Classifica

L’argomento è ostico: ci vorrebbe Gianvito (se ci sei batti un colpo…). Dipende da cosa si intende per "mettere un radar simile"…Il radar Kronos (qui parla del modello dual band) è un sistema terrestre/navale e certo è troppo grosso e pesante per finire sotto il radome di un caccia, ma il video lo descrive prima di tutto come un AESA, evidenziando i vantaggi della tecnologia. Ora, il Typhoon è già in produzione con un radar AESA (il Captor-E MK0 è a bordo dei velivoli Kuwaitiani) e il più prestante MK1 sarà montato sui TR3 tedeschi e spagnoli, mentre l’ancor più potente MK2 sarà sui nostri TR3 e sarà retrofittabile con più o meno bestemmie sui TR2 nostri e britannici. L'MK2 è talmente potente che può accecare i radar avversari concentrando tanta energia in un fascio strettissimo. Di fatto diventa parte del sistema di guerra elettronica dell'aereo. Praticamente il video parla in generale di ciò che può fare un moderno AESA con elementi al nitruro di gallio e qui, parlando del Kronos, non dice nulla che non possa fare il Captor MK2, tranne "forse" una cosa: l’unico limite infatti è dato proprio dalle dimensioni. Il Kronos dual band grazie alla generosa apertura dell’antenna può funzionare sia in banda X che in banda C. La seconda (a minor frequenza) è quella che aiuta a vedere gli stealth che tendenzialmente sono più discreti nei confronti delle frequenze più alte dei radar di guida dei missili (X appunto), ma che per avere prestazioni decenti deve essere abbinata a un’antenna grande. Questa ti consente di stringere il fascio per concentrare più energia. Se l’antenna è piccola, il fascio resta largo, l’energia che colpisce il bersaglio poca e la precisione comunque è discutibile, perché quelli precisi sono i radar ad alta frequenza e bassa lunghezza d’onda. I vari modelli di Captor-E funzionano in banda X, d’altra parte a dirti dove più o meno si può trovare un bersaglio stealth sarà magari la grande antenna di un AWACS (che di solito usa le lunghezze d’onda ancor maggiori della banda S), mentre per colpirlo serve sempre e comunque la banda X, d’altra parte i radar dei missili sono piccoli e ad elevata frequenza di trasmissione. Finita qui? Circamenoquasi, perché l’MK2 viene dichiarato come un radar a larga banda, ma non ci fanno la cortesia di dirci quanto sia larga e se per caso sconfini nella C…

L'attrito plausibile viene valutato quando vengono fatte le acquisizioni. In effetti per i Typhoon dall'entrata in servizio in Italia non è stato eccessivo, tranne che per la vita dei piloti che non ha prezzo. Sarebbe cmq probabilmente potuto fare di più per non perdere i velivoli persi in Medio Oriente, (sì sono stati obiettivi di missilitica). Diverse polemiche in corso. In quanto ai dettagli, fai riferimento a ricerche su Google, a me fa un po' male rivederli.

il MoD russo ha rilasciato l'ennesimo video del Nuovo Oridgnuo fine di Moundo... il Mago di Segrate.

Non posso valutare libri che non ho letto ma complimenti è sicuramente una bella soddisfazione la pubblicazione su carta.

Ho letto in giro (da insider) che dei 3 EFA colpiti (2 in Kuwait - non ero aggiornato sul numero - e 1 in Arabia Saudita), solo uno di quelli colpiti in Kuwait sarebbe in qualche modo recuperabile. Quindi almeno 2 velivoli persi. Il tutto si aggiunge ai 3 velivoli persi in incidenti (Trapani, Terracina, Australia) e all'IPA-2 ritirato dal servizio,

Cominciano a girare immagini molto belle e dettagliate. Anche queste non sono male Questa in particolare... Ci dice come la stiva sia effettivamente una e centrale (a differenza delle due affiancate del B-2). Si era già notato che le aperture tra questa e il vano motore erano divise in due pannelli anteriore e posteriore (questo con un ulteriore apertura chiusa da un pannello al centro), che facevano dubitare potessero essere delle stive secondarie (non certo se tagliate in due da un frame strutturale...), ma il dettaglio delle foto mostra come, al pari dei pannelli di chiusura del vano motore e a differenza dei portelli della stiva centrale, dei carrelli e della scaletta di accesso, sono contornati da viti di fissaggio: in sostanza non si aprono se non li sviti...Quelli sono pannelli che vanno avvitati per ripristinare la continuità strutturale, altrimenti quei buchi ti costerebbero il peso necessario a irrobustire tutto il perimetro. Tra l'altro il fatto che le teste delle viti non siano coperte da strisce ram adesive ci dice che ciò che c'è là sotto deve essere facilmente raggiungibile in fase di manutenzione. Immagino quindi ci siano accessori e impianti che al pari dei motori richiedano più frequenti interventi. Ciò non significa che le teste delle viti siano necessariamente in vista... La singola stiva dal canto suo si trova in asse con la "fusoliera" e quindi è dove la sezione è massima, mentre quelle del B-2 necessariamente no. Non escluderei quindi che, sebbene sia una, sia anche più profonda e possa quindi alloggiare un tamburo rotante un pochino più grande. In questa immagine della stiva del B-2 si vede come l'altezza massima sia su un lato (quello vicino alla mezzeria) e non al centro dove il tamburo rotante la potrebbe sfruttare. Non ho trovato nulla di meglio di un modellino in plastica, ma qui si vede chiaramente ciò che intendo...

Finalmente si vede il culetto! https://www.instagram.com/p/DdtYAPRlDpc/?img_index=8&stkn=enI0dGZ5MXBvOW5m

minch*a non avevo letto a riguardo. Probabilmente 8 F-15E e un A10 danneggiati non si sa quanto. Questa è tosta.

Unused funds from the SAFE defense program will be directed to Ukraine I fondi non utilizzati del programma di difesa SAFE saranno destinati all’Ucraina

non risultano all'orizzonte guerre con l'India... la quale è e sarà un prezioso alleato contro la Cina.

sarebbe più corretto dire: purchè la RAF continui a rompere le palle.