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Maurice

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Tutti i contenuti di Maurice

  1. Ciao a tutti, oggi, 22 gennaio 2010, ricorre il quarantesimo anniversirario dell'entrata in servizio del mitico Jumbo Jet! L'idea nacque nel 1963, quando l'USAF richiese alle maggiori ditte uno studio per un aeroplano da trasporto di grosse dimensioni. La Boeing rispose alla richiesta con il progetto 747, ma il vincitore della commessa fu la Lockheed, che sviluppò successivamente il C-5 Galaxy. L'idea fu ripresa qualche anno dopo, quando Joe Sutter, ingegnere della Boeing, iniziò a progettare un nuovo aeroplano commerciale in stretta collaborazione con la Pan-Am. Il risultato finale fu il 747 che conosciamo noi oggi, che prese servizio, proprio con la Pan-Am, il 22 gennaio 1970, sulla tratta New-York - Londra. Inutile ripetere l'impatto che ebbe il Jumbo Jet: in aeronautica, divenne uno standard per tutti gli aeroplani che sarebbero arrivati; nella società, dove divenne uno status symbol di viaggi e di eleganza. Oggi sul mercato soffre la concorrenza delle giovani leve, come l'Airbus 380 e del Boeing 777, ma rimane sempre uno dei migliori aeromobili progettati!
  2. Immagini drammatiche, gli elicotteri arrivavano al limite dell'autonomia e trovavano anche il ponte di volo occupato e senza spazio: l'ammaraggio era l'unica soluzione. Fa una certa impressione vederli finire in acqua, ma in fondo non c'era alternativa e tutto sommato all'epoca non era una perdita economica così ampia. Ma la US Navy buttava in mare solo gli elicotteri dell'US Army? Non ho mai visto video con un Sikorsky Sea King lanciato giù!
  3. Più che il muso, bisogna "abbassare" il rotore principale, in modo tale che la direzione della trazione si sposti e fornisca una spinta in avanti. Successivamente, per non perdere quota, bisogna aumentare il passo collettivo.
  4. Il volo rovescio per un elicottero è possibile, e i tanti modellini che girano ne sono la dimostrazione, se poi quelli a grandezza naturale non hanno la possibilità di farlo è solo per questioni "pratiche". Per prima cosa il rotore deve essere in grado di generare una trazione verso il basso. Gli elicotteri imbarcati hanno questa possibilità, ma non generano trazione sufficiente per garantire un volo rovescio continuato. Per i serbatoii non ci dovrebbero essere problemi, in quasi tutti gli elicotteri i serbatoii stanno sotto e i motori sopra e in un volo rovescio l'alimentazione avverrebbe per gravità. Sapete qual è il vero problema per un volo rovescio? è che il centro di gravità si troverebbe sopra il rotore principale, e l'elicottero si comporterebbe come quando teniamo in equilibrio un bastone sulla punta del nostro dito. Tutto ciò rende instabile il volo rovescio, e l'elicottero prima o poi ruoterebbe su se stesso per tornare ad un volo "normale". Bene!
  5. Maurice

    Amazon

    Dipende, ma solitamente dall'ordine fino all'arrivo a casa passano un paio di settimane. I costi di spedizione si aggirano 4/5 euro a pacco, ma se ordini più cose insieme, Amazon ti fa un pacco unico, così che risparmi sulle spedizioni. Niente di strano, prima ci metti i soldi e poi li spendi Su internet sono le preferite, perché puoi usarle su ogni sito senza il problema che te la clonino.
  6. Maurice

    Amazon

    Io compro regolarmente da circa 7/8 anni su Amazon.co.uk, che sarebbe l'Amazon con sede in Inghilterra. Il mio giudizio è ottimo, sono molto professionali e seri. In fondo si tratta di commercio, e gli inglesi non sono secondi a nessuno su questo. Tralascia Amazon.com (quella statunitense) e compra da quella inglese, visto che stiamo all'interno dell'Unione Europea e perciò puoi comprare tutto quello che vuoi senza problemi. Io ho comprato principalmente libri, CD musicali e DVD senza nessuna restrizione, pagando comodamente con la carta prepagata Postepay.
  7. Eh sì, non lasciamo scoperto neanche un settore Comunque tutto giusto, ti correggo solo una cosa, è meglio parlare di trazione del rotore piuttosto che di portanza: con portanza ci si riferisce alla forza generata dalla pala e con trazione alla forza generata da il rotore.
  8. Un paio di precisazioni. Bisogna distinguere le manovre a bassa velocità e quelle ad alta velocità: - a bassa velocità, per perdere quota bisogna semplicemente ridurre la trazione del rotore principale e lasciare che la forza di gravità porti verso il basso l'elicottero. Per cambiare l'angolo di imbardata, si modifica la trazione del rotore di coda; non a caso, ma gli elicotteri convenzionali (rotore principale e di coda) hanno una grande manovrabilità appunto perché variando l'incidenza delle pale di coda si riesce a far cambiare repentinamente la direzione del muso. - ad alta velocità, invece, il comportamento è molto simile a quello di un aeromobile ad ala fissa, perciò per ridurre la quota basta affondare il ciclico in avanti e per modificare l'imbardata è sufficiente azionare i pedali e compensare con ciclico laterale. Non dimenticarti che per qualsiasi manovra a bassa velocità, gli assi di controllo (collettivo, ciclico e pedali) sono tutti accoppiati tra loro, perciò per perdere quota e per cambiare angolo di imbardata il pilota deve usare tutti i controlli!
  9. Maurice

    Boeing 787 Dreamliner

    Ragazzi finalmente, è stato peggio di un travaglio l'attesa di questo primo volo! E allora becchiamoci due video! Landing Devo dire che le ali sono stupende, notate che flessione pronunciata ha verso l'alto!
  10. Sulla rivista di Eurocopter, c'è un articolo sulla consegna degli NH90 in configurazione IOC+. Lo trovate a pagina 14-15 al link Rotor Journal. Questa configurazione conferisce all'NH90 una maggiore operatività e verrà seguita da quella definitiva, la FOC. Dopo tedeschi e finlandesi, arriveranno a breve anche per l'Italia. Piano piano, il programma NH90 continua a crescere e tra poco entrerà in "gioco" anche la versione navale.
  11. Maurice

    Profilo Alare

    Aggiungiamo che l'ala a delta è capace di garantire portanze adeguate a bassa velocità, come in decollo ed in atterraggio, semplicemente mantenendo un alto angolo di attacco. Un ala trapezoidale non ha simili capacità. L'esempio più lampante è il Concorde: un'ala studiata per viaggiare a mach 2 e che permette atterraggi e decolli "convenzionali" mettendo il muso molto in alto.
  12. Anche i muri sanno che la velocità del suono varia con la temperatura, invece per questo la velocità del suono è una costante universale: "un'altro ignorante che ha risposto senza sapere. la barriera si supera a 1225 km/h e non 2000 km/h. 2000 km/h corrispondo a mach 1,8. ignorantee (velicità del suono= 1 mach)" L'ignorante che dà dell'ignorante ad un altro!
  13. Ragazzi, fatevi due risate leggendovi questo post: Il muro del suono può distruggere un aereo? è incredibile che ignoranza aeronautica ci sia in giro! IGNORANTI!!! Maurice
  14. Maurice

    Topic di compleanno

    Ragazzi, ma non facciamo gli auguri a Breena?!? Inizio io: Tanti auguri di buon compleanno!!!! ----- sorry Unholy, mi adeguo alle direttive del forum
  15. Maurice

    Primo volo dell'AW-149

    Ciao a tutti, il primo prototipo ha effettuato il suo primo volo, nello stabilimento Vergiate di AgustaWestland. Di seguito potete trovare l'articolo di DedaloNews articolo DedaloNews. A pochi giorni dal volo del primo AW-159 Wildcat, del T-129 ATAK e della nuova versione dell'AW-101, l'AgustaWestland mostra i muscoli e si conferma come leader nel settore elicotteristico militare, con una gamma di prodotti moderni e competitivi.
  16. Maurice

    Rumori strani aerei civili

    Il tipico rumore che si sente dagli aeroplani in quota proviene dal diffusore. In fondo i propulsori aspirano tanti Kg d'aria, rumore ce n'è per forza! Una domanda: Solitamente, all'avvio di un turbogetto (sia un turbofan che un turboalbero di un elicottero), dal diffusore arriva un lungo "ululo", con un suono molto cupo. Io credo che questo suono tipico sia dovuto all'aria che passa velocemente all'interno del compressore completamente aperto e alla valvola d'antistallo spalancata. Voi che ne dite?
  17. Maurice

    Ka-50 e Mi-28

    Aggiungo che la configurazione a doppio rotore coassiale permette meno agilità della configurazione convenzionale (per esempio, il rotore di coda permette repentine rotazioni intorno all'asse di imbardata). Visto che un aeromobile deve essere studiato per l'ambiente in cui vivrà, le prestazioni pure e dure (velocità, rendimenti aerodinamici, ecc..) passano in secondo piano, perciò tutti gli esempi che ha fatto Flaggy (protezioni balistiche, ingombri verticali, ecc...) dimostrano come un elicottero d'attacco classico come il Mangusta sia nettamente migliore di un Ka-50. Maurice
  18. Maurice

    Boeing 747-800

    è ancora troppo presto per parlare di primo volo passeggeri, per il 747-800. L'assemblaggio del primo esemplare è in corso e il primo volo dovrebbe essere programmato per l'anno prossimo. Il cliente di lancio sarà la Lufthansa. Per l'Airbus A350 si sà ancora meno, l'aeromobile è ancora in fase di progettazione e il primo volo dovrebbe avvenire tra due anni (nel 2011). Aspettiamo gente, nei prossimi anni vedremo degli aeromobili commerciali eccezionali, ma non bisogna avere fretta!
  19. Appena arrivato e subito segato!
  20. Maurice

    Airport 2009

    Come un qualsiasi sistema che non si può prevedere il suo guasto, i piloti sono due apposta perché sono ridondanti. Uno basta e avanza, solo l'ANSA si stupisce che il secondo è perfettamente addestrato a condurre a terra il velivolo...
  21. Non per fare pubblicità, ma vi segnalo che nel numero di giugno di JP4 c'è un lungo servizio (ben 8 pagine) sull'NH90 presso le nostre forze armate, EI e MMI. Consiglio caldamente a tutti la lettura Per rispondere a Cartman, l'articolo riporta che un nuovo lotto di NH90 TTH (la versione terrestre) verrà consegnato entro l'anno, mentre la MMI dovrà aspettare ancora, visto che l'integrazione dei sistemi di missione (Radar, sonar, consolle, ecc...) richiede ancora del tempo. L'ultime previsioni danno gli NH90 NFH in consegna per il 2011. Per chi non ha voglia di aspettare, se uno passa per le zone di La Spezia è facile vedere gli NFH italiani svolazzare, visto che l'AgustaWestland passa lì molto tempo per i test.
  22. Non ho mai visto una tale quantità di ipotesi su un incidente aereo come in questo caso. Tutti ne parlano e tutti pensano di sapere, sono d'accordo con i moderatori quando ci ricordano di non esagerare. Propongo a tutti di prenderci un periodo di riflessione ed aspettare la fine del mese, quando l'agenzia per la sicurezza del volo francese stilerà il primo rapporto, visto che è l'unico ente autorizzato a seguire l'inchiesta.
  23. Maurice

    Aiuto Per Tesina !

    Ciao, ma non ci hai fatto più vedere questo materiale che hai trovato? A che punto sta la tua tesina?
  24. Spero che non si ripeta quanto già successo nell'incidente di Trigoria, alle porte di Roma, quando le forze dell'ordine arrivarono prima degli ispettori dell'ANSV contaminando involontariamente "la scena del delitto".
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