Tuccio14
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Risposte pubblicato da Tuccio14
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A pensare che non si vuole acquistare la tranche 3! Se continueranno a scorrazzare cinesi e russi per i nostri cieli sarà indispensabile avere una numerosa quanto adeguata componente da difesa aerea!
Comunque è uno spettacolo vedere i Tifoni mentre fanno quello per cui sono stati progettati, invece che fare i poliziotti delle FIR!
Magari i nipponici, invece che sbavare per il Raptor che se otterranno sarà solo in versione water, potrebbero fare un pensierino sulla merce europea! Faranno arrabbiare un po' gli yankee, ma se a loro da fastidio esportare anke agli alleati!
Salutoni a tutti!
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Inglesi ed italiani sono alleati, credi che a loro non faranno comodo i data-bases dei Tifoni relativi a MIG-29 e Su-22? Ma sì che ci se li passa i dati, sennò a che servono le varie Red Flag, Spring Flag e simili?
Permane il fatto che in quanto a Tornado i nostri piloti ne sanno tantissime, ma di Eurofighter... Da quando è in linea ha volato praticamente solo il RSV!
Se non ci si addestra ci daranno banane anche i J-10!!!
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Ma tu guarda sti cinesi...
Vabè, c'era da aspettarselo, Cina e Russia cooperano nell'industria bellica... Il problema è che adesso un simil-Yak.130 si è visto anche tra le fila dell'Imperial Iran Air Force! Non mi ricordo bene su quale numero di A&D, si vedeva sto L.15 bideriva... Gli ingenieri iraniani hanno cominciato a corciarsi le maniche, inizialmente modificando aa/mm già sviluppati, successivamente sono sicuro che, con i finanziamenti che i loro politici mettono a disposizione (15% del PIL), daranno vita a progetti di tutto rispetto, sempre rimanendo nei limiti... Hanno recentemente dichiarato anche di voler acquisire qualche J.10...
Vabè, Iran e Russi a parte, l'AleniaAermacchi ha annunciato che con le modifiche che si apporteranno al terzo prototipo, primo esemplare di preserie, si riuscirà a raggiungere addirittura Mach 1.2! Questo sopratutto perchè è stato progettato un carrello apposito (quello attuale è stato preso in prestito dal Ghibli) e l'utilizzo di ulteriori compositi ridurrà il peso quasi di un terzo rispetto all'attuale!
Per non parlare del sistema satellitare di rilevamento dati in volo che hanno progettato per rendere produttivi ai fini dello sviluppo, sopratutto in termini di software e FBW, anche i voli svolti in cerimonie e manifestazioni... Ormai con i suoi sistemi computerizzati di controllo del velivolo, che si evolvono volo dopo volo, è difficile trovare un concorrente all'altezza del 346. Al massimo quel Golden Eagle
, ma con l'AB per superare il muro del suono non è quanto di più economico un'aviazione desideri!Finalmente tra elicotteri, cargo, addestratori, turboprop, compositi, cannoni, armi leggere, RADAR e così via anche l'industria italiana rialza la testa! Alla faccia dei pacifisti ignoranti che tanto maltrattano l'industria militare e poi si lamentano per posti di lavoro che mancano, per gli aerei in ritardo e le radio e TV che non prendono, mentre vanno in giro con un bel GPS sul cruscotto... Grazie Finmeccanica!
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Benvenuto! Per i consigli puoi spaziare tra i più svariati topic, sicuramente si è già dibattuto dell'Accademia Aeronautica! Saluti!
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Veramente non direi che i costi sono elevati... Prova a confrontarli con quelli di un PPL! Parlo anche del costo/ora... Io sono per i Nimbus 4D, quelli di Guidonia per intenderci... Che spettacolo... Comunque ti consiglio di visitare il sito dell'AeC de L'Aquila!
Il limite di età per il brevetto di volovelista è 16 anni, naturalmente è il minimo!
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Che poi chissà perchè solo i Panda ex AMI sono ancora ricondizionabili, quelli in giro per il mondo sono tutti da buttare! Per farli volare si spende di più che comprare uno Spartan nuovo di pacca con tanto di pacchetto addestramento! Ma li tenevano sotto la sabbia?
Quando si tratta di risparmiare noi italiani non abbiamo rivali comunque!
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Perchè una delle ultime considerazioni che ha fatto Gianni (Typhoon sull'Europa centrale, F-22 in profondità sul territorio nemico) mi fa pensare che è pressochè inutile confrontare i due caccia alleati, non preoccupandosi troppo almeno, che un giorno possano scontrarsi. Li per li si integrano. Ed è giusto.
Un saluto a tutti, sono nuovo del forum.
Io personalmente credo che l'unico motivo per cui sia utile confrontare i due caccia occidentali (per fortuna attualmente i più sofisticati sulla scena mondiale) riguarda la commercializzazione. Le esercitazioni dove due aerei differenti si confrontano vengono prese sicuramente in considerazione da chi stia rinnovando la propria flotta... Questo naturalmente non considerando la miriade di altri fattori e il caso che nella fattispecie il Raptor è custodito gelosamente nelle file dell'USAF.
In qualunque caso anch'io credo che a farla da padrone nei duelli aerei, di qualunque tipo, sia l'addestramento, e al contrario di come l'AMI faccia trasparire non mi sembra che in Italia gli si presti troppa importanza... Questo si nota sopratutto quando si parla di RAF!
Spero di sbagliarmi, nel caso fatemelo notare!
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Benvenuto!
Vuoi un consiglio subito subito? Vai a studiare a Forlì, al Baracca, 100 passi avanti...
Comunque di cose su questo forum ne imparerai tante davvero, ne sanno a tronchi!
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Benvenuto! Fai stare per aria un Viper? Io l'ultima volta che ho lanciato un veleggiatore non ho fatto altro che danno! Buon cielo!
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Comunque da quanto na sappia sul 339 di POD per la ricognizione fotografica non ne sono stati integrati!
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Ciao! Sono sicuro che in questo forum arricchirai la tua cultura, 'sti qua ne sanno a tronchi!!!
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Ciao a tutti!
Io lavoro nell'OCC dell'ItAli Airlines, li vedo ogni giorno, l'elenco è questo, più o meno:
- il nostro fido Dornier Do.328 jet ke fa linea tra PSR, TRN, MXP e LIN;
- il B737 AirOne ogni mattina alle o6oo utc e ritorno alle 1700 utc;
- il mastodontico B767 che fa linea PSR JFK con scalo tecnico obbligatorio a BLQ;
- i CL sono dei 212, ex AirColumbia ora Sorem, si muovono solo d'estate, anche se sarebbe meglio di no...
- ogni tanto un Macchino, un Tornado o un C-27J fanno TAG o Fly By, e lì è davvero spettacolo!
- i Fairchild SA227 Metroliner, sempre ItAli, ogni tanto si muovono per andare ad operare in ACMI da qualche parte;
- gli A-319 della Presidenza della Repubblica ogni tanto viengono a fare dei circuiti IFR o si allenano ai Circling;
- l'ATR-42MP della Guardia Costiera fa la sua quotidiana attività;
- un esiguo traffico di Seneca, Cessnini e Piper delle FTO.
Sicuramente ho dimenticato qualcosa, provvederò domani dall'ufficio, tanto adesso praticamente non si vola!
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Un saluto a tutti, sono nuovo del forum.
Io credo che l'unica utilità dell'F-35B all'AMI sia quella di iniziare ad agire in un contesto interforze con la MMI, a tutto vantaggio della standardizzazione delle procedure e del modus operandi. Per il resto non è che ci siano tutti sti vantaggi: le linee logistiche sarebbero comunque due perchè, a detta della US Navy che di sicuro ne sa di più dei marinai nostrani a riguardo, le tre versioni del JSF hanno più diversità che somiglianze, sotto ogni punto di vista. Queste deduzioni naturalmente riguardano principalmente le versioni C e B, ma la A è molto più simile alla C, quindi per proprietà transitiva...
Concordo pienamente inoltre con chiunquo definisca il GrupAer un esempio da seguire: non voglio assolutamente denigrare l'efficienza dell'AMI, ma se si può evitare di integrare solo perchè lo fanno gli inglesi, perchè forzare procedure varie ormai consolidate?
Ultimo ma non per importanza vorrei commentare il caso M-346K: ma perchè lo definireste un'altra "italianata"? Il rapporto spinta/peso è favorevole, prossimo ad 1:1 come sicuramente saprete, la ridondanza dei sistemi c'è, per motivi di affidabilità a tutto vantaggio della resistenza al fuoco da terra, due motori e RADAR e avionica facilmente integrabile, soprattutto grazie al gran lavoro di software degli ingenieri di Varese. Le protezioni passive e le blindature? Ormai credo sia più utile deviare un missile in arrivo con le contromisure piuttosto che aspettare che arrivi e sperare che le piastre di acciaio o simili reggano!
Spero il mio intervento sia stato puntuale e proficuo, comunque se ne sapete di più di me contradditemi pure!
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Salve a tutti, sono nuovo del forum!
In qualunque caso applicando l'ugello vettorato si dovrebbe provvedere ad aggiornare non solo i motori, ma anche tutto il sistema di controllo elettronico di stabilità e così via...
Inoltre, se già cellula e pilota sono stressati fino a 9G senza vettoramento della spinta, non ha utilità montare sistemi dal costo e sopratutto dalla manutenzione onerosi... E poi insomma, vogliamo farlo andare più di così? Non è già abbastanza pazzesco?
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Un saluto a tutti, sono nuovo del forum...
Che io sappia PPL a 3000€ è un sogno, magari fosse così!
in genere non si va mai sotto i 6000€, per chi ha già la teoria riconosciuta e svolta presso una TKO...A Ravenna e a Lugo di Romagna fanno buoni prezzi, circa 7000€, ma solo PPL.
Per l'ATPL conviene andare in Australia, le scuole di volo sanno che ci sono poveri europei a caccia di brevetti a buon prezzo, così offrono contratti molto vantaggiosi, esempio:
- primo mese di vitto e alloggio offerto dalla compagnia, che inoltre aiuta l'allievo a trovare un lavoro (in Australia, come all'estero in genere, i camerieri italiani sono molto ricercati, a patto ke mastichino un buon inglese!);
- dopo il primo mese i 30000 per l'ATPL vengono anticipati dalla scuola, ke provvederà a detrarli dallo stipendio quando si lavorerà sui voli di linea della scuola stessa (spesso si aggregano in gruppi imprenditoriali dei quali fanno parte aziende che operano voli di linea e altre che fanno training);
- una volta che si ripaga il debito con la compagnia si può convertire il brevetto per la regione EUR (sotto JAA) in Inghilterra, e a buon prezzo, dato che l'Australia fa parte del Commonwelth;
- per TR e abilitazioni varie non c'è problema, i piloti, per volare in quelle zone, sono tutti stranamente abilitati addirittura CAT III!!!
In qualunque caso, per chi abbia avuta la fortuna di frequentare n ITAer, a Forlì ci sono FTO che offrono ATPL integrato anche a 37000€, che sono sempre tanti, ma almeno si rimane nella nostra bella Italia!
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Un saluto a tutti voi, mi presento: sono Fabrizio, tuccio è il diminutivo del mio cognome (Fiorente->tuccio) e 14 era il mio num di matricola in convitto ed è da sempre il mio num fortunato!
Mi sono diplomato al Francesco Baracca di Forlì nel 2007, dopo uno sfortunato tentativo di entrare in Forza Armata (sfortunato causa favismo...) ho frequentato un corso come pseudo pilot all'ENAV Accademy di Forlì, attualmente lavoro nell'OCC della ItAli Airlines a Pescara.
Anche se civile coltivo una profondissima (anke morbosa
) passione per tutto ciò che l'uomo riesce a far volare, in particolar modo mi appassiona tutto ciò che riguarda l'Arma Azzurra e le Forze Armate italiane in genere.Leggo da tempo le discussioni di questo forum e non posso che farvi i complimenti per la vostra competenza e cultura aeronautica, non sapevo che in Italia fossimo così tanti!
Ancora un salutone a tutti!
, ma con l'AB per superare il muro del suono non è quanto di più economico un'aviazione desideri!
EF2000 e alcune considerazioni sull'F-22
in Caccia
Inviato
Scusate la mia ignoranza, ma il Raptor non cel'ha il FLIR?