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papo90

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Tutti i contenuti di papo90

  1. papo90

    Fiat G.55 "Centauro"

    guarda posso rigirare la frittata: domanda a un pilota, qualsiasi pilota, se preferisce affrontare il nemico con un gregario entrambi pilotando G.55 oppure se preferisce una squadriglia di 109! continuo a ribadire che il G.55 non è stato un ottimo aereo perchè industrialmente non era possibile da produrre in grandi quantità! ora, come dici te ci stiamo facendo dei discorsi accademici e immagino l'eventuale duello uno contro uno, nel quale sicuramente il G.55 a parità di pilota non doveva temere i caccia americani ne gli Spitfire... però il discorso secondo me va affrontato nella sua complessità! perchè allora dovremmo considerare i Typhoon e i P47 senza i carichi di armi alari che spesso impiegavano e che riducevano drasticamente le prestazioni, come dovremmo fare la tara ai piloti totalmente impreparati della fase finale del conflitto ai quali venivano dati in mano aerei eccezionali come TA-152 o addirittura l'innovativo Me-262 in conclusione se dovessi seguirti nel mio ragionamento, da uno studio unicamente teorico (e ribadendo che stiamo parlando di aria fritta...) secondo la mia personale opinione il miglior caccia della II G.M. è stato il giapponese Ki84 Hayate
  2. papo90

    Fiat G.55 "Centauro"

    Secondo me non può essere considerato il miglior caccia della II G.M. , nel senso che è difficile da produrre in serie e ne viene inviato al fronte un numero esiguo di esemplari, non posso sperare che sia decisivo dal punto di vista tattico. Mi spiego meglio: un singolo G.55, pur con tutte le buone caratteristiche di volo che ha dimostrato, non può niente se nel tempo che viene messo in produzione, il nemico schiera 10 P47 o 5 Mk. XII.... è ovvio che il buon Fiat verrà fatto a pezzi ancora prima di rendersi conto di essere attaccato!
  3. papo90

    Piaggio P108

    Non sono d'accordo sul giudizio che dai al He177, secondo me era un ottimo aereo, che aveva prestazioni nettamente superiori al Piaggio!
  4. papo90

    Hawker Typhoon

    dipende da che versione del 190 e soprattutto da chi lo pilotava... se un consumato asso tedesco o il ragazzino della gioventù Hitleriana mandato allo sbaraglio
  5. papo90

    THE RED TAILS

    mah... di movimento e spettacolo ce n'è... ma è la solita americanata, ossia nazisti che con 5000 colpi non beccano nulla e i nostri prodi eroi che con manovre che prendono in giro la fisica con un paio di traccianti fanno esplodere un 262 impegnato nel fare delle manovre acrobatiche degne del barone rosso! che ca....
  6. papo90

    Spitfire Mk5 trop

    se hai paura di pasticciare prova pure a passare le pannellature con un pastello nero o una matita molto morbida e appuntita e poi sfumarle passandoci sopra con un dito!! è meno ortodosso dell'olio ma almeno non fai danni eccessivi se sbagli!
  7. avevano ipotizzato una concezione di battaglia aerea molto.... navale!
  8. papo90

    THE RED TAILS

    interessante resoconto... peccato ci abbiano ricavato un film penoso!
  9. papo90

    RE 2005 - Sagittario

    può anche essere, anche se non dimentichiamoci che a livello di facilità di costruzione il 109 era irraggiungibile dai vari apparecchi italici, e non è poco... poi alla fine se accantoniamo pure il 109 e iniziamo a considerare che mentre in italia si producevano pochi Re-2005, in Germania venivano sfornate centinaia di Fw-190.... non se ne esce dal punto che l'industria italiana ha prodotto solamente (pochi...) discreti aerei.... ma sicuramente sto già sfondando una porta aperta!
  10. che fra l'altro il Ki-100 nacque abbastanza per caso!!
  11. secondo me invece come carico alare e come caratteristiche di intercettore si avvicina molto di più il Mitsubishi J2M Raiden che lo zero che nasceva come aereo da superiorità tattica
  12. curiosità: che altri aerei impiegavano queste insegne? a me era parso di vedere pure un P47D con l'azzurrino e il blu sulle coccarde! grazie!
  13. Non la trovo per niente una forzatura Gian Vito, anzi: un'osservazione estremamente intelligente! tanto che un A6M non avrebbe avuto alcun problema a confrontarsi con la Spit!!
  14. è come se la Ferrari chiedesse alla Fiat come si fanno le auto da corsa!!
  15. grazie della spiegazione Vultur: che dire.... non posso che non essere d'accordo con la tua analisi ora, vista la tua preparazione vorrei approfittare per domandarti perchè lo Zero alla fine non si è dimostrato un progetto in grado di evolversi molto incisivamente come altri caccia di origine prebellica come Spit o BF-109? è a causa della filosofia Jap di estremizzare i concetti di maneggevolezza e leggerezza ignorando i nuovi sviluppi della guerra aerea che stava diventando sempre meno "acrobatica" o era perchè i motori più potenti nipponici erano inaffidabili ...? certo che se sono andati avanti fino al 1945 a produrre un aereo mediocre come il Ki43 anzichè concentrarsi su Raiden Shiden-Kai....
  16. non capisco questa affermazione.. perchè lo Zero era più potente motoristicamente parlando (come intendi tu, suppongo..) dell'F4F? il Wildcat era più potente ed aveva una velocità massima orizzontale paragonabile, ma una maggiore velocità in picchiata... lo Zero lo surclassava in maneggevolezza, e questo era quello che i piloti nipponici erano perfettamente addestrati a fare, ingaggiare un combattimento manovrato per esaltare le caratteristiche del proprio apparecchio... insomma non è che l'A6M abbia combattuto contro "nessuno".... è stato un mezzo discretamente valido che ha permesso nelle mani di chi lo sapeva usare di infliggere pesanti perdite, ma anche non era così superiore agli avversari in quanto i Wildcat (una volta elaborate determinate strategie...) sono riusciti a contrastarlo, come si fa in tutte le guerre: studiando i suoi punti deboli (che erano scarsa protezione, bassa velocità orizzontale e soprattutto in picchiata..) i confronti con mezzi statunitensi dal 43 in poi purtroppo è condizionato dal fatto che l'addestramento dei piloti giapponesi è venuto meno e soprattutto la carenza cronica di combustibile rendeva difficile lo schieramento di un numero sufficiente di apparecchi... guarda, c'è questo topic interessante: http://www.aereimilitari.org/forum/topic/7133-aviazione-giapponese-wwii/page__p__125310__hl__%2Baviazione+%2Bgiapponese__fromsearch__1#entry125310 poi da dire c'è che al contrario della marina dopo l'Oscar (che era paragonabile allo Zero, quindi maneggevolezza e leggerezza a discapito di potenza e protezione) si sono concentrati sull'armamento e sulle capacità di salita realizzando un purosangue come il Raiden e caccia più tradizionali ma non meno potenti e soprattutto ben armati come lo Shiden-Kai e l'Hayate: aerei che non temevano assolutamente i vari Hellcat o Corsair ma che ebbero un impiego operativo condizionato dalla scarsa preparazione dei giovani piloti rimasti e dalle croniche mancanze di carburante...
  17. perchè il Wildcat era un modesto aereo?
  18. papo90

    RE 2005 - Sagittario

    mah a me questa sa un po da propaganda... com'è possibile che il G55 potesse essere meglio del 109, che era stato costruito e sviluppato intorno a quella cellula motoristica?
  19. ma perchè un motore stellare non poteva essere necessariamente un buon motore ed equipaggiare un ottimo caccia? ad esempio FW190, Hellcat, Shiden-Kai e Hayate erano degli ottimi caccia! fra l'altro la vicenda del Ki-61 Tony e Ki-100 dimostrò che comunque un buon motore radiale sulla stessa cellula era innanzitutto più semplice da gestire, ma anche estremamente prestazionale... Il punto è sempre quello secondo me: indipendentemente dallo schema radiale o in linea, per una serie di motivi non eravamo di produrre motori decenti...
  20. papo90

    "Focke-Wulf 190"

    ma è vero che lo stesso Tank ai comandi di un TA152 disarmato fu avvistato da caccia alleati, ma riuscì a disimpegnarsi agevolmente grazie alle prestazioni maggiori del suo apparecchio? o è solo una "leggenda" ??????
  21. papo90

    Fiat Cr 42

    forse con 200 euro te la cavi!! ad ogni modo se lo prendi, mi raccomando, un bel W.I.P. che è sempre un piacere vedere i tuoi lavori!
  22. tratto da wikipedia: 24 esemplari vennero costruiti dalla filiale bulgara della Caproni, con la designazione di Kaproni-Bulgarski KB 6/KB 309 Papagal (Pappagallo in lingua bulgara) direi che con le decals adeguate dovremmo esserci!
  23. per cui dici che non sarebbe stata fattibile come cosa per la conversione dal nostro metodo produttivo a quello teutonico? capisco... forse se un processo del genere fosse stato avviato qualche anno prima...
  24. Ma secondo te, nel momento di entrare in guerra come alleati, le alte sfere tedesche non ci avrebbero concesso niente di tutto ciò? insomma, facendo due calcoli ipotizzati all'inverosimile, avere a fianco 20.000 apparecchi complessivi operativi anzichè poco più di 10.000 sarebbe stato estremamente vantaggioso per tutti, con buona pace dei brevetti e dei diritti....
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