robygun

Il recupero di calore serve più alla riduzione della traccia termica emessa o al funzionamento del motore? Sapevo che i motori a turbina ( e pure quelli a pistoni) più l'aria aspirata è fredda più rendono, per via della densità della stessa..

Si è fatto l'atlantico in un'unica tirata scortato dal 767 tanker? Estic***** che resistenza!!

Nel post iniziale si parla di un kit tanker per il Greyhound, non sapevo che il C-2 potesse fare da aerocisterna..

Era proprio quello che pensavo quando ho scritto.. Al netto della boiata di mettere personale militare nelle mani di civili ( i comandanti delle navi scortate) tutta la questione è stata gestita con pressapochismo e mancanza di decisione e fermezza...

Ma infilarlo in una cassa con protezione diplomatica ed imbarcarlo sul primo volo no?? Ovviamente è una iperbole né... però...

Direi che ci hai preso.. Grazie

Il primo veicolo recuperato cos'è??

Probabilmente si tratta di invii.. Venivano caricati con le gru in porto e decollavano una volta nelle vicinanze della base di destinazione..

Politica... "forza" della singola Forza Armata nei rapporti coi politici.. Politica.. Ah.. si.. poi è anche una questione di politica...

Ti porto un esempio biologico... Squali e delfini... Sono divisi da alcuni milioni di anni d'evoluzione ma "specifiche" simili ( l'ambiente marino) hanno portato a strutture simili...

In pratica han reinventato il razzo d'artiglieria giusto??

Oltre al 320 c'è già il 321, che porta da 180 a quasi 200 pax.. il 330 parte da circa 250 posti.. Tutto sto gap non ce lo vedo.. il 757 aveva una nicchia su rotte lunghe con pochi pax ( circa 200) ma non è che ne servano chissà quanti di aerei simili .. Il 737 è al limite dello sviluppo, motori più grandi e fusoliera più lunga toccherebbero terra ed oltretutto non può caricare ULD in stiva, solo bagagli sfusi..

C'è anche da considerare che ha fatto il botto praticamente solo con Emirates ( più che altro per la peculiarità del suo network).. Le altre compagnie hanno tutte flotte di A380 che si aggirano sulla decina di esemplari, e gli ordini sono fermi.. in pratica i futuri ordini saran soprattutto sostituzioni di esemplari vecchi.. Forse potrebbero rilanciare il programma con le annunciate versioni -900 (si diceva interessasse a Cathay) e cargo ( FedEx), ma parrebbe che le compagniestian deviando verso voli diretti con bimotori più o meno grandi ( il 777-300 già ora porta 400 persone, e le versioni -8 e -9 ne porteranno ancora di più)...

Ecco... io mi chiedo... in questi casi che si fa?? Si aspetta qualche gg?? Gli si tira una granata e tanti saluti??? Si tira a sorte su chi dovrà avvicinarsi e prendere a calci la testata??

Notare la classica ipocrisia ammerigana, nella pubblicità di un fucile han pensato bene di nascondere gli attributi del David... sai mai che la vede qualche bimbo.....

Domanda, attualmente la Navy cosa usa per il rifornimento (a parte il buddy-buddy e i tanker dell'USAF)?? ipoteticamente avrebbe un senso imbarcare su una CVN degli Osprey in funzione tanker??

Credo intenda pilota ..

Alla fine son riuscito a farlo funzionare... ho sostituito l'eseguibile originale con quello modificato per avviarsi senza il DVD inserito e "magicamente" sè messo a funzionare benissimo!

'giorno a tutti.. visto che sentivo la mancanza del più bel simulatore della WW2 ho provato as installarlo sul mio portatile dotato di win7... risultato: Non si avvia!!! l'istallazione và a buon fine... se cerco di avviare vedo dal Task Manager che l'eseguibile si avvia, inizia a caricare dati e poi senza nulla dire o fare sparisce dai programmi in esecuzione... qualcuno ha qualche idea????

In Valtellina e nel Sud Italia c'è già qualcosa di simile... cercate " Il volo dell'Angelo " su google

Il problema della seduta sulla coda cel'hanno tutti i cargo, infatti i 747 freighter hanno in coda un pin in cui si aggancia un puntone d'appoggio, così da permettere maggior libertà alla squadra di carico/scarico... se non viene piazzato detto appoggio bisogna scrupolosamente rispettare la sequenza di scarico delle stiva, pena un disastro... altra soluzione (negli aeroporti predisposti) è ancorare a terra il carrello anteriore con l'apposito punto di fissaggio cementato nel piazzale... questa soluzione è ancora meglio in quanto il puntone di prima è fatto per cedere gradualmente oltre una certa percentuale di sbilanciamento facendo comunque alzare il muso ma senza arrivare ad appoggiare la coda.. di MD-11 cargo con zavorra fissa in stiva conosco solo gli ex-Alitalia che, essendo degli ex-Combi (allestimento acquistato solo da Alitalia) hanno il portellone di carico dietro le ali, invece che davanti, andando ad aggravare il problema del peso in coda ... qualche anno fa a MXP uno di questi si sedette proprio perchè venne spostato il pallet di zavorra..

Aggiornamento... il 29 dicembre Emirates opererà il volo di mezzogiorno su MXP con l'A380 .. lo schedulato dovrebbe essere 12 e 35 ( o 12 e 45 ... comunque tra mezzogiorno e la una ) ... evento promozionale collegato con una trasferta del Milan... dovrebbe ripetere il 5 gennaio...

Faccio una chiamata all'aria, magari a qualcuno interessa... L'A380 di Emirates dovrebbe fare una serie di voli su Malpensa tra Natale di quest'anno e la Befava 2012 .. appena ho maggiori info vedrò di postarle..

in effetti l'ho messa giù un pò male... vediamo: nel carroarmato le ruote motrici son quelle anteriori giusto? che "tirano" in avanti la sezione di cingolo che stà nella parte alta del suo percorso (quella tra la ruota di rinvio dietro e la motrice davanti) .. tirando in avanti il cingolo di conseguenza si sposta in avanti tutta la struttura del carro.. se però il cingolo non è in posizione ma steso per terra col carro appoggiato sopra la suota motrice non fa presa, gira a vuoto ok? se dò marcia avanti un cingolo lavorerà normalmente, dall'altro lato la motrice però girerà a vuoto .. sarà quindi come se non girasse affatto, facendo sterzare il carro... collegando una fune all'estremità posteriore del cingolo steso a terra, facendola passare sulla ruota di rinvio dietro e poi con 2 o 3 giri sulla ruota di trazione ( in pratica facendogli fare il percorso del cingolo) io , dando marcia avanti ottengo che la ruota motrice tiri la fune e di conseguenza il cingolo e , in ultimo, tutto il carro che procederà dritto come se il cingolo fosse montato correttamente.. man mano che il carro avanza il cingolo steso viene portato in posizione dalla fune.. una volta che l'estremità è arrivata all'altezza della ruota motrice fermo il mezzo, stacco la fune e unisco i due estremi del cingolo... e il gioco è fatto @Gabriele: non c'è da fere nessuna fatica, tutto il lavoro lo fa la ruota motrice comportandosi come un argano .. il personale deve solo far si che la fune non ci slitti sopra.. e per farlo serve una trazione minima..