Vai al contenuto

gcm981

Membri
  • Numero contenuti

    141
  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Vinti

    2

Tutti i contenuti di gcm981

  1. gcm981

    Il 2050 secondo Airbus

    Airbus, il principale costruttore di aeromobili a livello mondiale, oggi ha reso pubblica l’ultima parte di The Future by Airbus, la sua visione di aviazione sostenibile nel 2050 e oltre. Per la prima volta, la vision va oltre il design dell’aeromobile concentrandosi sulle operazioni di terra e di volo per rispondere in maniera sostenibile alla crescita attesa nel settore del trasporto aereo. “Incoraggiamo i nostri ingegneri a tenere continuamente una mente aperta e a ricercare approcci ‘innovativi’ che aiutino il nostro settore a raggiungere gli obiettivi che ci siamo prefissati per il 2050. Questi e altri importanti obiettivi in tema di tutela dell’ambiente potranno essere raggiunti solo attraverso una combinazione di investimenti sia volti a sviluppare un design più intelligente dell’aeromobile, sia ottimizzando l’ambiente nel quale l’aeromobile opera. Ecco perché i nostri ultimi concept “Future by Airbus Smarter Skies” non si focalizzano semplicemente su “che cosa” voliamo, ma “come” potremmo volare nel 2050 e oltre”, ha dichiarato Charles Champion, Executive Vice President Engineering di Airbus. Secondo una recente ricerca Airbus già oggi, se il sistema di gestione del traffico aereo (ATM) e le tecnologie a bordo dell’aeromobile fossero ottimizzati, i voli in Europa e Stati Uniti potrebbero durare in media 13 minuti in meno, così come i voli in altre parti del mondo. Presumendo circa 30 milioni di voli all’anno sarebbe possibile risparmiare 9 milioni di tonnellate annue di carburante, corrispondenti a oltre 28 milioni di tonnellate di emissioni di CO2 evitabili e a un risparmio di 5 milioni di ore sugli attuali tempi di volo degli aeromobili. Ulteriori significativi miglioramenti potranno essere ottenuti anche attraverso l’uso di carburanti nuovi e di nuovi modi di volare. Questi sono: Decollo degli aeromobili in ‘eco-salita’ costante - Decolli assistiti grazie a sistemi di terra a propulsione che utilizzano energie rinnovabili e che permettono all’aeromobile di decollare con un angolo d’attacco maggiore, così da minimizzare il rumore e raggiungere più velocemente altitudini di crociera efficienti. - Considerato che lo spazio della pista di decollo/atterraggio diventa sempre più esiguo e le megalopoli diventano una realtà, questo approccio potrebbe anche minimizzare l’utilizzo di terreno, dal momento che potrebbero essere utilizzate piste più corte. Aeromobili in volo libero e in formazione lungo “autostrade dei cieli” - Aeromobili altamente intelligenti sarebbero in grado di “auto organizzarsi” e selezionare le rotte più efficienti e rispettose dell’ambiente (“free flight”), sfruttando le condizioni meteo e atmosferiche prevalenti. - Sulle rotte ad alta frequenza gli aeromobili potrebbero trarre significativi benefici dal volare, come gli uccelli, in formazione riducendo così la resistenza e utilizzando meno energia. Avvicinamenti e atterraggi a minor impatto acustico e in planata libera - Aeromobili autorizzati ad effettuare gli avvicinamenti agli aeroporti in planata libera, riducendo così sia le emissioni durante la fase di discesa sia il rumore durante l’avvicinamento più ripido, dal momento che non ci sarebbe bisogno della spinta del motore o della frenata in volo dell’aeromobile. - Questi avvicinamenti potrebbero anche ridurre la velocità di atterraggio in anticipo riducendo così la lunghezza di pista necessaria all’aeromobile (necessità di piste più corte). Operazioni di terra a ridotta emissione - I motori degli aeromobili in atterraggio potrebbero essere spenti prima e le piste liberate più in fretta; le emissioni per i servizi di terra potrebbero essere ridotte. - La tecnologia potrebbe ottimizzare la posizione di atterraggio di un aeromobile con sufficiente precisione così da avere a disposizione un muletto per il rullaggio autonomo e motorizzato da energie rinnovabili; così l’aeromobile potrebbe lasciare le piste più rapidamente, e questo ottimizzerebbe lo spazio nel terminal ed eliminerebbe le limitazioni delle piste e delle porte di imbarco. L’utilizzo di biocarburanti sostenibili e di altre potenziali fonti di energia alternativa (come l’elettricità, l’idrogeno, il solare, ecc.) sarà necessario per assicurarsi l’approvvigionamento di energia e per ridurre ulteriormente nel lungo periodo l’impatto sull’ambiente nel settore del trasporto aereo. Questo permetterà l’introduzione estensiva dell’energia rinnovabile ottenuta a livello regionale vicino agli aeroporti, alimentando in maniera sostenibile il fabbisogno sia degli aeromobili sia delle infrastrutture. Oggi Airbus sta già lavorando a numerose soluzioni innovative per andare incontro alle sfide dell’aviazione sostenibile del futuro, sia che si tratti dello sviluppo e dell’utilizzo di carburanti alternativi, degli investimenti nella progettazione di aeromobili o del supporto di un sistema di gestione del traffico aereo (ATM) più efficiente. Airbus è anche uno dei principali attori dei programmi NEXTGEN e SESAR, che cercano di migliorare il rendimento del sistema ATM attraverso un miglior utilizzo delle prestazioni degli aeromobili, dei cambiamenti nelle infrastrutture e nell’organizzazione. Queste nuove capacità sono progettate per ridurre la congestione del traffico e i ritardi, garantiranno altresì un numero maggiore di rotte dirette e migliori profili di volo, e dovrebbero aiutare a ridurre i costi dei servizi di navigazione aerea attraverso comunicazioni e tecnologie all’avanguardia. Nonsoloaerei.net
  2. Ma non sono ultraleggeri... sono aerei LSA che potranno atterrare e decollare OVUNQUE... comunque nei prossimi giorni lancerò uno speciale su Nonsoloaerei.net per parlare di questa rivoluzione!!!
  3. Come da titolo... è nata la nuova LSA europea... voi ne sapete qualcosa?
  4. Secondo il presidente dell’Enac Vito Riggio le compagnie aeree made in Italy, rischiano letteralmente «di scomparire». A fare la differenza è la concorrenza sui prezzi operata soprattutto dall’irlandese Ryanair e dall’inglese Easyjet. In questo scenario catastrofico l’amministratore delegato di Alitalia Andrea Ragnetti denuncia «prima o poi spariamo o passiamo di mano». Tutto il dibattito prende spunto dal rapporto 2011 dell’Enac: negli aeroporti italiani i passeggeri sono stati 147,9 milioni, quasi 9 milioni in più rispetto all’anno prima; ma resta una «particolare criticità in termini patrimoniali, finanziari ed economici», un «generale stato di difficoltà» delle compagnie italiane. «Tutte in perdita», sottolinea Riggio, che sul fronte della crisi per il settore rileva «segnali di nuovo cedimento nel primo quadrimestre 2012». Due le risposte dal governo, attese da tempo. Entro l’estate arriverà il piano nazionale per gli aeroporti (per una razionalizzazione, dopo il proliferare «effettivamente eccessivo» di piccoli scali non competitivi), ed entro fine anno dovrebbero essere firmati gli ultimi importanti contratti di programma con le società di gestione aeroportuali (Venezia e Roma, strategico quello per l’aeroporto di Fiumicino) che sciogliendo il nodo delle tariffe sbloccherebbero impegnativi piani di investimento ed il possibile ingresso di investitori stranieri. Via:Nonsoloaerei.net
  5. gli svizzeri sono troppo avanti!!! In Italia non sappiamo ancora in quale mercato collocare i nostri UAV nonostante diverse aziende lavorano già in questo campo... che scandalo...
  6. Airbus organizza a Tolosa, sabato 30 giugno un evento internazionale finalizzato all’assunzione di ingegneri e tecnici da inserire nel team che lavora ai suoi programmi. I candidati di qualsiasi nazione possono fare domanda di partecipazione sul sito www.airbus.com/work entro il 28 maggio 2012 inviando il loro CV. Se saranno selezionati per il recruitment day, riceveranno tutte le informazioni relative al luogo e all’orario dell’evento. Le posizioni aperte sono in Francia, Germania, Regno Unito per professionisti di talento con esperienza nei seguenti settori: stress & structure, design, architecture & integration, electrical system installation, qualità, ciclo degli approvvigionamenti, manufacturing engineering, servizio e sistemi clienti, test di volo e configuration management. Ai candidati è richiesta un’esperienza professionale di almeno 3-5 anni e una buona conoscenza della lingua inglese. Airbus ha chiuso il 2011 con un numero record di ordini e consegne, consegnando 534 aeromobili per uso civile e totalizzando 1.419 ordini netti: si tratta dell’anno di maggiore successo nella storia della società. Lo scorso anno ci sono state 4.500 nuove assunzioni e per quest’anno Airbus ne prevede ulteriori 4.000, così da far fronte a un portafoglio ordini che equivale a 7-8 anni di produzione e al continuo sviluppo di programmi per aeromobili quali l’A320neo (new engine option) e la Famiglia A350XWB. Fonte
  7. In realtà anche Airbus ha ufficializzato la propria versione di winglets o sharklets: Link Nonsoloaerei.net
  8. "Grazie a questa tecnologia estenderemo la nostra leadership", ha detto Jim Albaugh, presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes . Rispetto alla tecnologia attuale, che prevede fino ad un 4 per cento di carburante bruciato in meno, la winglet Advanced Technology dispone di un miglioramento addirittura del 5,5 per cento sulle stesse rotte lunghe. "Il concetto è più efficiente di qualsiasi altro dispositivo, in quanto l’effettivo aumento di apertura alare è equilibrata tra le parti superiore ed inferiore della winglet", ha dichiarato Michael Teal, ingegnere capo del progetto, 737 MAX. Grazie alle avanzate soluzioni di fluidodinamica computazionale Boeing ha compreso che il winglet Advanced Technology riduce moltissimo la resistenza. I test in corso sul 737 MAX in galleria del vento convalidato il nuovo concetto. “Abbiamo valutato il rischio e capire come sfruttare questa nuova tecnologia sul MAX all’interno della nostra programmazione attuale", ha detto Teal. "Questo ci mette sulla buona strada per offrire notevoli risparmi di carburante supplementari per i nostri clienti già dal 2017." Compagnie aeree che operano con il 737 otterranno un risparmio del 18 per cento di carburante rispetto agli attuali A320 di oggi. A seconda del campo della missione, gli operatori del MAX realizzeranno un risparmio anche maggiore. Via: www.nonsoloaerei.net
  9. Ciao, ha per caso schemi, profili aerodinamici, fattori Cd e Cl?
  10. Grazie mille!!! Ricambio il saluto
  11. Qantas sta sperimentando un bio-carburante composto al 50% da olio da cucina raffinato, con pieno successo. Alan Joyce, ceo di Qantas, ha rivelato che il governo australiano ha donato 500.000 dollari per iniziare uno studio sulla fattibilità di un progetto per la produzione di carburanti alternativi. Secondo il leader della compagnia aerea, investire in questa ricerca è assolutamente necessario per le sfide imminenti che si presenteranno in campo economico. "Dobbiamo essere pronti a un futuro che non sarà basato sui normali jet-fuel. Il problema non è solo il prezzo del carburante, ma anche quello delle emissioni" ha detto Joyce, mentre Martin Ferguson del ministero dell’energia australiano ha spiegato il programma a grandi linee. "Due obiettivi-chiave. Primo, uno studio sulle catene di rifornimento ci indicherà se la capacità di produzione del bio-carburante potrà essere svolta a lungo termine. Secondo, uno studio sulla raffinazione e la distribuzione capirà se l’Australia potrà sfruttare gli impianti-raffineria e gli impianti di smistamento già esistenti sul territorio anche per il combustibile alternativo. John Valastro della Qantas ha mostrato alcuni risultati eccezionali. Il valore delle emissioni carboniche rispetto a quelle con carburante convenzionale sono inferiori di circa il 60%. Via: Nonsoloaerei.net
  12. io ancora non ho capito a che punto sono con la certificazione...
  13. Il problema è che i consumi in regime supersonico sono molto più alti e, per effettuare tragitti "terrestri", non sono giustificati tali mezzi... Comunque la boeing aveva progettato un liner supersonico, poi accantonato... ma dalle cui ceneri è nato il 787...
  14. che tolleranze intendi? Di forma, di superficie, angolari, per gli accoppiamenti? Ci sono tantissime tolleranze...
  15. wow!!! Ma di chi è questo gioiello??? Concordo con la comodità di orari e libertà di movimento... ma a mio avviso questo vale in un ottica nazionale o al più europea... per andare dall'altra parte del mondo bisogna programmare più di un giorno di viaggio... a questo punto conviene un liner personale? Ed in ottica europea... siamo sicuri che un falcon abbia dei costi così spropositati come un 737???
  16. Bellissimo!!! Hai una foto del SuperJet 100 in versione business? Io vorrei dire una cosa... ma cosa ci fa un miliardario con un jet di lusso???
  17. gcm981

    Airbus si da al superlusso?

    Nasce l'Airbus ACJ318, la versione corporate jet del A318. L’ACJ318 in mostra è operato da Al Jaber Aviation, società con sede ad Abu Dhabi, che mette a disposizione l’aeromobile per servizi charter VVIP (Very, very important person), in una configurazione comoda e spaziosa con poltrone per 19 passeggeri. L’Airbus ACJ318 è simile, per dimensioni esterne, ai business jet tradizionali, ma è dotato di una cabina larga circa due volte tanto, e che permette nuovi standard in termini di confort, spazio e libertà di movimento. All’interno si trova una cabina principale molto simile a una lounge che accoglie i passeggeri in diverse aree, e vi è inoltre un’altra stanza che di giorno funge da ufficio e di notte da camera da letto con bagno annesso. Fonte
  18. Nasce lo Sky Glider, impianto sportivo che sorgerà nell’area del Pollino-Senisese a San Costantino Albanese. Il nuovo attrattore turistico, della lunghezza orizzontale di 1.080 metri e di quella inclinata di 1.125 metri, consentirà a 4 persone alla volta, di provare la simulazione di un volo in deltaplano, arrivando ad un altezza di 853 metri. Le operazioni di volo saranno effettuate con un sistema meccanico che porterà il viaggiatore a scendere ad una velocità di 23m/s (circa 80Km/h). L’impianto sarà costituito da una stazione di valle ed una di monte, entrambe in acciaio zincato. Gli utenti si posizioneranno nella stazione di valle, sul veicolo “aquila” a quattro posti, corredato di maniglioni e poggia-piedi, e saranno opportunamente imbracati. Successivamente il veicolo sarà trasportato da una fune traente fino a 10 metri in prossimità della stazione di monte da dove comincerà il vero e proprio volo. Dopo i primi metri di accelerazione, lo Sky Glider proseguirà a velocità costante; a 170 metri dall’arrivo la motrice inizierà a rallentare e quindi “l’aquila” in corsa decelerata si rimette in posizione di partenza sopra il pianerottolo d’entrata ed uscita. Nonsoloaerei
  19. Ops... mi sa che hai proprio ragione... come lo si fa a spostare?
  20. Ragazzi non so se esiste un topic del genere... Quali applicazioni degne di nota conoscete per Android e iPhone inerenti al volo? Giochi Airport Mania - UNA DROGA!!! Android e iOs Airport Control - Android Air Rescue Helicopter - Android Applicazioni Skyscanner - Android Kayak - per cercare i voli - Android iflights - Android iHUD - iOs ForeFlight - iOs A proposito!!! SONO TENENTE!!!
  21. ahahah carino su android!!!
  22. A mio avviso la scelta ha più connotati politici che per le vere performance del velivolo... voi cosa ne pensate?
  23. gcm981

    Il costo degli Airbus

    Airbus ha annunciato di aver aumentato i prezzi di listino dei suoi aeromobili del 3,9%, ad eccezione della Famiglia A320neo che subisce un aumento percentuale medio del 6,1%. “L’aumento dei prezzi riflette la forte domanda da parte del mercato per le nostre famiglie di aeromobili eco-efficienti”, ha affermato John Leahy, COO Airbus. “L’A320neo offre un risparmio sui costi di carburante del 15%, rendendolo per i vettori il miglior investimento nel settore degli aeromobili a corridoio singolo.” Dall’entrata in servizio del suo primo aereo di linea, Airbus ha venduto circa 11.500 aeromobili di cui oltre 7.000 già consegnati. Ecco alcuni prezzi: AEROMOBILI AIRBUS PREZZI MEDI DI LISTINO – ANNO 2012 (prezzi in milioni di USD) A318 67,7 A319 80,7 A320 88,3 A321 103,6 A319neo 88,8 A320neo 96,7 La lista completa è su Nonsoloaerei.net
  24. Nato dalla collaborazione tra Nonsoloaerei.net e AereiMilitari.org il nuovo Calendario 2012 in omaggio per tutti i lettori di entrambi i siti. Quest’anno il tema chiave è “LA MANIFESTAZIONE AEREA”: ed ecco allora immagini fantastiche di aerei ed elicotteri colti nel momento più magico della loro esibizione aerea. Ed allora! Siete pronti a scaricarlo? Il calendario si può scaricare in formato PDF stampabile in A4 o in 16/9 per poterlo visualizzare comodamente sul vostro computer. E a breve un simpatico omaggio per tutti voi!!! Ecco il link per il download.
×
×
  • Crea Nuovo...