JG53_RedDevil

umh.. non mi ricordavo quelle prese d'aria nel muso :D

un po' patetico, e non perchè è un heinkel 111.. quella scritta sembra fatta in paint :|

con conseguente figura di CIOCCOLATO

a questo punto penso che dipenda dall'aereo. io sapevo che c'era uno smanettino da premere, kometostkije dice che era una rotella.. mah.. per la formazione di solito si trimma una volta sola, poi si tocca solo la manetta.

~ SALUTO! ~ oppure.. † HORRIDO!! †

perchè non è mica un film horror spero!

fallo fallo, otterresti un solo risultato.. qui non c'è Nibbio..

bannatelo vi prego..

se la foto è bella o cambi la compressione o ci metti un link! la mia immagine di dardo pesa 80kb, quella coi macchi 170 kb. In totale fanno quasi metà di una sola tua -.-

io ho una isdn.. è colpa della gente che non sa usare photoshop e scegliere un rateo di compressione più alto per i jpg, vero kometoskije?? cavolo come fai a mettere 400kb di img per un dora?! a sto punto metti un tiff non compresso, un tga o un bmp da 18mb, no?

guarda sto niubbo che gioca ancora con le icone @fighter: carine le scie tricolore!

Io non lo uso mai, aereo instabile è + agile. Aereo più instabile? A parte che c'è il tasto di reset ma voglio vederti a tenere una formazioni stretta con l'aereo che va su e giù. E poi un aereo della WW2 è già una piattaforma abbastanza instabile di suo, altra instabilità porta solo a perdere energia e ti ricordo che non hai due postbruciatori sotto le chiappine Anche sul Messerschmitt Me.262 era costruito in un modo similare, ovvero una rotella con accanto una finestrella che mostrava la correzione data al timone sono i numeri 11 e 12 (i 3 e 4 regolavano l'incidenza dell'intero piano di coda orizzontale per la stabilità a numeri elevati di mach) esatto quindi non è che bisogna tenere premuto...basta regolare la rotella no? Troppo comodo, bisogna sbattersi! LOL

cfs è il gioco più arcade che abbia provato (blazing a parte - che mi sono rifiutato di installare).

sono tra i più famosi, targetware è freeware, l'altro è un po' vecchio ma in single molto superiore ad il2

perchè il trim è implementato in modo ridicolo in il2: - nella realtà è un pulsante da continuare a premere -> il rotativo è troppo rapido - in il2 funziona anche se il pilota è svenuto - permette di far riprende un p38 lanciato a 830km/h (ridicola questa) - permette di virare ridicolmente stretto e via dicendo.. io lo uso tantissimo perchè gli mi piacere avere un aereo stabile, però tanta gente lo usa come un cheat, tutto qui

ma stai scherzando vero? l'ho sempre detto io che oleg doveva fare una modalità multi che si autenticava per forza sui server ubi tipo id software con Call of Duty.. va beh, il gioco non ti mangia mica, il livello dell'inglese che serve x giocarci è 3^ elementare, quindi fatti un giro nella scheda dei controlli e prova :|

che senso ha mettere 15 il2 quando il 46 comprende tutto? idem per i cfs.. mancano quelli di targetware (quelli sì che sono sim!) e INCREDIBILE, manca european air war

scusa ma hai mai volato in qualunque simulatore di volo? è la stessa cosa. trimmi a scendere e l'aereo scende, trimmi a salire e l'areo sale. Quindi, ogni volta che tende a fare su e giù compensi il comportamento dell'aereo trimmando. i comandi del trim li trovi tra i controlli, oppure guarda il contenuto della scatoletta del dvd e cercali lì. per ogni controllo (X, Y, Z) sono disponibili due trim, uno in un senso ed uno contrario, più un tasto di reset per annullare il trim che hai dato all'aereo. a me pare così semplice, dimmi tu cosa non capisci che facciamo prima

dimenticavo, io uso solo elevatori su/giù. ricordati di impostare anche il reset. nella realtà era presente uno smanettino da premere in continuazione, in il2 puoi assegnare addirittura un asse al trim (cosa che considero un po' un cheat però).

con i comandi del trim..

con il joystick? se acquisti velocità l'aereo tende a salire, se ne perdi tende a scendere. io trimmo sempre un po' a scendere perchè giocando spesso di b&z viaggio ad alte velocità, quindi sarebbe più difficile controllare una picchiata ed intanto collimare.

il trim c'è per ogni controllo, poi dipende dall'aereo. Il trim è spesso fondamentale, sopratutto per gli aerei come 190 e 110 che necessitano di toccare il meno possibile i comandi (il 110 poi DEVE viaggiare palla al centro). Io cmq non trimmo sul timone, preferisco usare solo la pedaliera. stalli perchè tiri troppo, adesso ti registro una track veloce per rendere l'idea.. @berkut: quello del 109 non è un difetto ma realismo. il Revi era spostato a destra su quasi tutti gli aerei tedeschi perchè miravano con quell'occhio. Cerca tra i comandi ed assegna un tasto (ora è shift+f1) per agganciare il mirino. Dopo vedrai il revi nella sua intierezza. ahah il Bf110 "Zerstörer" E' quello nella mia firma. Un gran bel cesso con le ali utile solo come schnellbomber fino al '43. Però è divertente.

peccato ke non ancora trovato tempo x comprarmelo, ma in questi giorni forse forese.....Dix, mm io comunkue in multiplayer sarò un'asso, ancke per la mia tecnica "se finisco le munizioni ti vado CRAAAAAAAASHHHHH, BOOM" insomma faccio il pilota non suicida (kuasi), colpisco l'aereo nemico con un ala e almeno rieco a salvarmi. oddio un'altro russo @dix: ma il corsair non è da b&z stile fw, mentre il wildcat è un po' più veloce dello zero ma se la cavicchia +/- anche in manovrato? @mike: il muso lungo, cioè il Focke Wulf 190 Dora 9 è un tentativo di migliorare le prestazioni non stellari dei FW ad alta quota. E' semplicemente l'aereo migliore del gioco (per quello che nei tornei e nelle dog non si vede mai) se sai portare un FW. E' più veloce, arrampica meglio, picchia fino a velocità da Schwalbe, manovra ad alta velocità da far paura.

il 109 non domina in quota perchè è modellato male dopo il 1942/3. sugli ultimi modelli in teoria i controlli si bloccano sui 600 km/h non a 450. quindi basta tenere i caccia a quelle velocità e non combini più nulla. per quello che dal '42 il 109 è superfluo. Il problema è che quello che dici è vero fino ad un certo punto. La virata col 109 non la farai mai in orizzontale, ma in verticale (salvo dog o superiorità schiacciante) con uno yo-yo alto. In questo modo fai quota e non sprechi l'energia tirando una virata, picchiando poi sarai più veloce ed alla fine del b&z ti ritroverai più in alto. Sostanzialmente quello che dici è corretto solo per i Friedrich e per il Gustav 2. Anni di torneo ti insegnano 2 cose: manovrare è da pazzi. Semplice. Se vuoi la riprova prendi emil contro I16 e manovra. Prendi G6 contro spit, yak o la e vedi. Stare in quota non è MAI sbagliato, nemmeno con I16 o uno yak. Se stai basso subisci l'iniziativa e basta senza poter controbattere (ti sfido a stare a 1000m e subire i B&Z di 109/190). Se sei alto male che vada puoi scendere magari portandoti dietro qualcuno. Comunque vada almeno non sei passivo. Le picchiate invece non dovresti farle. Ho provato poco lo spit ma ha sia il problema del sedile del pilota che quello della resistenza (non tiene gli oltre 900 km/h dei 190). Per questo dovresti giostrare semplicemente aspettando che i 109/190 si intestardiscano dietro di te. Se lo fanno e manovrano li freghi con una virata stressa, semplice. Ah, non è che il 109 vira stretto, è solo che in virata quasi tutti cheatano usando il trim, prova e vedi (l'unico aereo per il quale non funza è il 190 che resta cariola uguale). perchè sostituiresti il corsair col wildcat? il wildcat mica è più da manovrato del corsair (che se ben ricordo è +/- un 190 ma molto meglio come stabilità)? provalo il 190 e soffri asdasdasd (se trovate che ho fatto 1000 errori di dgtzione è perchè sono tornato alle 7 )

sul 109 avrei molto da ridire, perchè è l'areo che cambia di più col passare del gioco. Con gli Emil puoi osare tirare la virata leggermente, con i Friedrich ci si può permettere di manovrare molto di più di un emil, circa come uno spit ma sempre meno di un qualsiasi aereo russo. Con i Gustav la musica cambia, il G2 è un bug con le ali, l'aereo peggiore in coop ed il migliore in dog. Non lo uso mai, il migliore è comunque il Friedrich 4. Con le serie 6, 10, 14 e con il Kurfust manovrare è proprio da idioti patentati perchè perchè non vireranno mai come uno spit, un la o uno yak. Con questi aerei (prendendo anche l'Emil) manovrare è veramente da stupidi. Bisogna sfruttare invece le ottime capacità di salita e di accelerazione per portarsi sopra al nemico ed attaccarlo in Boom & Zoom (sostanzialmente si picchia sull'avversario e poi si ricabra). Per questi motivi l'uso dei flaps in combattimento con gli aerei tedeschi è una cosa inutile, masochista e molto stupida perchè in quel modo vai a incasinarti la vita in situazioni che potresti evitare semplicemente usando i punti di forza del tuo aereo. Se vuoi veramente divertirti usa i 109 fino al '42 poi passa ai Focke Wulf 190. Semplicemente l'aereo più difficile del gioco ma è anche quello più veloce (fino al 44 e Dora a parte), meglio armato e con una manovrabilità alle alte velocità senza pari. Il problema è che va volato costantemente con pitch manuale, non bisogna forzare le virate, sale peggio dei 109, degli spit (tranne del Mk V mi pare) e dei La. Va usato in maniera ancora più accorta del P51 e del P47 visto che, non si sa perchè, inizia a vibrare non appena tiri leggermente una virata. Altro aspetto positivo è la resistenza nelle picchiate e la facoltà di fare virate incredibili a 500 km/h ed un ottimo rateo di rollio. ti consiglio di provarlo, ma aspettati tanta frustrazione agli inizi! Per la salita è normale che alla lunga non si riesca più a salire. I consigli sono 2: - usa il trim invece dei comandi - sali a "scalino", cioè sali, arriva ad una velocità un po' sopra la velocità di stallo, chessò, 230 TAS per un 109, livella, acquista velocità e ricomincia la salita. tieni conto che questi aerei sono ad elica, a certe quote non c'è semplicemente più aria da spostare! inoltre ci sono aerei ed aerei. Ad esempio uno che mi piace particolarmente è il P47 perchè è un mostro di potenza, peccato (anzi, per fortuna) che gli americani si siano fissati con le loro .50 invece di passare ai cannoni (qui Fw insegna). Questo aereo è leggermente più manovrabile e fluido in Fw a bassa quota, ma ad alta quota sono pochi gli aerei che possono competere con lui. Solo il ta-152 ed il dora forse (su quest'ultimo non ci giurerei). Se invece sali a 7000m con uno yak 1B ad esempio di ritroverai rapidamente nei casini date le prestazioni non stellari di quest'ultimo in quota. Insomma, impara ad usare i tuoi aerei ed i loro punti di forza! Ti riassumo rapidamente gli aerei per "modo di pilotaggio": - manovrato: quasi tutti i caccia russi e gli aerei jappi tranne i Ki-61. Basano tutto sulla velocità della manovre. Se ad esempio con uno yak 1b vedi un Fw o un 109 piombardi addosso a 600 km/h, una manovra secca e disperata ti può salvare, perchè un Fw non ti seguirà MAI, altrimenti è un pilota ignorante ed un pilota morto. Di solito danno il meglio alle basse quote, sono quelli più divertenti in dog (o più ridicoli, vedi la7). - buoniPERtutto: 109 Friedrich, Spitfire, caccia americani pre 43/44. Giusta via di mezzo tra il manovrato e l'energia con qualche piccola differenza (es: spit manovra meglio, 109 sale/picchia meglio). in realtà bisogna avere più cervello che altro per pilotare questi aerei. esempio, in airforcewar ho abbattuto uno spit con il 109 peggiore, il G6, perchè si è intestardito dietro di me, ho fatto un tonneaux, mi è passato davanti ed è finito sotto al mio 151/20. in quella situazione ero 1 contro 3 (poi cmq mi hanno tirato giù), e sarebbe bastato insistere con i b&z. fortunatamente i 3/4 dei piloti di spit non hanno capito che devono fare b&z - energia: p51, p47, Fw190, 109 Gustav, corsair, tempest,... in poi. sono gli aerei più difficili da pilotare perchè per pilotarli devi avere sia cervello che sapere i limiti degli aerei. un p51 in manovrato è morto, semplice. idem un G10, è troppo duro sui comandi rispetto ad uno spit, uno yak, un la. I FW addirittura vanno pilotati con il pitch in manuale, altrimenti hai in mano l'aereo peggiore del gioco, ma usare contemporaneamente il throttle, il pitch, i radiatori ed il trim (i comandi più usati su questo aereo - più ancora del joystick quasi) non è semplice. Bisogna anche calcolare il momento giusto, non bisogna mai seguire un aereo manovrabile che vira anche se c'è la tentazione. Insomma, tutti sconsigliati agli inizi. Se vuoi vedere qualche manovra ti registro qualche track