edo

riguardo il disorientamento spaziale... penso che tutti,giacchè appassionati, sappiamo bene che all'inetrno dell'orecchio vi è l'apparato vestibolare cosituito da canali circolare e dal cosidetto organo statico. in breve i canali circolari contengono un liquido,sensibile ad ogni spostamento del corpo e ancor più della testa,che circola all'interno dei suddetti canali. le pareti di questi canali sono poi ricoperte di particolari cellule che avvertono ogni spostamento del liquido e quindi inviano impulsi al nostro cervello avendo cosi noi coscienza di come ci stiamo muovendo. ovviamente tutto ciò fu "progettato" per un uso terrestre del corpo umano e non sono ancora stati aggiornati con gli add-done per il volo quando il pilota dunque è lassù, queste cellule avvertono soltanto i movimenti fisici del pilota, despazializzati. ad esempio prendiamo un pilota in volo tra le nuvole che vira a destra,il liquido si sposta tocca le pareti e si ha la percezione. stabilizzata la virata,il liquido "ristagna" e il cervello pensa di essere in volo livellato.se guardiamo gli strumenti ci rendiamo subito conto che non è così e dunque ritorniamo in "livellato",iniziando a virareeeeee verso sinistra. il liquido che prima era a destra si sposta dunque verso sinistra avvertendo così di nuovo il senso di moto. raggiunto il livellamento il fluIdO però continua a cirColare per una semplice ragione fisica di...INERZIA!!! il pilota così ha ancora la sensazione di essere in virata, purtroppo per lui, e non gli resta che guardare gli strumenti. ohi tutto ciò ovviamente accade quando il pilota vola ad esempio tra le nuvole o meglio quando non ha alcun riferimento visivo, giacchè di fronte ad un riferimento visivo l'organo dell'equilibrio passa in secondo piano. l'unico modo per evitare il disorientamento penso sia essere ben allenati e...FIDARSI DEGLI STRUMENTI!!!

al 2001 era il 4%. adesso non so bene può essere sia sensibilmente aumentato. lo penso anche io! d'altronde pure la flotta dell'Alitalia era troppo variegata, con le dovute differenze tra un aeronautica militare e una compagnia di bandiera. in ogni caso proprio bello questo su 30!!!

Il costo totale di sviluppo del programma, inizialmente previsto in 25 miliardi di dollari, è oggi valutato in circa 40-50 miliardi di dollari, cui si aggiungeranno i costi di produzione. Il costo di produzione per ciascun esemplare è valutato intorno ai 40 milioni di dollari. ogni tanto basta legge la scheda sulla Home L'impegno già assunto dall'Italia è di 1028 milioni di euro, di cui 638 già erogati, secondo la relazione di Forcieri - sottosegretario alla Difesa; per coprire la sola prima fase di progettazione e sviluppo. Nella sua seconda fase (PSFD - produzione, supporto logistico e sviluppo successivo), il progetto comporterà un costo che oggi viene valutato di 158,2 milioni di euro nel periodo 2007-2011 e di altri 745 nel periodo 2012-2046 (per un totale di 903.2 milioni). Di circa 250 milioni di euro è l'investimento previsto per l'installazione all'aeroporto militare di Cameri di una linea di solo assemblaggio degli F-35. da www.disarmo.org il suo costo complessivo è di oltre 40 miliardi di dollari USA ed è finanziato principalmente dagli USA e anche dall' UK, che ha fornito un contributo di 2 miliardi di dollari USA, ma contribuiscono anche altre 8 nazioni: Italia (1 Miliardo di $ USA), ...da wikipedia In ogni caso alla lockheed devono avere un c***o di pallottoliere...... Sono così tanti che mi risultano inquantificabili! me ne basterebbe 1/10 per vivere in agiatezza fino ad 80 anni!!!

se vi piacciono i dati o se si potrebbe stabilire la sicurezza di un aereo dalle statistiche( fate voi è soggettivo ) il Boeing 727 ha totalizzato ben 316 incidenti, inclusi qualsiasi tipo di cause anche di terrorismo,quindi dirottamenti. il Tu 154 ha totalizzato 101 incidenti!!! cliccando qui potete vedere il diagramma delle uscite di emergenza del tu 154!!! qui invece potete vedere il diagramma delle uscite di emergenza del boeing 727 ------------------------------------ sfornati un pò di dati permettete che mi trattenga a scrivere ancora un pò sul 727 riguardo quello che forse è il più famoso incidente che l'ha coinvolto. ovviamente mi riferisco a San Diego, 25 settembre 1978 quando sopra il cielo della California si consumò il disastro. Tutto iniziò così... il cielo era limpido e si stimava una visibilità per difetto di ben 16km. il volo 182 della Pacific Southwest Airliners(operato con un 727) stava per partire dall'aeroporto di Sacramento diretto verso San Diego,via Los Angeles. Intanto alle 08:15 decollava da un piccolo aeroporto( Campo Montgomery) a nord est di San Diego un Cessna 172. ai comandi del Cessna vi era un apprendista con il suo istruttore che prendeva lezioni sul volo strumentale e poichè Campo Montgomery non era equipaggiato con l'ILS ,il pilota del cessna iniziò alcuni avvicinamenti per esercitarsi simulando atterraggi. il vicino aeroporto di San Diego era invece equipaggiato con i sistemi ATC. il cessna aveva ormai effettuato ben 2 circuiti di esercitazioni e stava lasciando il campo Montgomery proprio quando il 727 stava per arrivare in zona.la torre del campo volo disse al cessna di volare verso nord est e di stare sotto quota 1067 m. non si sa poi per quale ragione il cessna abbia imbroccato la traiettoria del 727 in arrivo. alle 09:00 il volo 182 avvista il cessna, salvo perderlo di vista il minuto seguente. supponendo di averlo superato, continuano con l'avvicinamento visivo alla pista 27, con circuito a destra. nello stesso istante lampeggiano sugli schermi della torre di controllo i sistemi di allerta collisione. tali allarmi però erano spesso frequenti nell'affolatissima zona di san diego e i controllori avendo saputo che il 727 aveva avvistato il cessna non intrapresero alcuna azione, se non avvertire il cessna del 727,dal quale non ebbero alcun riscontro. intanto il cessna compi una virata di 090 gradi a 550m. sono le 09:01 e il primo uffciale di bordo del 727 chiede" ci siamo liberati di quel cessna"? il motorista: "credo di si". il comandante"credo di si". alle 09:01.31 il primo ufficiale"carrello fuori" alle 09:01.38 il primo ufficiale"ce n'è uno sotto" alle 09:01.39 il primo ufficiale"stavo guardando quello là in avvicinamento" alle 09:01.45 il comandante" uhhhh!!!" alle 09:01.46 il primo ufficiale"ahhhh" alle 09:01.47 i due velivoli si scontrano a 800m sul livello del mare e il volo 182 cade al suolo in 17 secondi su un quartire residenziale all'ora di colazione. 144 vittime 7 residenti e i 2 del cessna. pochi secondi prima il comandante del 727 parlò così alla torre di controllo di San Diego" Niente da fare ragazzi" e poi rivolto ai passeggeri" abbracciate le ginocchia". una voce non identificata alle 09:02.04 dice"mamma ti amo". è l'ultimo messaggio che si sente dalla trascrizione del Cockpit Voice Recorder.

Sul trident c'erano gli shaker e i pusher per avvertire il pilota ... E degli slat sul bordo d'entrata per aumentare la controllabilità all'avvicinarsi di quelle situazioni da rischio "stallo profondo" (essendo manuali però ,dato il periodo , erano parecchio pericolosi). Sul 727 cos'era previsto? il sistema di avviso di stallo consisteva in un sistema indipendente costituito da tre stick: il pusher, il nudger e lo shaker che avvertivano i piloti qualora l'aereo stesse entrando in stallo facendo tremare fisicamente il volantino. per quanto riguarda l'ala non ne conosco bene i particolari ma so che sul 727 c'erano alette Kruger sul bordo d'attacco e flaps a tripla fessura su quello d'uscita, che si ritrovano anche sul tu 154 il quale in aggiunta aveva anche spoilers in 4 sezioni su ogni semiala.

le foto tratte da airliners sono belle comq vale davvero la pena andare sul sito. c'è da divertirsi. è un grande 'sto pietsch. Davvero..è uno di quegli uomini che sperimentano l'ebbrezza del volo in tutte le direzioni!

tempo perso secondo me. voto no io!

non ho ho avuto l'occasione di votare l'anno scorso ma non mi vergogno di dire che avrei votato Forza Italia e tantomeno mi sento una schifezza o mi sento di dire agli altri di sinistra fate schifo. in ogni caso concordo con quello scritto da Dominus e giacchè in Italia si pagano troppe tasse è ovvio che ognuno tende ad evadere o a fare le cose in nero. il mio è un ragionamento del c***o lo so ma trova piena applicazione nella mentalità di quelli che evadono o non fanno le fatture: "pensano Tizio fa il disonesto ma si arrichisce io seguo la legge e ho le pezze al culo. e che so idiota?" discorso poco etico ed amorale ma di fronte al guadagno( in un periodo di crisi come oggi) chi è che bada all'onestà?anche perchè i primi a f***e sono i politici.di destra,sinistra e centro. la soluzione?per adesso non ce l'ho se mi verrà in mente la scrivo...

siccome ormai è tempo di estate per gli amanti del surf scaricate,ops...pardon, comprate il disco "Sounds of Summer" The very best of The Beach Boys. è da maggiolone rosso cabrio e tavola da surf!

e che s**a speriamo di no. quante probabilità ci sono che riscelgano il chinook secondo voi? una fornitura di 141 101 non sarebbe affatto poco. non ci resta che attendere ottobre 2007...

ecco due belle foto tupolev tu 154 Aeroflot( in tutta la sua bellissima linea e nuova livrea dell'aeroflot) 727 advanced version F( cargo) Amerijet giacchè questa foto è datata 5 maggio 2007 è ovvio che ancora continua a volare il 727!

l'ultimo vestito del 737 sponsorizzato dalla compagnia Telefonica O2 737 Telefonica O2

in èetà adolescenziale non c'è tempo per la storia seria...poi dipende dalla persona cmq. io proverei con quella del treno e poi...la più bella di viso ovviamente! se ha un bel fisico ma non la se pò guardà che caz*o ci stai a fa? viso e mani prima di tutto in una donna!!!

auguri ad entrambi :compleanno:

già che ci sono voglio segnalare due siti che ho tra i preferiti da tempo...sono aviation graphic e poi Dag profili sul primo trovate profili stupendi dall'efa alle frecce autografate al poster enorme di tutti gli elicotteri italiani al phantom in home page stupendo. sul secondo link è più per gli aerei civili cmq...lo lascio lo stesso! starfighter aeronautica militare è stupendo questo. ma non si potrebbe allargare la discussione a profili di caccia in generale? oppure possiamo lasciare link di profili di aerei non per forza di fabbricazione italiana ma con le insegne italiane. mb 339 apertura cardioide profilo efa cockpit efa

video dimostrativo sul f 22 raptor...l'avete visto? se no, prendete pop corn coca cola e sotto per 13 minuti.

A luglio vado 2settimane in america...e te pareva che i thunderbirds non venivano in europa! Sgrunt! Marvin, fidati è molto peggio che dopo aver superato il test psico-attitudinale, il primo giorno di visite mediche, e quando ti inizi a calare nell'idea di affrontare il test di d'ingresso....ti stoppano perchè hai i piedi piatti! figurati a me mi hanno scartato per l r moscia. cmq tornando in It quanto se la tirano i piloti......molto più genuini i nostri piloti!!! look this thunderbirds se poi avete altri 4 min guardate anche qui

in generale il TU 154 è molto simile al 727, ma i potenti motori permettevano prestazioni migliori del 727. basti pensare che la redditività dei singoli voli era garantita con il 35% dei posti paganti, ovvero, bastano 50 passeggeri imbarcati e il tu 154 decollava! andando un pò in ordine e spero di non prenderla alle lunghe scrivo un pò quello che so sul 727e tu 154(maturato in 19 anni di passione ) fino a pochi anni fa il 727 deteneva il record di aereo commerciale a reazione più venduto della storia. è stato concepito come trireattore nel settore medio e breve raggio attorno la fine degli anni 50 quando il mercato dell'aviazione civile americano cresceva rapidamente. impossibilati alla boeing di adattare il mastodontico 707 alle rotte interne americane decisero di fare un progetto del tutto nuovo. nacque così il 727, trimotore, linea a freccia elegantissima, impennaggi a T e propulsori nella parte posteriore della fusoliera. i primi esemplari operativi solcarono i cieli nel 1963 e contro qualsiasi aspettativa, gli ordini del 727 salirono alle stelle.perchè questo? perchè il 727 aveva ottime prestazioni e consumi contenuti, grazie al disegno dell'ala. in europa la prima compagnia a vantare tra la flotta il 727 fu la lufthansa che ne ordinò ben 12 unità nel 1963. l'ultimo dei 1832 boeing 727 fu venduto nel lontano 1982. Francamente non so se ancora adesso continuano a volare perchè fino a qualche anno fa con piccole migliorie ai motori e con kit supplementari continuava a volare. ne esistono principalmente tre versioni la 100(94 passeggeri), la 200(189) e la 200 Advanced con autonomia e peso al decollo migliorati. su specifica richiesta della federal express( FedEx) fu costruita una versione cargo, la F. i numeri del 727 sono questi: apertura alare: 35m lunghezza: 46 altezza: 10 velocità: 970 km/h quota operativa: 10.000m motori turbofan P&W da 6.970kg di spinta ognuno. ----------un bel respiro e giù con il tupolev ora ---------- come avevo già anticipato il tu 154 è la risposta sovietica al notissimo 727, sebbene lo superasse per capacità di carico e prestazioni. con il pensionamento del tu 104 e l'Il 18 i dirigenti Tupolev( che tra l'altro nel 2002 ha festeggiato 80 anni di produttività) avviarono la progettazione di un velivolo commerciale per le medie distanze che fosse capace di operare in particolari condizioni climatiche. il primo prototipò volò nel 1968 e l'aereo entrò in linea nel 1972. anche per il tu 154 come per il 727 fu subito un successo. dalla sua il 154 aveva 1) semplicità della manutenzione 2) comfort, ovviamente relativamente agli standard russi e 3) risparmi. la prima versione aveva nella sezione centrale della fusoliera un serbatoio che non veniva utilizzto in volo, ma a terra per rifornire gli altri due prime della ripartenza. nel 77 esce la versione B migliorata, potenziati i montori e aggiunte due uscite di emergenza per l'evacuazione rapida dei 180 passeggeri.. esce poi anche la versione s da carico. la versione finale M fu riprogettata in gran parte e quindi non fu possibile l'aggiornamento delle precedenti versioni. i carrelli sono alloggiati in gondole che continuano il bordo d'uscita alare ed utilizzavano sei ruote, freni a disco, e dispositivi antislittamento per operare da piste semi preparate. qualche dato: ap alare: 38m lunghezz: 48m altz: 11 vel max : 950km/h quota massima: 11.900m autonomia a pieno carico e pieno combustibile 6.600km... CONCLUDENDO QUINDI ..ad autonomia vince il 154 6.600km contro i 5300 del 727, ad avionica però me ne intendo poco e quindi non saprei. so per certo che il 727 fu uno dei primi utilizzatori dellAPU che permette di avviare i motori senza generatori da terra e che a causa dei numerosi incidenti fu introdotto un dispositivo che correggeva automaticamente l'assetto dell'aereo in caso di tendenza allo stallo. il 154 era dotato di pilota automatica di fabbricazione francese,sistemi di navigazione inerziale, radar, doppler, comunicazioni Hf e VhF sistemi di avviso di vicinanza al suolo

piccola postilla : alitalia era meglio farla fallire secondo me! riguardo l'md 80 è stato un buonissimo aereo che tutt'ora continua a solcare i cieli con il suo caratteristico "rombo", e dopo tantissimi esemplari venduti e migliaia di ore all'attivo sarebbe un ottima idea sostituirlo. anche perchè io lo trovo anche un pò rumoroso ed inquinante. ma questo non sdignifica che le sue prestazioni siano mediocri, anzi tutt'altro. concordo anche io che sostituirlo con l'a 320 non sarebbe una scelta di ripiego. però ovviamente ci troviamo di frontwe ad un difficile pensionamento. pure il 737 ha i suoi begli annucci ma chi ha il coraggio di sostituire macchine che svolgono ancora egregiamente il loro compito?

quto folgore e quoto vorthex. io l'ho comprato della Italeri nella banalissima catena Toy Center a 14,99 euro. e mi è venuto pure bene come modello.

infatti i primi avvistamenti provenivano dai radar appostati lungo le coste che poi inoltravano alla sal filtro del comando caccia le informazioni. passate le coste i caccia tedeschi erano seguiti dal corpo avvistatori che dotati anche di binocoli li seguiva a vista e inoltrava le informazioni alla sala operativa del comando caccia che faceva decollare gli squadron. detto in sintesi -------- io volevo sottolineare che inizialmente inoltre la Raf aveva tattiche di combattimento obsolete poichè i propri squadron volavano in formazioni da 3 tutti allineati a fiano cel leader alla stessa quota ostruendosi la visuale. infatti i tedeschi li soprannominarono la fila degli idioti. i tedeschi invece volavano a "quattro dita" con gli aerei scalati in quota. e infatti a fine guerra anche gli inglesi adottarono questa tecnica.

la battaglia di Inghilterra è il nome della campagna aerea con cui Hitler intendeva conquistare la supremazia sui cieli della Manica e l'Inghilterra del sud per attuare l'invasione dell'isola( operazione Leone Marino). i numeri(li riporto domani che adesso so stanco incapperei in errori ) erano nettamente per i tedeschi tuttavia gli inglesi avevano dalla loro gli spitfire, l'Hurricane e il sistema Dowding, dal nome del maresciallo Hugh Dowding. in sintesi consisteva in complessa organizzazione di avvistamento. in discussione approfondiremo. le tattiche erano differenti per Raf e Luftwaffe e cambiarono anche nel corso del conflitto in particolar modo all'interno della Luftwaffe che non riuscuvano a trovare il tallone di achille della raf. oltretutto i caccia furono impiegati per la protezione dei bombardieri. tuttavia i Me 109 si rivelarono formidabili soprattutto perchè le tattiche dei tedeschi erano più moderne( Rotte o Scwarm) e nei manuali per i piloti da caccia si scoraggiava l'eroismo consigliando il dogfight solo quando le probabilità erano favorevoli. in sintesi cmq le sortite su Londra furono circa 40.000 con 41.500 tonnelate di bombe (incluse anche quelle incendiare) e perirono circa 23.000 civili. altri 30.000 feriti. la discussione interessa ci sono diversi punti su cui poter ragionare: 1) il sistema Dowding 2) lo spitfire vs il Me 109 3) le diverse tattiche della Luftwaffe e della Raf 4) le conseguenze del conflitto. quanto hanno determinato l'andamento della guerra 5) che altro volete se volete!

17ancora...quando ti muovi a crescere?

per bacco. in televisione ad un certo punto ne hanno inquadrato cert in canotta dell'am con il cappellino(magari fidanzate di piloti) che....BELLA MANIFESTAZIONE! ..poi dicono che la divisa non aiuta a cuccare...ma va.............

io la prima volta( non quella... ) fu a 11 da solo i miei mi spedirono in franciae andai all'andata con un md 80. mamma che emozione. non avevo mai volato prima di allora e ricordo la schiena che se andò all'indietro e poi staccarsi dal suolo è stato bellissimo. un altra volta mi alzai in corridoio su un a 319 e diedi una testa vicino al finestrino per risedermi e volai sopra la sardegna! bellissimo. inoltre in quello stesso volò vidi dal finestrino un aereo civile passarci accanto poco più sopra in senso opposto. si notò da morire la velocità sui 600km/h (per dire un dato medio). roba assurda! un altra volta a Lione con i temporali il pilota fece un atterraggio del c***o. i restanti tutti ok! ps: dov'è sta spiaggia mav 1990? mav 13: 4 g?aspita!complimenti!