Tuccio14
-
Numero contenuti
3.029 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
6
Risposte pubblicato da Tuccio14
-
-
E' questo l'Air Force One per eccellenza, rappresenta al meglio chi ci sta dentro...
Con le sue dimensioni rappresenta alla perfezione gli eccessi di chiunque ci viaggi a bordo!
-
Credete che la formula "biposto in tandem" possa portare vantaggi a fini addestrativi e/o operativi?
-
Sarà pure una buona macchina, l'Antonov, ma vi consiglio di tenervi alla larga quando passa: è l'unico aereo che quando passa fa puzza!
Scherzi a parte, credo che il C-130 si sia rivelato più verstile proprio perche nato da una vera esigenza, e non dalla volontà di fare concorrenza...
Questo naturalmente vale al 70% (avranno bisogno pure loro di un trasporto tattico, no?), ma in occidente con l'avionica riusciremmo a trasformare un aliante in un AWACS, quindi ecco spiegato perchè vince il confronto l'Hercules!
-
Ma por*a vacca! Quand'è ce la IAI finirà di fare i propri interessi passando il know how al potenziale nemico?!
E' praticamente un Lavi con presa d'aria modello EFA e qualcosa del Falcon... Se si continua così prima o poi ci daranno banane, e tutto per soldi!
Non mi baso su una mera deduzione visiva, è chiaro che le consulenze ci sono state, e come... Per fortuna almeno l'avionica non è allo stato dell'arte, vi posto questo link di un omologo spagnolo del nostro forum...
E comunque, anche se la trovo una gran bella macchina, dubito che darà del filo da torcere al nostro Tifone... Senza contare che quando i cinesi avranno raggiunto la V generazione (perche il Tifone non è un Gripen, IV e mezza generazione o simili
), in occidente avremo già inventato la sesta! Questo sempre se Israele la smette di fare il doppio gioco... -
Grazie mille pablo!
-
Aereo spettacolare, ma ringraziamo il Cielo per non averlo fatto vincere: dall'esperienza bimotore e biposto del Phantom è nato il caccia della US Navy per eccellenza...
Madonna mia quanto è bello... -
@ skeletone: se ne è parlato qui, se lo cerchi su google troverai questo topic costantemente in prima pagina! (Siamo famosi!!!)
oggi, l'Italia, ha quasi completamente perso l'importanza strategica che aveva durante la guerra fredda e gli USA stanno attraversando un periodo difficile. In pratica, ai tempi dell'URSS, potevamo permetterci il lusso di non spendere in FFAA, tanto c'era qualcuno che ci difendeva o, meglio, difendeva la posizione strategica che l'Italia occupava.Oggi, invece, o facciamo da soli o...facciamo da soli.
Questo potrebbe essere un'occasione da non sprecare: fare di necessità virtù.
Quoto pienamente...
In molti sostengono che l'EFA sia un aereo nato vecchio, e che in confronto alle nuove realizzazioni russe è spacciato...
Io credo innanzitutto che in futuro si continueranno a progettare aerei pilotati, quindi dimentichiamo la storia che l'F-35 sarà l'ultimo fighter pilotato, si diceva lo stesso dello Starfighter quando si confidava ciecamente nella missilistica...
Premesso questo ci tenevo a precisare che la stelthness non è tutto: in altri topic girano voci, sicuramente ottimistiche, di Tifoni che danno banane ai Raptor. Ora, esagerazioni a parte, credo che sia un segno: nella realtà non saranno solo le tecniche di invisibilità a fare vincitori e vinti. Sono fondamentali addestramento, tecniche, tattiche e così via.
L'EFA è a tutti gli effetti un fighter di quinta generazione, con un'elettronica allo stato dell'arte ed una manovrabilità da fare tranquillamente invidia alle realizzazioni russe, per il confronto con le quali era stato progettato, senza contare che nel MLU verrà molto probabilmente integrato l'EJ203 dotato di spinta vettorata. Inoltre rimane valido il discorso del know how aquisito dalle aziende del consorzio Eurofighter e del gruppo JSF.
Spero di non aver messo troppa carne al fuoco, di solito ci si combinano pasticci!
-
Veramente un progetto di rilievo... Fu proprio l'A101 a far rendere conto agli americani che arrivava un nuovo concorrente tra i costruttori di elicotteri: lo si legge anche su wiki quando si fa riferimento alla Sikorsky!
Come non citare poi un altro importante progetto di quegli anni, o poco più tardi, che in qualche modo contribuì anch'esso alla crescita dell'attuale AgustaWestland: parlo dell'A-106.
-
Il tanker di Boeing KC-767 ha raggiunto un’importante tappa operativa costituita dal primo trasferimento di carburante in volo ad un F-15E realizzato di notte.
La nuova aerocisterna utilizzata per il test, la cui consegna è prossima alla Air Self-Defense Force giapponese (JASDF), è decollata dalla McConnell Air Force Base, adiacente alle strutture della Boeing Integrated Defense Systems di Wichita, e ha compiuto un volo della durata di 3 ore e 9 minuti. Nel cielo del Missouri gli equipaggi hanno collegato l’asta rigida telescopica (boom) ad un F-15E per 11 volte complessive durante il crepuscolo e la notte prima di concludere la missione (l’azienda si avvale di un F-15E1 per mezzo di un accordo di cooperazione in ricerca e sviluppo con la US Air Force).
Due sono finora i clienti del KC-767: l’AMI e la JASDF.
- I tanker italiani KC-767A sono del modello convertible combi, che offre la possibilità di trasportare anche passeggeri e merci insieme (oltre ovviamente a poter optare per una configurazione solo passeggeri o solo merci). L’Italia ha scelto la massima flessibilità anche a livello di impianti di rifornimento: dai KC-767A sarà possibile rifornire con il boom di coda e con i sistemi a sonda flessibile dai pod alari e da sotto la fusoliera. Alenia Aeronavali è il partner italiano di Boeing che collabora alla trasformazione dei 767 in velivoli tanker/transport per l’Italia. La consegna dei primi due aerei avverrà nel secondo quarto del 2008.
- I tanker giapponesi KC-767J sono invece del modello convertible freighter, che consente di trasportare o passeggeri o merci. Potranno rifornire solo dalla sonda rigida di coda.
Nella gara KC-X dell’USAF per la fornitura di tanker di nuova generazione Boeing partecipa con il KC-767 Advanced Tanker, basato sul 767-200 Long Range Freighter, per sostituire la flotta di KC-135. La decisione è attesa per aprile e il concorrente diretto è il KC-30 offerto da Northrop Grumman ed EADS basato sull’Airbus A330.
In Europa, i test dell’ A330 MRTT, il primo tanker di produzione per la Royal Australian Air Force (RAAF), continuano a ritmi sostenuti.
Tutte le prove aerodinamiche sono state completate con successo (anemometria, flutting, inviluppo di volo), così come la sperimentazione della qualità della manovrabilità iniziale, le prestazioni, i carichi, l’autopilota.
L’A330 MRTT si basa sul velivolo commerciale A330-200, le cui già considerevoli capacità in fatto di storaggio di carburante hanno permesso il mantenimento delle originali potenzialità di carico senza che fossero sacrificate per serbatoi ausiliari. In tal modo è possibile trasportare fino a 293 passeggeri, o 88 pallets standard NATO da 108” o 32 463L.
L’aereo è stato selezionato come futura piattaforma per rifornimento in volo dalla Royal Air Force, dagli Emirati Arabi Uniti, oltre che dalla RAAF (Royal Australian Air Force), ed è in competizione, con il KC-30 proposto da EADS e Northrop Grumman, per la sostituzione della flotta USAF di KC-135 con il 767 di Boeing a cui collabora Alenia Aeronautica/Aeronavali.
-
-
I civili sì, anche se l'ICAO indica che sullo spazio aereo di un determinato stato si può usare anche la lingua nazionale, in casi estremi, quindi auguriamoci di parlare inglese il più spesso possibile...
I militari invece parlano correntemente italiano durante le operazioni in patria, ma devono conoscere molto bene l'inglese perchè in ambito interforze è ovviamente indispensabile!
Poi, quando le radio si rompono, si usa il cosiddetto "lanternone" (
), puntandolo dalla torre di controllo verso l'a/m interessato. Si proiettano fasci di luce fissa o intermittente, verde, rossa o bianca.Ma qua si va un po'
-
sganciare siluri da 8000 piedi è inutile... la caccia ASW si fa a bassa quota
Io invece credo che sia una buona soluzione per sfuggire alle minacce terra-aria dei sommergibili in fase di sviluppo... Se si riuscisse ad integrare un sistema del genere sul Poseidon o simili non si porrebbe neanche il problema di manovrare un liner civile a bassa quota...
Dai un'occhiata qui...
-
Ma il Pakistan non era quello che si doveva equipaggiare di J-10?
http://www.effedieffe.com/rx.php?id=939%20&chiave=La
Anche se la differenza non è notevole in quanto a ruolo... Perchè accollarsi lo sviluppo e/o la produzione di J-10, J-11 (alias Su.27) e J-9 (alias JF-17 o FC-1) quando si stanno per copiare i progetti del nuovissimo MIG 1.42\44 russo?
Se qualcuno ne sa qualcosa mi illumini please, non riesco davvero a comprendere quanti e quali caccia di produzione cinese stanno per essere sparsi per il medioriente!
E non riesco neanche a capire come mai la IAI fornisca consulenza al nemico... P.s.: ecco un link interessante...
-
Mi associo alle scuse per l'OT...
E ringrazio devil, devo aver mangiato qualcosa di strano per scrivere quella roba!
Tornando all'F-35: spero solo che i motori si rivelino affidabili come promesso... Anche perche voglio vederli i Carabinieri a fare irruzione negli Skunk Works e sequestrare tutta la documentazione come han fatto per gli AMX!
-
Ma proprio non vi piace l'ATR-72ASW? Io ritengo che per le esigenze della marina vada più che bene, sia come prestazioni della macchina che dell'avionica (che si preannuncia allo stato dell'arte per gli esemplari italiani).
Perchè andarsi a sviluppare un ASW su piattaforma A-319? Il 72 è già pronto, bisogna solo aggiornarlo di poco, e poi mica dobbiamo pattugliare il Pacifico o l'Atlantico! Un'autonomia di 2400 km circa va più che bene per pattugliare i nostri mari, pensiamo piuttosto ad integrare sistemi per sganciare siluri da 8.000 piedi come fanno gli americani, quelli sì che sono utili!
In fondo se non ci siamo potuti permettere il Poseidon non vedo come potremmo pemetterci una bestia europea dello stesso tipo tra l'altro ancora da sviluppare... Per quanto riguarda gli altri ruoli è un altro paio di maniche: il Wedgetail è una necessità, la flotta NATO AWACS è datata ormai...
Lancio una provocazione: integrare l'avionica di missioni SIGNIT, AEW&C e ASW sul C-27J ed eventuale versione allungata? Se ne è parlato tra l'altro in diversi altri topic...
-
Per ora (sottolineo "per ora") mi preoccupa di più il fatto che Putin possa chiudere il rubinetto del gas, più che i suoi Bear.
Certamente, ma questo è un altro problema... E poi non credo che rinunceranno così facilmente ad una delle loro principali fonti di ricchezza...
-
Ok, chiudo l'OT. Mi sono confuso con la Spring Flag 2006... Le mie fonti sono la stampa specializzata: spero che su Rivista Aeronautica, redatta dall'AMI, non esagerino con le dichiarazioni, e cito testualmente "...gli allievi del 61° Stormo che, con i loro MB-339, hanno dato non poco filo da torcere agli Eagle...", non si parla di abbattimenti. E comunque i macchini c'erano!
http://www.aeronautica.difesa.it/Sitoam/de...ez=2&idArg=
Per quanto riguarda la formula monomotore avrei anch'io qualche dubbio: sono in pochi gli aerei da attacco ad adottarla, e basta guardare gli incidenti accaduti ai Ghibli per capire quanto sia svantaggiosa. Speriamo solo che F-135 ed F-136 con relative ventole portanti si rivelino motori e sistemi affidabili come i loro progetti promettono, anche perchè immaginate un F-35B della MMI conil sistema STOVL fuori uso: dove atterra?
-
Vladimir Putin ha dichiarato a chiare lettere che la Russia vuole tornare prepotentemente a fare la potenza mondiale. I problemi che hanno causato la caduta dell'Impero Sovietico ormai sono solo una vecchia chimera: attualmente l'abbondanza di materie prime, ed in particolare quella delle risorse energetiche come il gas naturale, permettono ai discendenti degli zar di investire oltre 24 miliardi di € nella difesa.
Di tutti questi soldi un terzo è destinato alla ricarca e nei prossimi dieci anni la Russia è intenzionata ad acquisire 250 nuovi aerei da combattimento, tra i quali sarà il nuovo famigerato caccia di quinta generazione russo.
Per ora la Russia non è ostile a nessuno, ma i rinnovati voli di Bear e simili sui cieli europei e nordamericani fanno sentire sempre di più in un clima da guerra fredda. Tutto questo accade proprio mentre ci si scervella per cancellare la tranche 3 del Typhoon senza pagare le onerosissime penali, guardando esterrefatti ad un'Austria che non ci è riuscita. Da più parti, però, si comincia a comprendere l'imporanza di una difesa aerea organizzata, pronta ed efficiente: neanche ai pacifinti piace vedersi svolazzare bombardieri sulla testa... Magari le notizie sui recenti meeting fra colleghi ad alta quota potrebbero far drizzare le orecchie a qualcuno e cambiare idea a qualcun'altro.
Il ritorno della Russia a ruolo di super potenza è da più parti interpretato come un fenomeno che ridarà all'industria militare uno slancio per recuperare competitività: dal collasso del blocco sovietico l'occidente, dal punto di vista delle tecnologie militari, si stava ripiegando su sè stesso, proprio per la mancanza di concorrenti e di avversari tecnologicamente avanzati. Che sia in fondo gradita a molti la rinnovata presenza del fiato russo sul collo di noi occidentali? Che si dia finalmente nuovamente importanza alla difesa e all'industria bellica?
Voi cosa ne pensate?
-
232 Tifoni per la RAF +
180 Tifoni per la Luftwaffe +
121 Tifoni per l'Aeronautica Militare +
87 Tifoni per l'Ejercito del'Aire +
15 Tifoni per la Luftstraikewaffe +
72 Tifoni per la RSAF =
_______________________________
707 Tifoni in totale... che ventaccio!!!
Un portafoglio ordini niente male per un caccia di 5^ generazione, non trovate?
L'unica negatività di questa notizia è che il MoD britannico così facendo potrebbe tirarsi fuori dall'onere della terza tranche: i 72 caccia arabi potrebbero essere "scalati" da quelli per la RAF dato che la contrattazione è stata portata avanti dal governo inglese. Ma tu guarda che si cerca ogni escamotage per evadere il contratto ad ombrello... L'unico motivo per cui ancora non si dichiara ufficialmente la rinuncia alla tranche 3 sono le onerose penali correlate, proprio quelle che hanno imposto al nuovo governo austriaco di non rinunciare al Tifone... Ma quando lo capiranno che con le commesse militari ci guadagnano tutti!!!
-
A proposito di musei, guardate qua cosa hanno in mente di fare a Malpensa... Evvai ci scantiamo anche qui in Italia!
http://www.museoaeronautica.it/progetto_mu...aeronautica.htm
E comunque nessuno ha nominato il Museo Caproni di Trento: si trova in aeroporto, è piccolo ma molto ben fornito! Ci sono stato e sono rimasto stupito di quanta cura è stata applicata alla ristrutturazione dei velivoli. C'è anche l'aereo che he realizzato il record di quota per un aereo ad elica e quello che detiene il record di volo rovescio. All'uscita tappa obbligatoria il negozio di souvenire!
-
Rimane sempre il fatto che senza ore di volo non si va da nessuna parte!
I nostri cacciatori volano poco o niente, alla faccia di quelli che affermano che in AMI si da largo spazio all'addestramento...In qualunque caso bisognerà riprovare a confrontare i dogfighters ungheresi e italiani con le due macchine di punta delle due aeronautiche, Tifone e Gripen, ma solo quando saranno integrati, anche digitalmente, tutti gli equipaggiamenti ed armamenti. Questo naturalmente non per "dare una ripassata ai profanatori ungheresi", ma per vedere se veramente l'Eurofighter vale davvero tutto quello che costa.
Il Tifone è stato progettato specificatamente per duellare con Flanker e Fulcrum, non corriamo quindi a conclusioni affrettate! Anche perchè la maggiorparte delle aeronautiche "ostili all'occidente" dispongono proprio di MIG-29, sapere che quello che sarà il nostro caccia per i prossimi 25 anni o più gli è inferiore non è rassicurante!
Per quanto riguarda gli F-16ADF, bisogna ricordare che è una macchina statunitense, e per questo è stata progettata secondo le loro specifiche: non scordiamoci che gli yankee operano sempre con un AWACS che gli para il...
-
E va bene, mi sono lasciato prendere dall'entusiasmo della parola, anche se è comunque un riconoscimento di tuttissimo rispetto!
Comunque avete ragione per quanto riguarda il Crusader, devo ricredermi...
-
Io non credo che l'ATR-72ASW sia tanto da sottovalutare, sopratutto se paragonato al Superjet 100 che ha un'autonomia di non troppo superiore (2500 km). Non è che ci dobbiamo pattugliare l'oceano, il Mediterraneo non è poi così esteso. Poi mettiamo conto che si complichi lo scenario diplomatico con la Russia: glielo andate a raccontare voi che intercettiamo i loro sommergibili con aerei che ci hanno venduto loro?
E a fronte di questa delicata situazione chi ce li da i pezzi di ricambio? La ItAli Airlines, che ne compra 10? (e non Alitalia, come si legge in giro... )Il Superjet 100 è venduto e commercializzato da AleniaAeronautica, al massimo convertito presso AleniaAeronavali, ma è costruito quasi interamente in Russia. AleniaAeronautica ha acquisito il 25%+1 azione di SCAC, ma non disporrà di linee di assemblaggio finale o simili, è entrata nel programma principalmente per interessi commerciali, il know-how ce l'aveva già sia in termini di customizzazione sia in termini di prodotto effettivo. Nel Superjet 100 non sarà fatto largo uso di compositi, l'unica cosa che all'AleniaAeronautica sono stati felici di apprendere è stata un po' di aerodinamica russa, la più raffinata che ci sia.
Per quanto riguarda il C-27J credo che sia la vera piattaforma da utilizzare un po' dappertutto. L'ideale sarebbe che si facesse la versione allungata, convertibile sia in pattugliatore (magari P-27J), sia come piattaforma SIGNIT o ELNIT o ancora AEW, e senza appellarsi ad altri per l'avionica, all'interno del gruppo Finmeccanica ci si aiuta, basta iterpellare Galileo Avionica e Selex per avere quasi lo stato dell'arte. I vantaggi riguarderebbero anche la gestione: avere meno tipi di aerei diversi in linea vuol dire addestrare meno personale, comprare meno attrezzature, chiedere meno consulenze e così via. Insomma, tutto di guadagnato, no?
Vedrete che si compreranno una decina di ATR, già indiscrezioni lo riportano, inoltre sperare in un programma europeo dopo il Typhoon è un po' un suicidio, sopratutto per i tempi di attesa, anche se servirebbe per dare peso in politica estera e per standardizzare la linea in vista del futuro Stato Maggiore Europeo.
E comunque sempre la stessa storia: il portafoglio è leggero e tutti vogliono botte piena e moglie ubriaca!
-
Pensate io che ero terzo in graduatoria per il ruolo piloti in finanza e mi han trovato che sono favico!
Tutto perfetto tranne che il sangue, anzi, quel c***o di enzima G6PDH che mi manca!!! E UNA VOLTA ESCLUSO DAL CONCORSO HANNO TOLTO LA LIMITAZIONE PER I FAVICI NELLE FORZE ARMATE, DITEMI SE NON è SFIGA QUESTA!!! Comunque l'AMI non è fatta di soli piloti, a me piacerebbe entrare anche in un qualsiasi altro ruolo operativo specializzato, magari guida caccia, meccanico, addetto ai sistemi d'arma... Non si farà la carriera di un pilota (gli ufficiali quasi tutti piloti), ma comunque si fa parte dell'arma azzurra e si respira quell'aria di base dell'aeronautica che io adoro, quel misto di kerosene ed erba di aeroporto...
), in occidente avremo già inventato la sesta! Questo sempre se Israele la smette di fare il doppio gioco...
Madonna mia quanto è bello...
E non riesco neanche a capire come mai la IAI fornisca consulenza al nemico... 
757 Thomas Cook
in Aerei Civili
Inviato
Comlplimenti per la foto... Davvero!