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juil789

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Everything posted by juil789

  1. perché se la regola delle aree è corretta (e il vecchio F-106 sembra dimostrare che così è ) attualmente non viene più applicata ? Non mi sembra che i vari Typhoon, Rafale, F-35, ecc. seguano questa regola ......
  2. molto interessante tutte le spiegazioni e le considerazioni sulle DSI. una domanda: l'utilizzo di materiali RAM in che modo compensa la mancanza di una DSI ? bye
  3. juil789

    Ciao a tutti

    Benvenuto nel forum!! Spero tu potrai sperimentare presto l'ebbrezza del volo E cmq un ingegnere aerospaziale fa sempre comodo per le domande di noi appassionati profani
  4. sono totalmente d'accordo basta pensare per un attimo al Tejas della HAL ......... e poi subito dopo al Pak-Fa !!!!! buona domenica (cambiate l'ora!!! )
  5. ma non c'è confronto fra il Pak-Fa e la famiglia Su-27/ 30/ 35 che per carità sono anche degli ottimi caccia, ma sono previsti anche per altre funzioni e poi avete mai visto una foto di un Su-30 e di un Pak-Fa parcheggiati a 10 mt uno dall'altro? sono 2 cose diverse anche per dimensioni (e non poco!)
  6. credo che in realtà, vista la dipendenza tecnologica dell' India dalla Russia (basta pensare che un modestissimo aereo come il Tejas dopo anni ancora va così così); la Russia avrà buon gioco a decidere cosa fare. Un pò come è avvenuto per i vari Su-30MKI e Mig-29K. Finchè un Paese non è pienamente autonomo nella progettazione deve assoggettarsi a chi ne sa di più e può condurre il ballo. D'altra parte non sempre è così facile copiare, ne sa qualcosa la Cina che ha cercato di fare il re-enginering degli S-300 senza riuscirci. e ne ha dovuto comprare ancora!
  7. l'anno prossimo in agosto spero di vederlo a Mosca all' Airshow MAKS !!!!!! insieme a tanti meravigliosi Sukhoi e Tuopolev
  8. be detto così al volo io per l'anno prossimo mi sono riproposto 2 target. non so se li centrerò, però il target me lo sono dato. dopo varie frequenze al Bourget e all' ILA e dopo avere notato che anno dopo anno vedi quasi sempre le stesse cose. così mi sono detto : si cambia! e allora ho messo in calendario: Duxford x il Flight Legends Mosca per il MAKS quest'anno ho visto un piccolo airshow in Italia, La Comina 100 e devo dire che è stata entusiasmante (Spitfire, DC-3, Ju-52, Grumman Avenger, B-25, + altri)
  9. qualcuno dice "la Cina è vicina". però dal punto di vista turistico non lo è così tanto. per ora. credo che punterò prima su eventi più vicini (come km), duciamo sull'ordine max. di 4 ore di aereo........ cmq ogni suggerimento e avviso sono welcome
  10. of course è stato un errore di sbaglio dovuto alla scrittura veloce :-)
  11. scusate perchè non mettiamo in evidenza i vari eventi aeronautici mondiali (più o meno) per segnalarli ai forumisti ed eventualmente fare incontrare gente interessata a partecipare? non vi sembra una buona idea? non dico di aprire un sub-forum "compagni di viaggio" ma l'elencazione con qualche dato di eventi aeronautici già potrebbe dare spunti per fare qualcosa. ciao
  12. questa discussione mi sembra una "ametista" , vale a dire una ca....a mai vista. teoria, teoria ma teoria molto ...... teorica. e poi in questi frangenti salta sempre fuori la partigianeria di ognuno. forse è meglio stare su analisi più tecniche e "fredde" hola
  13. e chi ci da la ground speed? poi per terminare il vespaio che ho sollevato :-) la velocità in mach viene preaticamente ricavata dalla Ias o dalla Tas (che sono correlate l'ho capito) ma il machmetro (se esiste) lavora partendo da una o dall'altra?
  14. era ora che registrassero un successo. Questo Bulava (a differenza del Topol-M terrestre) ha dato tanti e tanti problemi. E il Sineva non ci sta nei nuovi Borei Ergo il Bulava deve funzionare!!
  15. grazie ora devo dire che il discorso Ias,Tas, Mach mi è oggettivamente più chiaro provo a ricapitolare sono a 20000' e ho mettiamo 400 kts misurati dal pitot (quindi è la Ias) un altro dato che posso ricavare è la Tas (Ias = Tas + calcoli) che sarà sempre superiore alla Ias a questo punto ricavata la Tas posso ricavare i Mach (Tas + calcoli relativamente alla velocità del suono alla quota) ciaociao
  16. quindi se ho ben capito il pitot da la IAS un computer deriva la TAS in base ai vari input e la velocità in Mach come si ricava ? IAS ------------------------------------- velocità suono alla quota quindi la calcola un computer ? non c'è uno strumento diretto per i Mach Hola
  17. ecco scusa ma il pitot che lavora sull'aria (quindi penso si autoregola in base alla densità quindi alla quota) indica la Ias ? e se tu mettiamo sei a 30.000 piedi con Ias 600, come fai a sapere la tas ? c'e' uno strumento che calcola la Tas simulando una densità dell'aria che non esiste a 30.000 piedi?
  18. ho letto su una rivista aeronautica dei brevi accenni al machmetro, all'anemometro (che indica la Ias indicated airspeed) e alla differenza di questa rispetto alla Tas (true airspeed). Siccome il breve accenno non mi è stato molto chiaro potete dirmi qualcosa voi (anche riguardo a come funzionano questi strumenti) Grazie e ciaooooo
  19. ciao a tutti domanda1: nelle ali a freccia le centine sono parallele all'asse della fusoliera (quello di rollio) o sono perpendicolari all'asse dell'ala (nel senso dell'allungamento) ? domanda2: per quali motivi aerodinamici l'ala a freccia è meglio per le alte velocità ? grazie
  20. giocando col simulatore TAW (total ai war) ho notato che quando si vola utilizzando la post-combustione compaiono allo scarico una serie di "bolle" distanziate l'una dall'altra ma tutte alla stessa distanza. Quando invece si vola senza post lo scarico è un flusso lineare . Mi chiedo e vi chiedo. C'è una spiagazione tecnica? O chi ha fatto il gioco aveva bevuto ?
  21. raccontaci della Cina in diretta
  22. sul numero di luglio della rivista di difesa Panorama Difesa in un articolo dedicato al Sukhoi PAK-FA o T-50 si dice testualmente quanto segue: "............ ma piuttosto come un formidabile intercettore capace di confrontarsi ad armi pari con l' F-22 e, sprattutto, di fare csempio di caccia della classe dell' F-35 ....." Ora vedo e leggo che da più parti si mette l'accento sulle "scarse" capacità come caccia dell' F-35 (a tal proposito la stessa Eurofighter non più tardi della scorsa primavera ha pubblicato uno studio dove "svalutava" pesantemente l' F-35 nella funzione di caccia. Ora, anche facendo la tara ai vari studi e articoli, credo che effettivamente chi ha scelto di armarsi in futuro con il monotipo (F-35 in veste di caccia e di bombardiere tattico) potrebbe trovarsi in situazioni davvero pericolose. Non è ovviamente il caso dell'Italia che dispone del validissimo Typhoon.
  23. d'altra parte in tempi più vicini anche il B2 ha scelto di non avere derive verticali ..... o forse la stealthness ha prevalso sulla stabilità sull'asse di imbardata? oppure ancora il fly-by-wire permette correzzioni in tempo reale?
  24. questa è una considerazione molto valida, bassa qualità tecnologica ma elevato numero e comunque per abbatterlo ci vogliono armi costose ritiro la mia prima scrittura laddove dicevo "è una c..... pazzesca"
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