Gulfstream G550 SIGINT/ELINT

[typhoon]

Secondo RID l'AMI starebbe pensando all'acquisto di un certo numero di Gulfstream G550 in versione SIGINT/ELINT, il G550 è un business jet a grandissima autonomia, autonomia che può arrivare fino a 12500 km ...

 

 

[Dominus]

Però non so quanto valga la pena risparmiare sulla piattaforma per poi non avere capacità di aggiornamento, meglio puntare sul Phalcon israeliano

[typhoon]

Il Phalcon non è un AEW?

[Marvin]

Il Phalcon è un sistema AEW Made in Israel, installabile su B707, A310 e Gulfstream G550. I nuovi AEW israeliani (e di Singapore) sono proprio dei G550.

 

Concordo con Dominus sulle dimensioni della piattaforma.

Edited September 3, 2007 by Marvin

[enrr]

L'AM dovrebbe aver acquistato (non è sicuro) 2 kit da guerra elettronica per i C130J, oltre ai 6 per tanker.

[skettles]

sarà ma a me il gulfstream g550 mi ha sempre impressionato è bellissimo

 

ok che non c'entra un bip ma perchè non avrebbe capacità di aggiornamento?

 

ciao ciao

[Little_Bird]

Lo chiedo a qualche esperto, non sarebbe meglio un C-27J Spartan come piattaforma di partenza?

[enrr]

Lo chiedo a qualche esperto, non sarebbe meglio un C-27J Spartan come piattaforma di partenza?

 

Vi erano un paio di G222 in versione SIGINT/ELINT

[Little_Bird]

Appunto per questo chiedevo se era meglio rimanere sul vettore C-27 o passare ad un business jet.

[Dominus]

Servirebbe un aereo con tangenza e prestazioni migliori dello spartan

[enrr]

Vista la scarsità di denaro, bisogna puntare su qualcosa e tralasciare altri settori, altrimenti si fanno più cose e male.

 

La tangenza del C27J dovrebbe essere sufficiente per il mediterraneo, non so l'AM con i 12000+ km di autonomia dove voglia mandare i G550 a pattugliare. Bisogna tener conto anche del costo d'esercizio dell'aereo e la necessità di una nuova linea logistica.

Edited September 18, 2007 by enrr

[typhoon]

L'AM possiederebbe già il Gulfstream III

[enrr]

L'AM possiederebbe già il Gulfstream III

 

Venduti da un pezzo per far posto ai fiammanti Falcon 900EX e airbus A319

[Dominus]

Calcola che non è che si pattuglia in linea retta, quindi l'autonomia è sempre gradita.

Comunque continuo a dire che, viste le necessità attuali, è più urgente dotarsi di una componente AEW

[enrr]

Calcola che non è che si pattuglia in linea retta, quindi l'autonomia è sempre gradita.

Comunque continuo a dire che, viste le necessità attuali, è più urgente dotarsi di una componente AEW

 

Viste le caratteristiche geografiche del nostro paese, la priorità deve essere la componente ASW. L'AEW non c'è l'abbiamo mai avuto e possiamo stare senza ancora per un bel pò, con l'EH101 mk112 HEW possiamo iniziare a fare esperienza e poi sviluppare qualcosa di più grosso per aerei.

In ambito NATO anni 80 il nostro compito era quello di fornire una forte componente ASW, vedi la nascita delle Maestrale e Incrociatore ASW Garibaldi, per tenere pulito il mediterraneo per i gruppi da battaglia alleati. Un altro fattore importante da tenere in considerazione è che gran parte del commercio mondiale e italiano viaggia su nave. Che il nuovo pattugliatore che sia il P8, l'ATR72 o un P27, non fa differenza (a parte nel portafoglio) ma bisogna sostituire gli Atlantic che tra breve saranno buoni solo per lo sfasciacarrozze e non sarebbe male che andassero in carico alla Marina. Non mi vedo i P3 Orion gestiti dall'USAF.

[Little_Bird]

Che possiamo continuare a stare senza un aereo AEW per altro tempo è molto opinabile.

 

Quello che dici te si rifà agli anni '80. L'URSS ormai non c'è più e neanche il Muro di Berlino, quindi se prima c'erano degli obbiettivi e delle priorità, ora ce ne sono altre.

 

Detto questo, sono d'accordissimo sul fatto di sostituire Atlantic, ri-farsi una componente ELINT, e dotarsi di una componente AEW.

Magari facendole uscire tutte e tre dal nuovo Superjet 100 della Sukhoi.

[Marvin]

Il Phalcon è un sistema AEW Made in Israel, installabile su B707, A310 e Gulfstream G550. I nuovi AEW israeliani (e di Singapore) sono proprio dei G550.

 

Concordo con Dominus sulle dimensioni della piattaforma.

 

 

Ripensandoci, il Gulfstream G550 non è che sia poi tanto piccolo. E' più grosso di un ERJ145 e la cabina ha una buona cubatura interna. I propulsori sono potenti e le prestazioni ottime. Quasi quasi ci farei un pensierino.

 

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Che bello... quoto me stesso!

[Nicolò]

L'Israele usa il G-500 per ELINT e AEW.

L'AM non è proprio interessata alla versione AEW?

[Nicolò]

Però era ora che l'AM mettesse la testa a posto