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AIM-54C Phoenix - discussione ufficiale


dread

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Parlo con piacere di questo argomento, perchè è un bel ricordo.

 

Come tutti sapete l' SR-71 Blackbird fu sviluppato anche in una versione da intercettazione, l' A-12, il cui armamento principale era costituito dai missili AIM-47, originariamente sviluppati per il defunto F-108.

 

Si trattava di missili derivati dall'AIM-4 Falcon, ma di prestazioni mooolto superiori.

Tanto per intenderci: Mach 6 di velocità e oltre 200 km di gittata.

 

Il programma A-12 non andò oltre i prototipi, per cui anche l'AIM-47 andò ai pesci.

 

La Hughes però utilizzò quell'esperienza per sviluppare l'AIM-54 Phoenix, e la sua centrale di tiro, AN/AWG-9, per equipaggiare l'F-111B, ossia la versione navale dell'F-111.

 

Anche l'F-111B non andò oltre lo stadio prototipico, perchè l'US Navy si rifiutò di imbarcare un bestione del genere (e fu un bene, perchè l'F-111 come caccia era un bidone...).

 

Ne approfittò la Grumman, che costruì l'F-14 proprio attorno al missile Phoenix e alla direzione di tiro AWG-9, e non è un caso se il Tomcat è così simile all' F-111:

stessi motori TF-30, stessa formula bimotore/ali a geometria variabile/biposto e dimensioni e pesi imponenti.

 

E' così che è nato il Tomcat: progettato per portare e lanciare sei missili Phoenix contro altrettanti bersagli.

 

Uno dei rari casi in cui un aereo è stato progettato attorno a un missile (o meglio, alla sua direzione di tiro AWG-9).

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Scusate ragazzi... adesso non ci capisco più niente...

L'A-12 doveva essere la prima versione, monoposto e usata esclusivamente dalla CIA.

YF-12 era il prototipo dell'intercettore ad alte prestazioni, con i bordi di raccordo ala-fusoliera interrotti alla altezza del cockpit. Infine l'SR-71 Blackbird, versione finale, biposto.

Qualche errore?

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In effetti hai ragione, Unholy.

 

L' A-12 fu la prima versione (anche se in realtà preceduta dalla denominazione A-11) ed era monoposto, utilizzata dalla CIA.

 

Poi vennero l'YF-12 da caccia e l'SR-71 da ricognizione, entrambi biposto.

 

In realtà sull'A-12 la storia è tutt'altro che chiarita, e molto dubitano perfino che abbia mai volato operativamente con la CIA.

 

Infatti alcuni ritengono che l'origine fu l'A-11, realizzato solo in una manciata di prototipi e monoposto, e che poi in realtà l'A-12 era una variante da bombardamento nucleare della variante da caccia YF-12, e che poi fu definitivamente sviluppato l'RS-71 la cui sigla fu convertita in SR-71.

 

In ogni caso, ho detto A-12 ma volevo dire YF-12, è stato un lapsus freudiano...

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  • 2 settimane dopo...

penso che sia per il sole all'altezza in cui vola il blackbird non ci dovrebbe essere l'ozono che filtra i raggi UV ma sto tirando a indovinare

 

sapevate che i russi riuscivano ad individuare il blackbird(o era l'u-2) ma non ad abbatterlo perchè volava troppo in alto?

dopo hanno costruito un SAM apposta

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L' SR-71 Blackbird è stato oggetto di numerosi lanci terra-aria e di vari tentativi di intercettazione, tutti falliti.

 

Nessun missile terra-aria in servizio è praticamente in grado di colpire un SR-71 quando vola a quote elevatissime (parliamo di oltre 24.000 metri) e a velocità trisonica.

 

L'U-2 è in grado di volare alle stesse quote, ma la sua velocità è subsonica.

In compenso ha un'autonomia molto più elevata.

 

Nel 1960 un U-2 pilotato dal Capitano Gary Powers fu abbattuto sull'Unione Sovietica.

 

Il missile responsabile fu un SA-2 Guideline, un missile terra - aria concepito per colpire bersagli ad alta quota (è stato il missile più lanciato contro l' SR-71, ed anche contro i B-52).

 

 

Non è che l'U-2 è fragile: il SA-2 ha una delle testate esplosive più potenti mai installate su un missile terra-aria. Anzi, fu un miracolo che l'U-2 non si disintegrò.

Gary Powers, infatti si lanciò e fu catturato vivo.

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