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Fa molto " YF 23 " . Deo gratias ! La prima versione sembrava un aereo troppo orientato verso profili di volo veloci ma poco maneggevoli ( superfici di controllo piccole e ala proiettata all'indietro ) . Più adatta a un aereo d'attacco che a un caccia . Quest'ultima versione appare più indirizzata ad avere buone capacità di manovra , oltre alla velocità ; per paesi come l'Italia , le cui minacce possono provenire da distanze anche brevi ( nord-Africa , Balcani ... ) è meglio così . Resta da vedere l'ingombro che potrebbe essere ben maggiore di quello di un F-35 , e la possibilità di inserire ugelli di scarico orientabili. C'è anche un po' d'ispirazione .... giapponese .... https://hobbyfrontline.com/product/macross-plus-1-72-yf-21-advanced-variable-fighter/

Nessun sospetto che possa trattarsi di un videogioco / simulazione ?

E non solo .... fanno anche i turisti : https://it.insideover.com/guerra/f-35-israeliani-sono-penetrati-furtivamente-nello-spazio-aereo-iraniano.html?_gl=1*a81mrh*_ga*MTMzMjQ1OTc3NS4xNjU0MDYxNjA5*_ga_ENZ2GEXW4Y*MTY2MTg0Nzg2Mi4xLjAuMTY2MTg0Nzg2Mi4wLjAuMA..&_ga=2.78353044.1239151373.1661847863-1332459775.1654061609

MH 139 per l'USAF in arrivo https://www.panorama.it/Tecnologia/difesa-aerospazio/leonardo-usaf-nuovo-elicottero-esercito

In tal caso bisognerà rinforzare un po' anche la parte anteriore per non spostare il baricentro troppo indietro , ovvero , tutta la struttura va rinforzata perchè le sollecitazioni non si scaricano solo in una zona. Nonchè il carrello e il gancio d'arresto .... Nello F-35 la versione navale era già prevista ab inizio e nonostante questo l' aumento di peso a vuoto è stato di due tonnellate . Lo Su 57 navale è ancora tutto da inventare e la portaerei che lo deve lanciare anche .

Non dimentcare però che per operare da una portaerei un aereo deve subire irrobustimenti strutturali e del carrello. Giusto per fare un confronto : F-14 spinta 24 t circa e peso al decollo 27 t ( normale non max ) --> spinta / peso : 0,88 circa https://it.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-14_Tomcat Su 57 ( terrestre ) spinta 30 t circa e peso al decollo 30 t ( normale non max ) --> spinta / peso : 1 circa https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-57#Specifications_(Su-57) Un Su 57 navale ( quindi appesantito ) avrebbe un spinta / peso paragonabile a quello del Tomcat ma la sua ala fissa a forte freccia sarebbe comunque meno efficiente al decollo di quella di un F-14 con ala a freccia minima . La spinta vettorabile potrebbe aiutare , ma fino a che punto ? Non è facile prendere un aereo terrestre e trasformarlo in navale . Basta vedere la cura ingrassante dell'evoluzione YF-17 --> FA-18 passato da circa 11 t a 16 t o quella da F - 35 A a F-35 C ( pesi a vuoto : da 13 t a 15 t )

Non saprei proprio ; con un'ala proiettata così all'indietro la vedo dura per un Su 57 decollare da un ponte di volo , foss'anche quello della Bush . Per non dire atterrare . Forse intendeva una versione idrovolante ? O forse intendeva una portaerei con catapulta elettromagnetica come il progetto 23000E ( con un tonnellaggio simile a quello della Ford ) https://en.wikipedia.org/wiki/Project_23000E Ma anche così , la così, la vedo dura lo stesso .

Putin lupo di mare : https://www.blogbeforeflight.net/2022/08/russia-to-develop-naval-variant-sukhoi-su57.html

Cosa auspicabile . Per quanto Airbus sbraiti , l'industria aerospaziale europea in campo militare è cresciuta grazie alla pluriennale collaborazione , non esplicitamente ratificata ma storicamente evidente , tra Germania e Italia ( F-104, G 91 , Tornado , Typhoon cui potremmo aggiungere anche l'acquisto da parte nostra del Leopard e del sommergibile U 212 e la partecipazione dei tedeschi ai corsi IFTS ) . Francia e Germania cos'hanno fatto assieme ? L'Alpha jet , il Transall , l'innominabile " catorcio " e il Tiger in servizio dopo una gestione dai tempi geologici . Anche se in questo momento diffido dell'atteggiamento tedesco , spero che l'interesse si concretizzi in una partecipazione concreta.

Si tratta di sostituire rapidemente un Mangusta la cui entrata in servizio risale a 30 anni fa e si vuole puntare a un' operazione a basso rischio . Per macchine più performanti , tutte da verificare come capacità operativa e costi di gestione , è meglio vedere prima cosa accade all'estero . Con i mezzi ultra-moderni di ultima generazione si sono fatti abbastanza pasticci. Importante sarà l'armamento e il corredo avionico / ECM .

Javello , non Jovello . Probabilmente lo scritturale ha scritto male la lettera " a " . A Javello si trovavano tre Ca 133 della 66a Squadriglia Autonoma Bombardieri . Qui ti do qualche riferimento da Wikipedia : https://it.wikipedia.org/wiki/Aeronautica_dell'Africa_Orientale https://it.wikipedia.org/wiki/66ª_Squadriglia https://it.wikipedia.org/wiki/Javello Qui una pubblicazione : https://it.scribd.com/doc/147477581/Africa-Orientale-Italiana E qui un tomo : https://www.aeronautica.difesa.it/storia/ufficiostorico/archiviofondi/Lists/DocumentiArchivioFondi/Africa_orientale.pdf Qui , infine , una vecchia pubblicazione che potrebbe essere ancora reperibile : https://www.chartaland.it/index.php/aeronauticamilitare111/aeronautica-ricci-laguerraaereainafricaorientale1940-41-1ed198074633-detail

Canale RAI ?

Sembra strano che in Svizzera esista un Gruppo Svizzera senza Esercito , dato che i cittadini della federazione sono soldati dalla culla alla tomba ... o quasi . Che razza di idee hanno ? O forse temono pasticci simili a quelli che accaddero con i Mirage III S ? ( vedi particolare a sinistra della foto nell'articolo ) https://www.swissinfo.ch/ita/tutte-le-notizie-in-breve/formalmente-riuscita-l-iniziativa-popolare--stop-f-35-/47844238

¿ Arriba España ? https://formiche.net/2022/08/anche-la-spagna-potrebbe-optare-per-gli-f-35/

Proposta timida e " disinteressata " : il C-27 J ? Magari ha il motore simile a quello del C-130 J , tanto agognato . L'Europa ( = Francia + Germania ) ha la mania di voler fare cose che esistono già ( e si potrebbe citare anche il M 346 ) , buttando tempo e soldi . Poi tra il minicatorcio A 400 Minus ( = A 200 M ? ) e il FCAS ( europeo , pardon Dassault ) dove trovano gli Euri con l'inflazione al 10 % ?

Bisogna vedere se il nuovo motore è compatibile con la presa d'aria esistente , dato che le due cose sono legate . Presumiamo di sì . Bisogna anche vedere se l'installazione del nuovo propulsore comporterà modifiche strutturali , nel caso che la massa sia significativamente diversa : punti di aggancio , prese d'aria per il raffreddamento e analisi delle vibrazioni e dei conseguenti sforzi di fatica, giusto per dirne alcune. Nel caso si rendessero necessarie , imbarcare tale motore su cellule vecchie sarebbe improponibile , a meno di prolungati fermi in officina / azienda per le modifiche del caso. Per chi ha le cellule originali , è meglio tenersi il motore attuale e puntare più su aggiornamento dei sensori e munizionamento, analogamente a quanto avvenuto per gli F 16 A delle forze aeree europee appartenenti al gruppo di acquirenti originale ( NL , B , N , D ) .

Dall' articolo di RID ; " .... Peraltro, dalla Francia trapelano ipotesi su una possibile comunalità di sistemi tra il nuovo aereo e l’ATLAS, tra cui i motori o parti di essi, ... " Se tengono gli stessi motori , già partono male .

" .... Our Plan A is FCAS,” said the Dassault boss. As with all industrial projects, however, we are of course working on a “Plan B”. Trappier didn’t want to go into detail about this. .... " Diciamo pure " Plan B " come da sempre fanno i francesi .

Intanto in Russia hanno la pancia piena e se la godono : https://www.liberoquotidiano.it/news/esteri/32360956/russia-nuovi-mcdonald-s-foto-orrore-ecco-cosa-servono.html Del resto se Sparta piange , l'Atene green non ride : https://www.liberoquotidiano.it/news/italia/32601775/mcdonald-s-decisione-clamorosa-ecco-quale-panino-sparisce.html

Il nuovo motore fa parte della naturale evoluzione dell'aereo. Cosa normale per una macchina ordinata in molti esemplari e la cui produzione viene proiettata in un periodo prolungato di anni. A questo punto il modello col nuovo propulsore potrebbe benissimo essere chiamato F - 35 D . Si tenga d'occhio anche l'evoluzione dei sensori di rilevamento . Come confronto storico , si guardi al numero di versioni del Phantom II . A beneficiare dell'eventuale nuova versione potrebbero essere gli ultimi acquirenti : Polonia , Svizzera , Finlandia, Grecia , Cechia .

La scelta è probabilmente dovuta alla possibilità di allinearsi a Polonia , Germania ( ??? sui tedeschi continuo ad avere qualche " dubia " ) , Finlandia e Norvegia, giusto per citare i paesi più esposti all'aggressività putiniana. In tal modo aumenta il numero di squadriglie con aerei adatti a lanciare le B-61 e c'è anche la possibilità di ricominciare a organizzare degli " squadron exchanges " con materiale omogeneo ( differenze fra i blocks permettendo ) , nonchè di armonizzare la manutenzione e progettare munizionamento comune .

Filmato sulla recente missione in Islanda con in più due F - 35 B https://www.ansa.it/sito/notizie/cronaca/2022/06/28/con-i-top-gun-italiani-che-vigilano-cieli-nato-islanda_be3a6714-5c78-4f19-a7f3-d62f56695b22.html

La Cechia ci pensa e annuncia : https://www.startmag.it/smartcity/f-35-ecco-come-repubblica-ceca-fara-felice-lockheed-martin-e-biden/ Qui , qualche approfondimento : https://www.blogbeforeflight.net/2022/07/czech-republic-buy-24-f35.html

Si vede che sono dei burocrati . Potevano chiamarlo S.H.A.D.O. : Supreme Headquarters Alien Defence Organisation

E ora ... tutti al mare : https://www.aviation-report.com/conclusa-missione-eurofighter-italiani-schierati-in-romania-a-difesa-fianco-est-nato/ Chi viene al nostro posto ?