luciocabrio

Grazie,per il modello tu sai riconoscerlo?

Salve ,abbastanza vicino casa mia ieri hanno trovato un aereo ribaltato . li per li non si sapeva nulla del pilota (ora ri sa che ha qualche acciacco,mi sa costole rotte,ma è ok) qui l'articolo. https://www.perugiatoday.it/cronaca/aereo-ribaltato-nel-campo-mistero-a-trestina-citta-di-castello.html dalle foto voi sapete che aereo è per curiosità? come ha fato a ribaltarsi senza danneggiare praticamente la cabina o altro? nell'articolo ci sono più foto

ma l'entrata in servizio per quando è prevista?

Avete visto questi volumetti? Che en dite? Io ne ho preso uno (carro m11) e mi pare fatto been (soprattutto per me che vado pazzo per i profili a colori) https://www.soldiershop.com/collane/libri/the-weapons-encyclopaedia/ qui la copertina dell'ultimo uscito

il primo aereo di linea supersonico al mondo ma il concorde? Il 144 non è arrivato dopo?

che grosso peccato fortuna che la parte militare rimane in italia (e volevo ben vedere)

Da quanto ho letto è stato consegnato il primo esemplare,non ho trovato il topic apposito così l'ho creato da reportdifesa https://www.reportdifesa.it/esercito-una-breve-analisi-tecnica-del-carro-armato-ariete-ammodernato-alla-versione-c2-potrebbe-avere-un-mercato-anche-extra-italia/ Esercito: una breve analisi tecnica del carro armato Ariete ammodernato alla versione “C2”. Potrebbe avere un mercato anche extra Italia ROMA. Dopo la presentazione, la scorsa settimana a Roma ai vertici dell’Esercito e della Società Consortile Iveco – Oto Melara (CIO), e la successiva consegna del primo carro armato Ariete ammodernato alla versione “C2”, lo analizziamo dal punto di vista tecnico con tutte le novità apportate. Il carro armato Ariete ammodernato alla versione “C2” presentato a Roma Il contratto di aggiornamento previsto è di 90 unità più 35 in opzione, su un parco complessivo di 200 carri. Il carro potrebbe avere anche un mercato extra Italia. Partiamo in questa nostra analisi dal motore V12 che è stato riprogettato. E’ stata incrementata la cilindrata dai 24 litri iniziali ai 30 litri di oggi, inserito il sistema di iniezione common-rail a controllo elettronico ed aumentato la dimensione dei turbocompressori. Inoltre, sono stati riprogettati alcuni componenti strutturali e sottosistemi, anche con l’obiettivo di superare alcune obsolescenze. Il risultato è un 20% in più di potenza e coppia e una risposta del motore molto più reattiva ai bassi regimi. Questo consente di affrontare agevolmente ogni manovra. Il carro Ariete C2 in manovra Per gestire l’incremento di potenza e coppia, abbinato all’aumento di peso, è stato irrobustito il cambio nonché introdotte le riduzioni finali Heavy Duty con un rapporto di trasmissione più corto. Quest’ultimo intervento ha lo scopo di “proteggere” la trasmissione dai carichi aumentati dovuto all’incremento della coppia del motore e al maggior peso del veicolo. E’ stato anche riprogettato il sistema frenante in modo che fosse più evoluto ed efficace e coerente con le 62,5t, ottenendo spazi di arresto ridotti, che di fatto sono ora limitati solo dall’attrito presente tra il cingolo ed il suolo. I cingoli dell’Ariete C1 sono stati sostituiti con un modello sviluppato appositamente per garantire una maggiore mobilità grazie ad una impronta al suolo maggiorata e ad una significativa riduzione delle vibrazioni sull’equipaggio rispetto ad altre piattaforme sul mercato. Una Blindo Centauro II Per quanto riguarda la torretta, il sistema di tiro analogico del carro Ariete C1 è stato completamente sostituito con un sistema di tiro digitale, derivato dal Centauro II, che integra elettro-ottiche stabilizzate, dotate di telecamere TV e IR di III generazione operanti nelle bande spettrali 3-5µm e 8-12µm e telemetri di puntamento. Un carro armato C1 Ariete in attività addestrativa La suite elettro-ottica e il sistema di tiro, assicurano al nuovo Ariete capacità hunter-killer e killer-killer, permettendo quindi a puntatore e capo carro di eseguire l’ingaggio di bersagli stazionari e in movimento in ogni condizione di marcia, sia di giorno, sia di notte. La movimentazione della torretta e il puntamento della bocca da fuoco, sono giro-stabilizzate e attuate attraverso azionamenti completamente elettrici, che hanno preso il posto dei sistemi idraulici legacy, a vantaggio di una maggiore precisione, affidabilità e sicurezza. L’Ariete C2 è stato dotato di sistemi di Comando e Controllo e Comunicazione che ne permettono l’interoperabilità con le moderne piattaforme in servizio. La gestione e visualizzazione dello scenario tattico è demandata al sistema di Comando, Controllo C2D N EVO che si interfaccia con i vettori di comunicazione SDR (Software Defined Radio) quadri-canale e con il vettore satellitare AN/PRC-152A, utilizzabile anche come “radio salva vita” nel caso di necessità di abbandonare il carro. Inoltre, il sottosistema di comunicazione sfrutta l’innovativo parco antenne e il nuovo sistema interfonico digitale, dotato anche di capacità ITI (Intra Team Intercom, per il collegamento con le truppe a terra). Alter elementi importanti del C2 è che il capo carro e il cannoniere dispongono oggi di postazioni più ergonomiche e moderne, dotate di schermi multifunzionali su cui sono remotizzati i flussi video provenienti dalle optroniche e le informazioni tattiche dei sistemi di Comando e Controllo. Anche la postazione pilota è stata ridisegnata e beneficia di un nuovo cruscotto digitale che integra anche l’interfaccia di navigazione, interconnessa al sistema di Comando e Controllo. Il cruscotto si interfaccia con la cassetta di potenza di scafo, anch’essa riprogettata per risolverne l’obsolescenza e per introdurre nuove funzionalità interfacciandosi al motopropulsore e al cruscotto aggiornati. E’ stato integrato sia in torre sia nello scafo un nuovo sistema antincendio ed anti-esplosione. Infine, gli interventi apportati al carro, non hanno introdotto solamente nuove funzionalità, integrato nuovi sottosistemi allo stato dell’arte e risolto obsolescenze, ma hanno anche definito una baseline pronta a supportare ulteriori possibili evoluzioni quali, giusto per citare i principali: Incremento della letalità grazie all’introduzione di un nuovo cannone da 120/55, idoneo a sparare munizionamento di ultima generazione (incluso DM11, già in servizio su Centauro II) e di futura disponibilità grazie alla capacità di gestire maggiori pressioni sviluppate durante lo sparo Possibilità di sparare munizionamento guidato Vulcano 120 mm, che sarà sviluppato nell’ambito del programma MBT Incremento della capacità d’ingaggio e auto protezione grazie all’integrazione di una RCWS (già installata a titolo dimostrativo nel recente passato), con eventuale capacità di autodifesa C-UAS, potendo essere configurata con arma 30×113 e munizionamento a prossimità Incremento della protezione attraverso l’introduzione di sistemi di protezione attiva, la cui integrazione è già oggetto di uno studio dedicato Ulteriore evoluzione della suite elettroniche che potrà beneficiare degli sviluppi oggetto dei programmi AICS e MBT in tema di interoperabilità, capacità multi-dominio e target hand-over.

mi riallaccio a questo post per dire che la serie è ben "rifinita" e ricca di dettagli reali ,per quanto riguarda gli aerei... Ma alla fine non è che mi sia piaciuta gran che ecco... Ps ho visto ch enei post sopra parlate spesso di top gun... Beh vedo qualche analogia con quanto sta succedendo ora... o almeno a quanto dicono... C'è un bunker sotterraneo Ci sono gli f14 in un modo o nell'altro...

appena posso lo ascolto

Video "promozionale " aw249 mi ricorda un po' quello dell'eurofighter... vi ricordate? solo che questo era fatto meglio e più "avvincente" (nonostante i tanti anni di differenzA)

Momenti a forza di incidenti i 339 son finiti... negli ultimi anni c ene sono stati tanti

ieri ho letto un documento online dove c'è scritto che gli f16 persi dall'AM sono stati 5... Ma non sono tanti considerati i soli 9 anni di servizio? come sono caduti?

onore a loro per il lavoro svolto...è stata un'ecatombe a quanto ricordo.

beh trum da contor alle auto elettriche quando il suo più vicino sostenitore e collaboratore ha fatto e fa soldi grazie ad esse

in tempi passati per una cosa del genere avrebbero raso al suolo mezzo paese

magari provare a utilizzare Google Lens per vedere che esce fuori? potrebbe essere un'idea

hahaha mi hai fatto ricorda quando fuori dall'ospedale beccavo sempre quelli di 5 stelle coi volantini anti f-35 che facevano una discreta disinformazione. Oppure i pacifiti che ce l'avevano con la Cavour...salvo poi elogiar eil fatto che per il terremoto (non ricordo dove) fu la prima ad arrivare con una sala operatoria. li però andava bene no?

capisco ma non c'era nessun indizio che dentro quell'articolo da cliccare (non postato per intero) c'era la risposta alla mia domanda. Così non l'ho manco letto. comunque posso assicurare i miei conoscenti che se gli usa pigiano un tasto non cade nessun f35.al massimo cadranno fra qualche anno senza parti di ricambio qualora non c eli fornissero (ammetto ch equesta cosa non l'avevo pensata)

e che ne sapevo?c'è un semplice link che rimanda a un articolo in inglese. Comunque se gli usa tolgono i ricambi...perdono un botto di soldi, non avrebbe senso. anche perchè si rifletterebbe a cascata su tutta l aproduzione usa

Ragazzi ,in rete si legge che gli f35 italiani operano solo e soltanto se vogliono gli usa. Della serie (semplificando estremamente) se Trump pigia un bottone ,i nostri f35 non partono A me apre una mezza vaccata in verità, ma posso sbagliarmi

intendevo che la prossima volta invece di comprare un mezzo extra Ue ,si compra quello che produce l'Ue, anche se più scarso

Bene...noi facciamo un ottimo addestratore e c'è un nuovo elicottero controcarro (credo ad oggi il migliore in europa) ,facciamo il miglior autoblindo con cannone ,alcune delle migliori navi ....vediamo in quanti comprano. e certi mezzi c'erano anche prima eh. tutti contro l'america ,ma i veri problemi ,per noi, sono in europa Non sono espertissimo in campo militare,ma lo sono in quello Auto-Moto. E se siete un minimo uinformati sull'argomento scoprirete ch i problemi attuali dell'europa (volutamente minuscolo) derivano dall'Europa stessa. Eravamo i migliori produttori di auto al mondo.

manco questo?

volevo dire che anche con ala a freccia si possono fare manovre...il programma verrà adattato. piccola curiosità.Ricordo distintamente di aver letto che in tanti,quandoarrivò il 339, dissero che la sua sagoma a croce mal si adattava visivamente come impatto visivo. Un'ala a freccia da più impressione di forza e potenza. In pratica è più aggressiva

mi riaggancio a questo messaggio per chiedere... COl g91 una volta come facevano? se certe manovre venivano con il g91 penso venganoa nche col 346