cama81

guardate che è solo un dimostratore di tecnologia non un prototipo

più che sulla complessità delle tecnologie aeronautiche ,imho , è proprio sbagliato il modo di porsi di fronte ad un progetto : ai tempi dello shooting star (progettato in 100 gg con la matita bianca e il foglio blu ) si guardavano le esigenze del momento e si cercavano le tecnologie già esistenti per soddisfarle, oggi si fanno previsioni sul progresso delle tecnologie entro un certo periodo ,solitamente la fine vita del aereo in servizio,e successivamente ci si chiede cosa ci si potrebbe fare con queste tecnologie ancora irrealizzate . e questo riguarda tutti i campi dall ingegneria edile alla bioingegneria e non solo per problemi tecnici ma anche concettuali e teoretici . vedi i marines che a momenti si ritrovano con una dottrina nuova ,il sea basing, ma ,senza i mezzi per metterla in atto : l EFV è già cassato , l'F-35B rischia ,e l'Ospery ha passato un brutto quarto d'ora ,proprio a causa dei desiderata o irrealizzabili o troppo costosi

non sanno chi si imbarca (a meno che qualcuno nel esercito afgano faccia il doppio-gioco) ma , sanno che una determinata area è di competenza usa o altrui ,aiutati anche dalle inchieste giornalistiche detto questo a loro basta far fuori degli americani se sono FS meglio

qui un riferimento al contributo italiano alla vicenda http://www.forumastronautico.it/index.php?topic=12869.0 pare che proponemmo un nostro progetto ma ci ritirammo per non compromettere SanMarco e con esso i rapporti bilaterali con la nasa ....

mi riferivo alla situazione attuale, oggi per Francia , Germania , Italia , Giappone ecc non sarebbe un problema realizzare un programma mercury se non di ordine finanziario ed di opportunità : nello spazio da soli a fare che ? circa gli scout avevo (e ho ancora da qualche parte )un opuscoletto degli anni '70 sulla base del san marco lessi questo particolare , se non fu cosi ,forse era una sparata per rispondere ai francesi che dicevano di aver fatto tutto da soli

piccolo riassunto sulle nostre capacità spaziali al momento abbiamo una mezza dozzina di astronauti qualificati nasa o in russia , alcuni però sono in carico all ESA e non all ASI avevamo una base di lancio in zona equatoriale ,con anche vettori scout (USA) costruiti su licenza ed era previsto che l'ALFA avesse un derivato civile per acquisire la capacità di inviare satelliti in orbita autonomamente , ad oggi la base di lancio è dismessa e declassata a stazione di ascolto ,l' ALFA fu cancellato( grazie al cielo) per lanciare i nostri satelliti dobbiamo rivolgerci a terzi nel tempo abbiamo siamo diventati capaci di costruire satelliti e strumenti di NOTEVOLE livello tecnologico ,di fatto ci siamo sviluppati come fornitori di servizi per le altre agenzie, siamo molto apprezzati tant'è che buona parte delle strutture abitabili della ISS sono costruite presso la ALENIA SPAZIO di Torino . un programma gemini o mercury nel arco di un decennio sarebbe perfettamente alla portata di un qualsiasi paese del G-7,solo che l' impegno economico sarebbe di molto inferiore ai vantaggio conseguiti : il prestigio di essere i quarti al mondo ad avere tale capacità ma, senza avere le risorse per un programma spaziale autonomo; meglio consorziarci e avviare ricerche ''solitarie'' solo per programmi di specifico interesse (come i radar SAR che hanno portato ai COSMOSKY-med) di gran lunga più vitale per i nostri interessi è la possibilità di lanciare satelliti in autonomia : il VEGA rispondeva a quest'esigenza poi motivi finanziari ci han portato ad una associazione sempre più stretta col programma arienne riducendo il carico lanciabile per rendere il vega ancora di più complementare alla familia arianne (ad oggi uno sky-med non può essere lanciato ). il motore del vega il P80 è il dimostratore tecnologico per i motori del booster del nuovo arianne V -ECA

ciò che che è radicalmente innovativo è la manovrabilità del mezzo capace di scartare tutti gli intercettori

ni madmike le centauro servirono agli usa per testare le dottrine di impiego , da quel che lessi anche le piranha furono valutate negli usa , circa il requisito di avio trasportabilità questo era un non problema gli Stryker non hanno la torretta, quindi anche un derivato del nostro centauro poteva essere avio trasportato . il problema era che il centauro costava almeno 6 milioni di dollari ognuno

se pensiamo che fino all anno scorso c'erano ancora al cuni tornado in livrea desert storm.... credo che vortex si riferisse ad una speciale vernice bianca che si può rimuovere semplicemente lavando a fondo il mezzo , ne ho sentito parlare per i G-222 della 46° ai tempi in cui uno dei nostri fu abbattuto per i mezzi a terra credo serva qualcosa di più resistente

non è necessario che mi elenchi le porcate fatte in vaticano le conosco benissimo, tra l'altro in tutte queste vicende il vaticano è stato complice della politica italiana ,e le interferenze sono stata quelle che noi Italiani abbiano tollerato (non scarico tutta la colpa sui politici ,perché in Italia si vota ed la società è abbastanza laicizzata per protestare ). detto questo la ''relazione speciale '' col vaticano non è detto che porti necessariamente alle ingerenze i rapporti posso essere gestiti in maniera diversa da Politici degni di questo nome . e un volo speciale per il papa in cambio dei vantaggi di cui ho scritto sopra vale la spesa .

sarà una tua opinione però abbiamo sottoscritto accordi internazionali in tal senso , secondo alcuni i patti lateranensi avrebbero persino rango costituzionale per tanto non potremmo denunciare i trattati se non con il procedimento di revisione costituzionale . mussolini fece quel offerta per meglio controllare i movimenti del papa e dei cardinali avere il papa a roma , non è solo la fonte di una interferenza in questioni interne ,ma ci ha anche aiutato diplomaticamente in situazioni e con paesi in cui noi non potevamo intervenire direttamente , inoltre ci ha dato un credito verso l ' elettorato cattolico di alcuni paesi usa in primis , in cui la lobby italiana può fare sponda con quella ispanica e irlandese il rapporto speciale col vaticano è un do ut des qualche centinaio di kg di JP-8 valgono meno di quanto riceviamo

aggiungo un altro problema ingiustificabile per una rivista di questo livello : la rilegatura scadente , i fogli svolazzano dopo aver sfogliato normalmente le pagine

l austria può permettersi una doppia linea di volo ? farebbero meglio ad addestrarsi al estero e ad eventualmente incrementare gli efa con dei T1 magari italiani

paragonavo il binomio CR-32/ CR-42 con il G-91 -G -91Y concordo con te parzialmente mi riferivo solo alla versione Y quelle precedenti erano in linea con lo stato del arte , solo che dopo lo stato del arte ,anche nel settore low cost, fu innalzato non a caso ho citato F-5 e A-4 che sono stato nominati da altri prima di me , certo se si chiede poco ad un aereo è certo che lo farà bene (ogni riferimento all AM-X non è casuale), solo che in quel periodo già si facevano aerei a cui si poteva chiedere di più e infatti il G-91Y non ebbe lo stesso successo delle altre versioni . il problema dei nostri mezzi è che scriviamo dei requisiti inadeguati alle esigenze di mercato , verrebbe da dire che i requisiti non vengono scritti in base alle dottrine ,ma in base alle capacità industriali , che erano indietro rispetto a quelle dei paesi concorrenti

armand tieni conto che finora sono stati venduti modeli delle prime serie non ancora del tutto definitivi , comunque i nostri parà lamentavano un eccessivo calore che danneggiava le parti non metalliche del fucile , nel arx-160 per le FS si è risolto ricorrendo alle ceramica

il Tu-28 "Fiddler" ,i sovietici , cercarono di farlo passare per un bombardiere , gli usa se ne accorsero dopo e infatti Fiddler significa 'sviolinatore imbroglione

per l MV-22 si è anche trovato un altra soluzione : cambiare angolazione delle gondole sul ponte ! a 45 gradi anziché 90

aggiungiamo pure che i nomi in codice erano assegnati a velivoli di cui a volte non si conosceva l esatto ruolo, meglio mantenersi sul generico per non dover cambiare nome ad ogni nuova ondata di informazioni

sopratutto avrebbero ben altro da dirgli !!

il g-91y a voler essere obbiettivi fu la versione moderna del CR 42 : tecnologia all avanguardia su una soluzione superata che peggiora addirittura il rapporto costo prestazioni . il g-91Y pur avendo gli stessi motori del F-5 non era in grado di eguagliarlo né nel ruolo aria aria né il quello al suolo , avendo meno armi a disposizione per tipo e quantità e non potendo sfruttare la potenza dei motori appieno anche l A-4 era un altro mezzo , tanto è vero che per raggiungerlo dovemmo sviluppare l AM-X

avrebbero altro da dirgli ... tirando fuori gli attributi , ps il presidente usa in visita alle truppe non porta mai giacca e cravatta , lo farebbe sembrare un estraneo pur essendo comandante in capo ,sarebbe criticato per questo ma noi ci preoccupiamo dei bottoni allacciati sulla camicia dei soldati il 1 giugno ...

di argomento storico riguardo la guerra del vietnam guardatevi '' good morning vietnam '' con R. Williams

veramente c'è anche chi dice che esistano più universi e il nostro sia solo parte del multiverso che si sarebbe creato con big bang altre teorie presuppongono un limite all espansione del universo e parlano di una contrazione finale che farebbe ritornare tutto al momento di partenza

i primi 688 non avevano VLS ma potevano lanciare i tommie dai tubi lancia siluri ,di qui lo scambio

veramente il paese con cui ci sono più trattative e colloqui per il 346 è proprio la francia che ci appoggia nel programma eurotrainer