engine

Gli americani avevano fatto lo X-47B https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_X-47B la cui forma ispira gli UCAV ad alte ( quanto ? ) prestazioni . La marina americana lo mollò perchè troppo costoso e non abastanza stealth . ... " Reportedly, despite the X-47B's success in test flights, officials were concerned that it would be too costly and insufficiently stealthy for the needs of the UCLASS project. " ... UCLASS : https://en.wikipedia.org/wiki/Unmanned_Carrier-Launched_Airborne_Surveillance_and_Strike Quanto possano essere efficaci veicoli del genere, pilotati da remoto e con una configuraione aerodinamca che non favorisce la manovra , contro un aereo guidato da un pilota che, essendo lì, ha il polso della situazione, è tutto da vedere .

Bisogna chiarire una cosa : le indicazoni delle schede tecniche , tradizionalmente riporte su libri e riviste ( velocità e quota massime ) sono ottenute in condizioni limite : con l'aereo attrezzato per raggiungere tali situazioni ( in genere disarmato e con poco caburante ) . In manovra è tutta un'altra cosa. Inoltre gli aerei più veloci , che possono fare Mach 2+ , lo fanno ad alta quota. A quote medio basse la velocità max è inferiore. Addirittura , al livello del mare , il Mach massimo è 1 e qualcosa . Velocità massima e accelerazione sono due cose diverse. La velocità massima dipende da finezza aerodinamica e, per i supersonici, acutezza dell' angolo θ del cono di Mach possibile ( Mmax = 1 / sen θ correggetemi se sbaglio ) ; questo non deve attraversare l'ala perchè , altrimenti , l'ala stessa è interessata da due situazioni aerodnamiche diverse ( a monte e a valle della linea di Mach ) che possono generare problemi, soprattutto strutturali. Questo porta gli aerei supersonici ad avere ali con forti frecce al bordo d'attacco ( tipicamente le ali a delta ) o , in aggiunta / alternativa , ali spostate all'indietro ( F-104 ) o fusoliere con prue allungate ( F - 16 ) . L'accelerazione tagenziale ( per variare la velocità dell'aereo ) dipende dalla spinta del motore, dalle altre forze agenti ( in genere aerodinamiche ) e dalla massa dell'aereo ( legge di Newton : F totale tang = m * acc. tang ) . L'accelerzione in virata , centripeta, dipende dall'ala e dalle superfici di comando ( area e posizione rispetto agli assi dell'aereo ) , dalla robustezza strutturale e dalla resistenza del pilota e della sua tua anti-g ( F tot laterale = m * acc centr = m* v² / r ) . Non è vero , quindi , che un aereo con una v max di Mach 1,6 acceleri meno di uno che fa Mach 2,5 : un F-35 ( Mach max 1,6 ) accelera meglio di un F-106 ( Mach max 2+ ) . E' vero che in passato i parametri per valutare un aereo da caccia erano v max e quota max , con le brutte sorprese conseguenti durante la guerra del Vietnam in cui un MiG-17 o , ancor più un Mig-19 , potevano buttar giù un Phantom senza troppi patemi d'animo ( per il Viet ) durante un dog-fight. La filosofia della successiva generazione ( F-15 , F-16, Typhoon , Mrage 2000 , ecc. ) , dovuta al gen. Boyd, enfatizzava invece l'importanza della manovra , e quindi delle accelerazioni ottenibili , nonchè di altri fattori , come la situation awarness che portò gli aerei a riavere il tettuccio a goccia ( come nel P-51 o nello F-86 ) , per migliorare il campo visivo del pilota, in luogo di quello quasi allineato alla fusoliera, che favoriva la velocità. Si sacrificava la velocità per avere più manovra . Oggi l'avionica e altre particolarità consentono di migliorare le capacità di combattimento in modo più marcato di un tempo : compaiono quindi sensori , come il Pirate del Typhoon che sporcano la sagoma dell'aereo ma incrementano le capacità di avvistamento ; la vernice degli F-16 di oggi contiene ferrite che assorbe parte dell'energia dell'onda radar che investe l'aereo ( il grigio delle superfici superiori oggi è meno scuro di quello degli F-16 degli anni ' 80 ) . Lo F-35, poi, pone l'accento su una una capacità di elaborazione dei segnali ancora più marcata e sulla riduzione della traccia radar , sacrificando , però , le prestazioni da " scheda tecnica " . Cosa sarà il Tempest , lo si vedrà dal requisito operativo una volta elaborato . La supercrociera può andar bene per alcuni tipi di missione ( l'ingaggio di un aereo in arrivo da lontano ) , ma in manovra il post-bruciatore , prima o poi , lo devi accendere .

Chissà che S. Damiano non diventi un luogo attrezzato per riportare o tenere in condizioni di volo aerei storici di epoca recente ( penso, per il futuro, al 339, allo AMX o al Tornado quando non saranno più in servizio ) in modo da affiancare il GAVS .

Considera , comunque , che un aereo del genere non scompare nel silenzio: in genere fanno una cerimonia d'addio e un aereo , o più, appaiono ridipinti con finiture commemorative. Per inciso, queste immagini sono del Settembre 2022, quindi non tanto lontane : https://www.aviation-report.com/a-ghedi-i-tornado-dell-aeronautica-militare-celebrano-40-anni-di-operativita/ Quello che può essere, invece , è che il 102° Gruppo abbia cessato la formazione di nuovi equipaggi per l'aereo, a parte qualcosa per gli ECR

Non mi sembra . Puoi indicare la fonte ?

Perchè rappresentano il futuro della AM. Lo AMX dovrebbe essere dismesso quest'anno o , al più, nel 2024 , il Tornado comincerà a esserlo man mano che la fornitura di F-35 riprenderà ( speriamo quanto prima ) , con l'eccezione , forse degli ECR .

Come la cosa è vista a Seattle : https://www.seattletimes.com/business/japan-uk-italy-push-joint-fighter-jet-development-by-2035/

Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb

Un po' lontano da casa ( Rimini e Casarsa ). E' probabile che, povenendo dal varesotto, abbia fatto scalo tecnico a Orio presso il 3° reggimento, : https://it.wikipedia.org/wiki/3º_Reggimento_di_sostegno_AVES_"Aquila"

La crisi è finita ; shopping : https://formiche.net/2023/03/rafale-f-35-grecia-italia/

Il ruolo dell'Italia dipenderà da quanto spenderà sullo sviluppo del programma , dalle conoscenze ed esperienze in campo tecnologico e indstriale e da quanti aerei saranno acquisiti. Considerando che da qui all' entrata in sevizio ci saranno almeno 10-12 anni , due, almeno, tornate di elezioni politiche e un'elezione del presidente della repubblica , entrerà in gioco anche la stabilità politica ed economica del paese e la sua visione della difesa . Non si potrà avere l'atteggiamento ondeggiante che si sta tenendo con lo F-35 ( " finora ne pijo venti , poi domani ... forse..... vedimo ... ebboh ! " ) . Svezia fuori ? Non credo. Altrimenti cosa fa ? Magari se facessero una versione dell' aereo che funziona a batterie la Gretina ne sarebbe contenta.

Il pedaggio si paga ? https://www.bluewin.ch/it/attualita/jet-militari-svizzeri-torneranno-a-decollare-dalle-autostrade-1669890.html

Non funziona ; questi pronunciamenti sono solo arroganti spacconate di personaggi che vivono nel metaverso .

6a generazione , prossimo incontro : decisivo ? https://formiche.net/2023/03/caccia-gcap-giovedi-vertice-crosetto-wallace-hamada/

Cresce l'interesse per il block-70 https://www.airforce-technology.com/news/bahrain-procures-new-f-16-block-70/

Accordo industriale sulla parte elettronica : https://www.aviation-report.com/programma-gcap-accordo-sviluppo-elettronica-avanzata-sensori-di-bordo-caccia-sesta-generazione-di-italia-regno-unito-e-giappone/

L'aereo russo non poteva semplicemente affiancarsi ?

Si racconta anche che nell' Area 51 ci sia un ........

Fortunatamente , ma penso che quello del drone non sia stato un " errore " . Più che altro , bullismo e vodka.

Le dinamiche degli eventi ebbero origini diverse. La nave USS Vincennes abbattè l'aereo iraniano dopo che un'altra nave americana ( USS Stark ) era stata attaccata da un aereo iracheno con un missile Exocet. Lo stato di tensione era altssimo e l'aereo iraniano ( con una guerra in corso tra Iran e Irak ) mostrò una traiettoria che poteva far pensare a un secondo attacco. https://www.ilpost.it/2020/01/12/storia-abbattimento-volo-655-iran-air-1988/ L'aereo KAL abbatuto nel 1983 aveva sorvolato il territorio russo per un errore nell'impostazione della rotta. In ogni caso, l'aereo coreano venne abbattuto senza preavviso. https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Korean_Air_Lines_007 Poi si sono inventate tesi alternative. https://ogigia.altervista.org/Portale/articoli/24-segreti/317-l-abbattimento-del-volo-kal-007-storia-ufficiale-segreti-e-misteri

Motore rimandato : https://www.aviation-report.com/nuovo-motore-per-l-f-35-us-air-force-abbandona-programma-aetp-aggiornera-attuali-motori-f135/

Qui qualche notizia dall'America https://www.newsweek.com/us-winged-jdam-smart-bombs-ukraine-air-force-1786238 Lanciate da un drone ?

forse no : https://afresearchlab.com/technology/mutant/ se è un , è molto ben fatto

O li demolirebbero tutti adesso

Prossimo addio : https://www.aviation-report.com/a-10-warthog-entro-2029-us-air-force-ritirera-dal-servizio-potenti-aerei-attacco/