Star104G

non so se vi possa interessare, e non è un 104 di sicuro.. nella piazzola prova motori, vicino alla testata della pista 24 dell'apt di Olbia giace EC-EZA, (ex) Md87 ex Iberia. il primo ex sta a significare che oltre a essere stato cannibalizzato di tutto, ha anche perso l'aeronavigabilità. certo non ci sta in giardino, ma ci si puo fare un bel ristorante! ho sentito che è in vendita, il problema è il trasporto...ma magari con un Mil-28 si riesce

ps: il gancio del '104 non serve ad appontare!!! serve ad arrestare l'aereo in caso di atterraggio di emergenza e va ad ingaggiare i cavi di arresto posti in testata pista

si, grazie per la risposta, ma 2000 ore sono già una manutenzione pesante, che inizia se non sbaglio dalle 400 ore in su e si svolge in un hangar! io ero curioso di sapere cosa succede in linea di volo, proprio tra un volo e l'altro!

faccio una premessa: nell'aviazione civile la manutenzione è divisa in due "parti" - la manutenzione di linea (line maint.) - la manutenzione di base o revisione (base o heavy maint.) nella prima ci si prende cura dell'aereo durante le ispezioni di transito, le notturne, le settimanali e si prende visione delle eventuali avarie annotate dal pilota sul QTB. nella seconda si svolgono i vari check e le ispezioni ad intervalli determinati (ore o cicli). conosco già la presenza della revisione dei velivoli (base maint) presso i vari GEV ed RMV nell'AMI, ma non conosco ciò che succede sulle linee di volo! ci sono le ispezioni post flight? i tecnici di linea? i QTB? ringrazio chiunque possa darmi info!!

guarda, anche io trovo sempre il blister accartocciato, come se qualcuno ci si sedesse sopra! dal mio edicolante praticamente la ritiro solo io questa collezione, quindi non so come si comporterebbe in caso di richiesta di un'altra copia...

neanche se stessi facendo una collezione di puzzle!! avvoglia pezzi!

gli F-104 delle serie A e C mi affascinano tantissimo, forse anche più dei nostri G ed S!! mi rappresentano gli anni dei pionieri del MACH2, della century series, delle fusoliere in colore alluminio lucido... complimenti per la scelta, lo voglio vedere finito!!

dando uno sguardo ai 2 macchi mi sono reso conto che hanno i tiranti rotti o comunque scollati... cosa posso fare secondo voi? (apparte armarmi di colla?)

dai saber, perchè disdire??? fai come me, io li tengo in scatola per ora, quando avrò uno spazio da dedicare all'intera collezione la esporrò! è davvero un peccato disdire a questo punto!

purtroppo no, a me arrivano sempre la settimana dopo....

ma quest'olio che schifo sarà?! da dove arriva?

perdonami topgun, non ti conosco e quindi posso solo darti un mio parere... hai mai volato con una macchina da neanche 5ton di peso al decollo con un motore da 1,7ton di spinta, che tira fino a 8G? beh, io no, ma penso che sia moooooooolto emozionante!!! non credo che volare su un jet sia solo superare il muro del suono o arrivare a 60.000feet!!! hai presente lo show delle nostre Frecce? bene, l'Albatross è grosso modo equivalente al MB-339, che viene utilizzato da molte pattuglie acrobatiche, che se ne fregano del fatto che un Galaxi a FL300 sia più veloce! se avessi quei 2000euri li spenderei al volo, anche se si trattasse di un L-29 ps: il prezzo è davvero stracciato, non credo che ci guadagnino molto, tra ora di volo della macchina, compenso del pilota, e lavoro dei tecnici!

però, il solito disfattismo...non perdono mica tempo ad aggiornare la pagina sul sito della gazzetta...

a prima vista i frammenti non son stati contenuti dalla "carcassa" perchè è stata proprio questa a saltare. come ho gia detto sembra che a strapparsi sia stata la struttura dell'inversore di spinta, che è proprio esterna a tutto, quindi senza la possibilità di essere contenuta!! il case del propulsore è invece costruito per contenere eventuali palette che si distaccano dai dischi del rotore.. (ricordo che una assistente di volo rimase uccisa perchè trafitta da una paletta distaccatasi a seguito di un FOD)

non riesco a capire se il motore vero e proprio abbia avuto problemi!! un danno simile, che non ha intaccato la parte calda, ma solo il condotto di bypass, o è stato provocato dal distacco di una paletta del fan (possibile FOD?), oppure dall'errata chiusura delle cappotte motore. Airbus non è nuova a problemi con le cappotte, anche degli inversori, è capitato che alcuni aerei le abbiano perse in volo. se non sbaglio si trattava di motori CFM..

lucio sei il meglio stai curando questo topic come se fosse tuo figlio

probabilmente utilizzano la serie 5000 perchè è l'unica che si presta alla saldatura, nell'Md80 cè solo una zona in serie 5000 e guarda caso è proprio composta da due semicerchi saldati fra loro per i rivetti è giusta la considerazione di usarli della stessa serie delle lamiere, per evitare ossidazioni da contatto. per lo stesso motivo, nelle zone a contatto tra 2 lamierati, anche della stessa serie, è opportuno stendere un velo di bicomponente, il cosiddetto mastice. se non hai bisogno di disassemblare spesso la struttura, un buon mastice, quasi multiuso, utilizzato in aeronautica è il PR-1422B prodotto dalla Le Joint Francais, o il suo equivalente DuPont. il difetto di questo mastice è che è ROGNOSISSIMO da rimuovere, pertento se devi fare una struttura rimuovibile puoi usare il PR-1422A o il PR-1436GA, facili da rimuovere, ma meno tenaci! piccolo particolare, non so dove si possano trovare in commercio

dai, non prendiamola così drastica! apparte i passaggi al simulatore, gli equipaggi sono obbligati a fare sempre un certo numero di avvicinamenti e atterraggi in manuale, (almeno, dove lavoro io è così), proprio perchè comunque al sim se sbagli "non succede nulla" e quindi rischi di prenderla con leggerezza! comunque, per tornare al discorso principale, penso che la risposta sia NI, nel senso che la tecnologia arriverà prima o poi a far "tutto" quello che un buon pilota deve fare, ma molto probabilmente noi non lo vedremo in pieno! conoscendo i sistemi Md80 (DFGCS) e A320 (FMGCS), che hanno un salto generazionale di 10-15 anni, gia ti accorgi di quanto il sistema Airbus tolga al pilota una mole impressionante di lavoro! infatti, mentre sull'80 anche in volo automatico il pilota deve sempre intervenire (Heading, V/S, Speed, Height, VOR ecc. ecc), sul A320 tutte queste info sono inserite in un database e verranno utilizzate senza nessun intervento umano! tra le altre cose, in modo manuale sul A320, quando si fa una virata non cè la necessità di correggerla con i pedali, a coordinare il movimento del Rudder ci pensa un computer apposta!!!! però tutto ciò funziona allegramente solo quando va tutto bene, perchè basta una raffica di vento (senza andare a cercar lontani) che il FMGCS si sgancia come farebbe il DFGCS, ed è lì che il pilota serve, e serve che sia anche ben preparato! o che magari rimetta su ON lo switch dell'autopilota!! quando il computer arriverà da solo a capire cosa è successo e quindi a riagganciarsi da solo, allora il pilota non ci servirà più, ma non credo che ciò avverrà a breve! ........."l'F-104 Starfighter sarà l'ultimo intercettore pilotato".........

sono d'accordo, i fascicoli si rovinano non poco, però cosa ci possiamo fare? tra l'altro io non ho ancora ritirato il Gina (maldido lavoro...) farò un pacco unico con il folgore!!

hey gente! non si sa nulla del G.91??? qui non m'è ancora arrivato!

por*a miseria, lo dico io che non riesco mai a trovare le parole per spiegarmi scrivendo luigi ha dato la miglior spiegazione che si poteva dare pilota o ingegnere?

è già uscito il topo? comunque si, pare di migliore fattura!! domani ritiro il mio!

spero di chiudere! la IAS è inferiore alla TAS perchè man mano che si sale in quota l'aria non ha più la "forza" per spingere la capsula dell'anemometro, per ovviare a questo problema ci calcoliamo la TAS, che ci dice qual'è la nostra velocità reale nell'aria, ma può non interessarci! per capirci una buona parte degli Md80 che ho visto non ha l'indicatore per la TAS per calcolare la velocità in MACH il Machmetro (che esiste) parte dalla IAS sapendo naturalmente anche la quota! per la GS devi avere qualche base di trigonometria! l'aereo nel suo percorso in aria percorre un'arco di cerchio di X° che misura Ymetri, questo arco di cerchio proiettato a terra misurerà sempre X° ma avrà naturalmente una lunghezza minore, perchè la circonferenza della terra è minore della circonferenza che stava descrivendo l'aereo con la sua rotta! quindi la velocità in quota (TAS) sarà maggiore della velocità proiettata a terra (GS) semplicemente perchè, per coprire la stessa distanza angolare, l'aereo in quota dovrà coprire una maggiore distanza metrica! spero di essermi spiegato, in ogni caso, si vola sempre in IAS ok?

non esiste un terzo XB-70, il programma venne cancellato quando questo era ancora in linea di montaggio!

a prescindere dai propri gusti, e dal fatto che effettivamente ci sono modelli che possono deluderci (e anche tanto), il bello di quest'opera è la celebrazione per la Nostra forza armata, che senza dubbio meriterebbe ben altra levatura, ma così è! poi nelle uscite sono comprese anche delle schede sul modello in questione, saranno misere ma cè un bel poster che è comunque un bel ricordo! e non dobbiamo dimenticare che ci sono i fascicoli che raccontano la storia dell'AMI, anche queste non sono un capolavoro, ma alla fine avrai raccolte circa 600pag. di storia. certo se t'interessano solo i modellini, come soprammobili, allora tutto il resto lo butti alle ortiche, anche se a mio parere, data la qualità delle realizzazioni, hai sbagliato già ad iniziarla. se invece t'interessa tutto il complesso, falla tutta, avrai 50 modelli, che tutti insieme faranno la loro figura, 50 schede con il poster a colori, e 2 raccoglitori con 600pag. di storia che sulla tua libreria avranno un posto d'onore! e poi, mi spieghi il criterio d'importanza? cos'hanno il JSF e il C-130 d'importante rispetto al CR-32 o all'MC.72?!