reynolds

ma a che livello ti serve? io ho studiato su un buon libro Il Ghezzi ( Motori per aeromobili) solo che è moltooooooooooooo tecnico ( quasi tutta fisica tecnica, derivate , inetgrali ecc..) per qunaot riguarda la parte storica non ti saprei dire.. ciao ciao

ricordati anche ( come ho scritto in un altro post) che adesso le compagnie ne hanno fin troppi di giovani ( e meno giovani) pronti per lavorare per loro, quindi i primi passaggi macchina te li devi fare te! Per risparmiare un po' ti conviene andare in SPagna che è diventata la nuova America per fare l'ATPL... per il resto AUguri!

dirò la mia anche qua : voi avete detto correttamente che è stato un investimento abbastanza disastroso vito che si hanno avuti pochi aerei e pochi clienti. ma vi siete dimentciati di dire una cosa fondamentale che ha segnato l'intera storia del velivolo supersonico. Infatti l'america , dopo che ha perso l'appalto per la costruzione del velivolo sipersonico, ha pensato bene di fermare noi europei con una legge che vietava il superamento della barriera del suono sul suo suolo. Questo ha bloccato le possibili opportunità di guadagno del concorde, perchè poteva andare solo a new york, inaffti se fosse andato a los angeles avrebbe dovuto rallentare sotto M1 e quindi diventare un aereo "normale". Ora la domanda mi sorge spontanea: se avessero vinto loro, noi avremmo avuto il ciraggio di fare una simile legge??

Quello che avete scritto è l'idea dell'opinione pubblica che spesso è travisata dal fatto che i giornalisti non sanno un beneamato di quello che dicono... Mi spiego meglio, se si guardano le statistiche degli utlimi 50 anni si nota che la percentuale degli incidenti dovuti a cause tecniche è diminuita drasticamente. Stiamo parlando che solo il 10 % degli incidenti mondiali ( parlo di accidetn e di incident nella notazione ICAo e non di hazard ) è causato da guasti tecnici. Il resto è dovuto a quello che si chiama Human Factor, che sempre i nostro cari amici giornalisto ( e spesso anche qualceh giudice ignorante) credono che sia errore del pilota.Cioè il pilota che è un idota patentato che ha cannato punto e basta. Lo Human factor cmq è un discorso a parte che meriterebbe piu spazio e una trattazione piu vasta ( se volete vi do qualche link ..) . Tornando alla manutenzione non si quanti di voi hanno famigliarità con lambiente aviazione , e quelli che ce l hanno vi potranno confermare come gli ispettori ENAC siano delle piattole che è difficile staccarsi. E qeusto porta necessariamente ad un amanutenzione accurata in ogni minimo dettaglio.( naturalmente i furbi ci sono smepre.. ma è difficiel che non vengano smascherati). Per farvi un esempio l'atr che è caduto a palermo per la mancanza di carburante non è da considerare come errore di manutenzione dal punto di vista tecnico, ma come human factor latente dell'apparato manutenzione. Non so se mi spiego bene, però il pezzo funzionava correttamente, peccato che fosse quello di un altro aereo... Spero di aver spiegato in maniera semplice ( e non semplicistica) la fondamentale diffirenza tra hu,man factor e guasto tecnico, visto che l'ignoranza in questa materia è molto grande ( e non mi riferisco a voi, ma a chi ha a che fare veramente con a/m, cosi importante da obbligare le aziende con certificaione JAR OPS 3 ad un corso sullo human factor) ciao ciao

beh cambia parecchio..sopratutto dalla compagnia e dai tipo di voli... per farti un esempio ti basti sapere che fino a qualche anno fa ( adesso non so piu se vale ancora) i piloti Alitalia che facevano tratte intercontinentali in america avevano una specie di "rimborso scomodità " di circa 1000 euro al mese. E questo perchè non tutti gli esemplari di 747 Alitalia avevano le cuccette per l'equipaggio di rinforzo...! Naturalmente l'Alitalia è stato il paradiso per chiunque ci lavorasse fino a quando si sono accorti che piu che un'azienda statale deve essere un azienda che ci guadagna. Il mio prof. di sicurezza in univ ha fatto girare storie riguardo ai piloti ryanair che per esempio non vanno in hotel minimo 4 stelle ( come facevanpo in AZ) ma hanno una casa e la tipa che gli cucina punto e basta.. Non so quanto sia vero e quanto pura leggenda ..però sta di fatto che oggi di piloti commerciali ce ne sono a bizzeffe e tali che le aziende ormai richiedono gia il passaggio macchina eseguito, cosa che una volta avveniva all'interno dell'azienda. Se proprio volgiamo dare i numeri ti dico che il mio prof , comandante istruttore in Az sui 320 girava con un bel mercedsino , quindi credo chi siamo intorno a parecchie decine di miagliai di euro all'anno... senza considerare che hai i voli gratis a vita...! ciao ciao

bhe diciamo che una volta trovato il lavoro, il più è fatto... naturalmente il lavoro di pilota ( sopratutto di elicotteri) prevede un grande periodo lontano da casa e quindi parecchi soldini di trasferta... certo che per arrivare in pari ce ne vuole un pochino... l'ideale sarebbe trovare una ditta che ti paghi il passaggio macchina ( per esempio entri come sempplice pilota monomotore e poi ti fai tutti i vari passagi... verricellista,bimotore,antincendio ecc..) . Ora non credo di poterti dire quale è lo stipendio dei piloti dove lavoravo io ..però ti assicuro che è un bel prendere.... e soprattutto è una bella vita!

visto che si parla di elicotteri (almneo ritorniamo all'inzio del topic.. ) non potevo non dire la mia visto che ho appena finito un tirocinio die 4 mesi in un esercente di elicotteri ( Elifriulia a chi gliene interessa qualcosa).. e leggendo qua e la volevo dire un paio di cosette a chi fosse interessato ad inizare questa carriera o passione. I costi più o meno sono quelli indicati ( acnhe se la scuola dove ero io è una delle meno care e il corso privato veniva a costare intorno ai 16mila) Il problema sorge quando si vuole diventare commerciale perchè oltre al provato e la brevetto commerciale ( 55 mila euro in tutto) bisogn anche tenere conto dei vari passaggimacchina.. per esempio su 350 b3( o b2 ) che è uno dei monomotori piu utilizzati per antincendio e lavoro al gancio si spendono circa 7 mila euro e difficomnete trovi qualcuno che ti prenda. Se poi vuoi passare almneo ad un bimotore ( ec-135 o 109 e giu di li..) devo spendere altri miliaia di euro..partendo dal presupposto che questi aeromobili vengono utilizzati spesso per soccorso ( sulle citta ci puoi andare solo con un bimotore..ah l'italia..) e che per contratto i piloti devono avere una esperienza enorme ( circa 3000 ore..) vi assicuro che in questo perdiodo soprattutto, divenatre pilota commerciale di aerei è molto difficile...ma di piloti lo è ancora di piu... alla fine conviene quasi fare il manutentore che se te la vaschi in giro per l'italia i tuoi 3000 euro al mese non te li toglie nessuno... e c'è semrpe richiesta.. cosi è la situazione fintanto che 'enac non decida di sciogliere un po' le briglie ( cosa che non credo succedera mai.. ) ciao ciao spero di aver dato notixie utili a tutti.. ps: nei post dicevate frenare il rotore.. cosa intendevate che non ho capituz..??

ciao a uttti... dopo estenuanti ricerche sono riuscito a trovare finalemnte un forum di aviazione.. Spero dio poter contribuire anche in minima parte a togliere qualche dubbio ( sopratutto di carattere tecnico visto che sono quasi ing...) e spero che voialtri possiate togliere a me i futuri dubbi che mi verranno.. hola holaa