane dopo...
Inviato

L’aereo si basa su una piattaforma Airbus scelta da un po’ tutti in Europa, più grande e più recente rispetto al 767, che ormai è prodotto solo come cisterna e non ha i problemi del KC-46A. Quali? Oltre ad quelli tecnici, c’è quello di essere americano: grazie a quel masochista di Trump ciò in Europa non è più un plus…

Intendiamoci, il KC-46 sulla carta è un buon aereo: a vuoto pesa un terzo in meno e, nonostante ciò, trasporta solo il 13% in medo di carburante, ma in termini assoluti l’aereo europeo è più prestante, tanto che aveva vinto anche negli USA, prima dell’immancabile ricorso al GAO e del classico “tutto da rifare” (con requisiti più favorevoli a Boeing…).

Il problema stavolta però non si pone nemmeno. L’idea di prendere 6 KC-46A e di farsi ritirare da Boeing i 4 KC-767A (che immagino venderemo sul mercato dell’usato) è tramontata e al nuovo concorso italiano s’è presentata solo Airbus (questo secondo RID).

Non è stata per l'appunto chiarita la variante della piattaforma: A330 MRTT o A330 MRTT+?

Non un dettaglio da poco, perché il primo si basa sull’A330-200 ormai fuori produzione, mentre il secondo (proposto ma finora non prodotto) si basa sull’attuale cellula dell’A330-800 NEO, che ha un peso massimo al decollo portato a 242 tonnellate (una decina in più), una nuova ala e motori più efficienti (col risultato che può trasferire più carburante).

https://www.airbus.com/en/products-services/defence/military-aircraft/a330-mrtt?pubDate=20250416

Visto che il contratto ha praticamente lo stesso ammontare di quello del concorso andato deserto, non vorrei che si sia giocato al risparmio con degli A330 usati.

 

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