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Per quanto ne so io da quest' anno al 2014 la Dassault prevede di consegnare 12 esemplari di f3. Il primo è stato consegnato il 2 luglio per prove e collaudi che duraranno fino a settembre poi verrà imbarcato sulla Charles De Gaulle.

Molto probabilmente il raptor sarà esportato all' estero ! Stando a numerosi piloti dell' Usaf; essi affermano che sono stati coinvolti in un programma del pentagono svolto a studiare una versione esportabile del Raptor. ( Fonte: Aeronautica e Difesa ) Anche il generale Mark Shackleford ha presentato una richiesta alla commissione del senato, di non chiudere le linee dell' f22 motivandola come un enorme spreco di risorse, analizzando anche come l' enorme bagaglio tecnologico del raptor possa essere preservato da una versione più semplice dello stesso, da esportare in quei paesi che ne hanno dimostrato interesse come il Giappone e Israele o anche l' Australia dimostrando che un mercato di nicchia per questo velivolo esiste. Poi bisognerà valutare l' effetto che questa versione avrà sul mercato mondiale risquotendo altri potenziali acquirenti come quando ai tempi della guerra fredda l' Urss decise di esportare il mig 25.

Dopo l' annuncio che il governo americano sta valutando la possibilità di una versione da esportazione dell' F 22, gli animi di Boeing su questo velivolo si sono affievoliti. Infatti se il governo darà il via all' f22 "export" gli stati prima interessati all F 22 "normale" poi al Silent Eagle ritorneranno a volere il raptor come il Giappone e Israele. Oltre a questo Boeing ha annunciato di ritardare il primo volo del Silent eagle di 6 mesi; spostandolo così al terzo trimestre del 2010. Tra i motivi ci sono il rinvio dello sviluppo di questo velivolo per dare tempo a degli analisti finanziari di valutare l' economicità del progetto e le possibilità di acquisto sempre a rischio per colpa del raptor.

Gli f 5 voleranno ancora per molto.......... La Thailandia; altro paese alle prese con un bilancio colpito dalla crisi economica ha accantonato al possibilità di acquistare altri Jas 39 ( 6 ancora in consegna ) cancellando l' ordine per gli altri sei in opzione. La Thailandia aveva acquistato 38 f 5 E ed F nel 1980, oggi ne rimangono solo 12 funzionanti e stando a dichiarazioni dei portavoce dell' aviazione Thailandese di questi almeno 7 dovranno rimanere in servizio per molto tempo dopo che saranno aggiornati. La Giordaniaha ultimamente radiato i suoi f 5, ma non verranno demoliti, entreranno in servizio nell' aviazione Kenyana. Si tratta di 10 F5 E, 5 F5 M, e 3 F5 F; che prima di arrivare in kenya verranno aggiornati nei lori sistemi elettronici e d' arma oltre che revisionati completamente. W il Tiger............. !!!

Anche l' industria aerospaziale russa sta attraversando un momento critico quindi di nuovi progetti concreti non se ne vedranno per molti anni ancora. Degni di nota invece gli aggiornamenti dei Flanker ( Su 27 sm - Su 35 - su 30 mk etc. ) e dei mig ( Mig 29 Ovt - mig 35 etc.) prevalentemente destinati all' esportazione. Sono finiti i tempi della guerra fredda dove programmi importanti ne uscivano in una quantità enorme; adesso la crisi; i costi raggiunti dalla ricerca etc fanno vittime un pò ovunque. Quindi ogni esercito tenderà, per limitare le spese ad aggiornare e allungare la vita operativa di qualunque mezzo abbia a disposizione. Si osservi per esempio la difficoltà anche delle superpotenze militari come gli usa di radiare e sostituire aerei del tipo b 52, a 10, f 15 etc.

Il tifone almeno da noi, avrà una vita molto lunga paragonabile a quella dello spillone ! Per quanto riguarda il radar aesa ci sono varie discussioni in atto tra le nazioni partecipanti al programma efa; che comunque tendono a ritardare questa introduzione fino alla tranche 3b............. sperando che questa riesca ad entrare nei bilanci della difesa degli stati partecipanti duramente provati dalla crisi; (es.il Canada). Comunque il tifone dispone di un buon radar a scansione meccanica captor m considerato tra i migliori della sua categoria e non ha nulla da invidiare agli aesa.

Sarà difficile per l' usaf sostituire un velivolo come l' a 10 anche con l' entrata in servizio dell' f 35 dato che ormai la tendenza di quasi tutti gli eserciti inmpegnati in missioni in medio oriente;afghanistan etc, è quella dell' aereo antiguerriglia dotato di un buon armamento e tecnologia capace di contrastare eventuali gruppi di guerriglieri che in quelle zone sono molto presenti e logicamente capace di volare a basse velocità. Infatti per l' A 10 si prospetta una vita operativa molto lunga dato che è uno dei pochi velivoli ad avere caratteristiche simili a quelle sopraindicate. Con gli ultimi tagli alla difesa fatti dall' amministrazione Obama molti f 15 e 16 dei primi blocchi di produzione saranno radiati; circa un centinaio per velivolo mentre di A 10 ne verrano radiati soltanto due. Quindi come ho detto prima il thunderbolt serà molto probabilmente nella rosa dei velivoli ad arrivare alla soglia dei 50 anni di vita insieme al mitico b 52 e al mastodontico c5. ps. Molti militari americani affermano che: " andiamo a combattere con mezzi da milioni di dollari un nemico armato di cavallo e carabina senza poi avere dei risultati schiaccianti ! "

Infatti. Oltra a creare una enorme quantità di gas l' acqua a temperature altissime si comporta come un comburente aumentando le prestazioni dei motori termici specialmete i grandi turbogetti, come nel caso del Buff. Infatti se andassimo ad analizzare quel fumo che esce dai motori del b 52 troveremo un enorme quantità di Co2 dovuta non solo alla combustione del Kerosene me anche dall' ossigeno scisso dall' idrogeno che essendo molto elettronegativo va a legarsi con altri atomi come carbonio; zolfo; azoto presenti nel carburante. L' idrogeno essendo molto infiammabile favorisce la combustione fungendo un pò come una sovralimentazione chimica. Per quanto ne sò io l' immissione di acqua nei motori deve essere effettuata a quote abbastanza basse per avere un buon rapporto tra ossigeno dell' aria e l' acqua immessa; altrimenti si rischia di "affogare" il motore o di farlo esplodere; dato che tutti gli elementi del turbogetto sono sottoposti ad uno stress elevatissimo. Questi fumi sono anche causa delle numerose proteste degli ambientalisti dato che sono un evidente forma di inquinamento atmosferico. Come abbiamo detto in precedenza l' ossigeno scisso dall idrogeno si lega con il caronio formando l' anidride carbonica responsabile dell' effetto serra, ma anche anidride solforosa responsabile delle pioggie acide e ossidi di azoto pericoloso se respiorati e causano anche gli smog fotochimici. Inoltre l' idrogeno che eventualmente rimane incombusto si lega con i gas incombusti contenenti tutte le sostanze sopraindicate formando dei veri e propri acidi a volte anche corrosivi. Se ricordo bene mi pare di aver sentito dei casi in cui gli uggelli di scarico di vari turbogetti sovralimentati ad acqua abbiano riscontrato problemi di corrosione dovuti proprio a questi gas. Vi saluto, e come al solito se ho scritto qualche cavolata correggetemi.

Per quanto riguarda la pagina di wikipedia, ci sono molti errori. Perchè mischia le vecchie caratteristiche del primo su 35; presentato al salone di Farnborugh nel 1992, con l' odierno. Infatti il "vecchio " è dotato di alette canard; ha il pungiglione più voluminoso che in alcuni esemplari non contiene il radar come dice Wiki ma apparechiature per il disturbo elettronico; oltre ad un radome più bombato e ad impennaggi più alti e con superficie aumentata. Per esempio la foto è di quello che stiamo parlando in queste pagine mentre alcune caratteristiche sono di quello vecchio. Fate attenzione.

Potrà essere pure un catorcio; ma doveva essere sostituito con i Ba 88 ancora più pessimi, tanto da finire la loro breve carriere come bersaglio esca per i bombardieri alleati nel deserto. Molti esemplari destinati alla demolizione furono ricostituiti per ovviare alle enormi lacune lasciate degli 88 nei vari gruppi dove il lince operava.

Per quanto ne sò io si ! Almeno sulle prime versioni del propulsore ! Quello che è sicuro, è che, il sistema degli ugelli orientabili del 35 è lo stesso di quello dei Su 30 Mk1 indiani. I video non li posso vedere perchè non ho l' adsl, nel caso non sia così vi prego di correggermi. Un altra cosa.......... La differenza maggiore tra il 27 e il 35, è l' assenza nell' ultimo del grande aerofreno dorsale. Per la frenata aerodinamica il 35 ricorre ai movimenti opposti dei timoni, dato che in questa versione sono stati ingranditi.

Su questo eccezzionale velivolo posso dirvi qualcosa. Allora l' avionica Fly by wire è della ditta Mnpk Avionika denominata Ksu 35. Rispetto agli altri flanker il 35 non ha il pungiglione posteriore perchè non è dotato del radar posteriore, ma potrebbe essere aggiunto in un secondo momento quando sarà entrato in produzione in un buon quantitativo. Su alcune foto si nota che il carrello anteriore è stato irrobustito ed è stato studiata l' apllicazione di materiali sofisticati della cellula in modo da portare la vita utile ad oltre 6000 ore di volo. E' stata aumentata l' autonomia del 22 % ( 11500 kg di carburante ) e di conseguenza un maggior peso al decollo. Per questo i motore Al 31f del 27 sono stati riprogettati, con un nuovo compressore che consente una più elevata temperatura dell' aria entrante nella turboventola. Il tutto è gestito da un nuovo sistema digitale del controllo dell' alimentazione Fadec. Questi nuovi motori sono chiamati Al 41 f. Sono costruiti dalla Npo Saturn e vengono costriti ad Ufa; hanno una spinta massima al decollo di 14 500 kg, 2000 in più dei 31 del su 27. Persino superiore ai 13970 degli AL 37 f previsti per il Terminator ed hanno una vita utile di 4000 ore. Gli ugelli sono orientabili di 15° sull' asse verticale . La velocità massima è di 2390 Km/h ad alta quota e 1400 al livello del mare. Passiamo all' avionica. Il radar è un Tikhomirov N 035 Irbis con capacità di scansione su un settore di 120° e con capacità di inseguire 30 bersagli e di attaccarne 8. La scoperta è di oltre 400 km. Un altro sistema d' arma molto importante è un localizzatore ottico Uomz ols - 35. E' diviso in due sensori uno per le fonti di calore l' altro per l' aggancio del bersaglio e da un telemetro laser. Questo sistema in un combattimento aria - aria consente l' aggancio di un bersaglio da 70 km e di inseguirlo a 40 km; in ingaggio frontale. Tutti questi strumenti sono contenuti in un Hud display di nuova generazione grandangolare, due Lcd da 23 x 30 cm, con una risoluzione di 1400 x 1080 pixel e altri tre monitor più piccoli. I punti di aggancio sotto le ali sono 11, dato al capacià do questo velivolo di essere completamente multiruolo. Per la configurazione aria aria ci sono i missili a corto raggio rvv - md derivato dall ' r 74m, a medio raggio rvv - sd derivato dal k 77m e forse di un altra nuova arma detta al lunghissimo raggio Novator k 100 - 1 con una portata di 400 km alla velocità di mach 3,8. Per le armi aria superficie ci sono le kh 38 di varie versioni, con un peso di circa 5 quintali con una gittata di 40 km. Create apposta per il 35, sono i missili antinave kh 59m in grado di volare a bassissima quota ( 300 m ) grazie a sistemi di navigazione di nuova concezione. Pesano 900 kg e hanno un raggio d' azione di 285 km. In alternativa può montare 5 missili antiradar a lungo raggio kh 58 Ushe. Per l' attacco a terra il 35 può montare tre bombe guidate da 1500 kg o otto bombe normali da 500 kg. Rimane sempre il cannone Kbp Gsh 301 da 30 mm con 150 colpi. L' apparato antiradar è di tipo Knirti sap 518 diviso in un modulo interno per le alte frequenze e uno esterno per le medie. Spero di essere stato esaustivo. Queste informazioni non sono molte ma la Sukhoi non rilascia molte informazioni dato che questo velivolo è ancora in sviluppo allo stato di prototipo.

Per quanto riguarda il mig 3 ho letto vari articoli che lo annoveravano come un buon caccia con ottime prestazioni ma peccava in maneggevolezza e stabilità longitudinale dato che era molto corto e mal bilanciato. Rispetto al mig 1 il 3 era più pesante perchè aveva subito un aumento delle blindature che diminuivano leggermente la maneggevolezza. Confrontando le prestazioni del mig 3 ho notato che sono simili al macchi 200 ma era nettamente superiore alle alte altitudini. Sul mig 7 anche io volevo sapere qualcosa in più.......... Altri velivoli simili possono essere i Lavochkin LaGG - 3 e La - 5 più o meno dello stesso periodo. Se non sbaglio il mig 7 non riuscì a passare i collaudi e fu rimotorizzata con un ASH 82 radiale e fu la base del velivolo La 5.

Anche io ho sentito molti ex piloti parlare male e bene dello spillone. Per me è l' aereo più controverso che l' ami abbia avuto nelle proprie file. Molti piloti istruttori non lo apprezzavano a pieno perchè aveva una brutta abitudine; che in caso di avaria e il velivolo andasse in stallo o per qualche altro problema, era quasi impossibile stabilizzarlo per consentire ai seggiolini eiettabili di schizzare via dall' abitacolo.............. Da ricordare l' eroismo del pilota istruttore Giovanni Tempioni perito in un incidente negli anni sessanta ( adesso la data precisa mi sfugge ) che dopo un avaria molto grave avuta sul suo tf 104, che stava precipitando senza controllo, riusciva a stabilizzare il velivolo e a far eiettare l' allievo! Purtroppo c' era poco tempo ; mentre l' allievo cadeva lentamente con il paracadute l' istruttore del XX gruppo addestramento operativo percipitava a terra. Invece ho sentito vari piloti di caccia bombardieri f 104 g che apprezzavano molto le doti del cannoncino vulcan dello spillone che nelle esercitazioni nato riuscivano a surclassare e di molto altri aerei più " moderni " come gli f 4 e gli f 16. Altri invece fanno notare la difficoltà di manovrare questo velivolo con un buon carico sulle ali come delle bombe o altro che andavano a diminuire la precaria agilità dello spillone. Mi dicevano che con delle bombe sui piloni alari e tip sulle estremità lo spillone diventava l' aereo più difficile da pilotare in assoluto! Non sopportava virate abbastanza strette e un discreto carico di g sulla fusoliere tanto che una volta arrivati in quota i piloti per livellare il velivolo erano costretti a capovolgerlo. Le testimonianze più contrastanti le ho sentite su piloti intercettori montanti sull' f 104 s/ asa e asa -m. Molti lamentano, come avete ben citato voi l' ampio spazio di manovra di cui aveva bisogno lo spillone, altri invece apprezzavano il rateo di salita che consentiva di raggiungere quote molto alte in poco tempo, oltre alla velocità elevata di cui era capace! altri lamentavano il comportamento di questo velivolo con l' A/B inserito che lo rendeva instabile, la difficoltà di aingaggiare velivoli nemici con i missili Sparrow, perchè oltre che a pilotare un velivolo difficile il pilota doveva smanettare con i comandi dei missili, stare attento che il bersaglio non uscisse dal raggio del radar poco potente e a centrare il bersaglio con un head up diplay molto semplice. Ho sentito altre testimonianze invece che idolatravano il 104 nel dog - fight. Infatti mi raccontavano che nelle esercitazioni nato era fraquante che uno spillone vincesse un duello contro caccia come f4 tedeschi ed f 16 americani. Molti si domandano perchè il 104 sia stato così importante per l' Areonautica Militare. Io una risposta la darei. Oltre ad essere stato la spina dorsale dell' ami per 30 anni svolgendo qualsiasi ruolo dalla caccia al bombaradmento; cose impensabili per un velivolo nato come vettore per missili, che hanno portato il prestigio e l' efficenza italiana nel mondo e soprattutto grazie alla capacità dei piloti italiani, che pur avendo un velivolo pessimo o eccellente a senconda dei giudizi esterni sono stati capaci di portare questo velivolo al massimo dell' effeicenza possibile. Che come ci insegna la storia è caratteristica che l' areonautica militare cel' ha nel sangue anche a costo di vite perdute e di atti di eroismo come quello sopra elencato che caratterizzano i piloti italiani passati, presenti e futuri come tra i migliori al mondo.

Per me è così; perchè se ci fai caso anche la cappotta vetrata soprastante il pilota coincide perfettamente a quella dell' airone. E poi ho visto altre foto , sempre del 506 che testimoniavano proprio la postazione del pilota sospesa come nella foto in questione. Non penso che il Cant l' avesse coì!

E' di sicuro l' Airone! Ho un documentario sulla storia dei velivoli italiani e quando parla del 506 fa vedere proprio queste immagini.

A proposito di Grecia; so che ha ordinato un bel numero di f 16 block 50 + è vero?

Per me l' Efa da quì ai prossimi anni sarà un ottimo banco prova per molti nuovi armamenti; come per il meteor.

Adesso che mi ci fai pensare il contratto è stato rivisitato per 22 aerei, ma che devono entrare nel badget disponibile di 2,2 miliardi di franchi svizzeri. Difficile per un caccia purosangue come l' efa o anche il rafale riuscire ad entrare in questo badget; a questo punto penso anche io che il Gripen possa avere qualche vantaggio. Non penso che intendano per forza sostituire l' F5 con un altro caccia leggero; altrimenti non chiedevano in prova l' efa e il rafale, piuttosto avrei optato per gli ultimi Block di produzione ( 50 + ) dell ' F 16 ordinati da Turchia e Grecia.

L' Indonesia schiera per la sorveglianza delle centinaia di isole che formano quel paese alcuni F 5 nelle versioni E ed F insieme ad alcuni F 16 e un Su 27 Sk ed un Su 30 Mk. Negli ultimi anni la difficile situazione politica indonesiana e l' embargo stutunitense ha messo a rischio l' utilizzo del Tiger per la carenza di parti di ricambio, ma pare che la situazione sia migliorata e che questi velivoli siano in servizio operativo regolare. Per quanto riguarda agli f5 svizzeri che stanno accusando qualche problema di "vecchiaia", il governo svizzero sta per radiarli in favore di caccia di ultima generazione; quali Rafale ( tuttora in crisi di ordini ), Gripen e Typhoon. Questi velivoli sono sotto esame dall' areonautica svizzera e a maggio uscirà il verdetto per un contratto di 30 velivoli. Pare che il favorevole si l' Efa ordinato ; in Italia, Germania, Inghilterra, Spagna, Arabia Saudita e Austria. A queste valutazioni avrebbe dovuto partecipare anche la Boeing con il Super Hornet ma ha rifiutato perchè concentrata nelle trattative che la vedono protagonista per la vendita di velivoli alla Danimarca e in Australia; l' ultima intenta ad acqistare anche il Glowler.

Recentemente la raf ha abilitato alcuni esemplari F2 monoposto a effettuare missioni di interdizione e appoggio tattico con alcuni test negli Usa; dove questi velivoli hanno lavorato con molti tipi di bombe e munizioni. Nel web girano molte foto che testimoniano questo; dove si vedono alcuni Efa in configurazione Heavy load; armate di 6 Paveway II e stando alla testimonianza dei piloti, il consistente peso di queste bombe guidate non ne penalizzano l' agilità. Questi efa prenderanno la denominazione FGR 3. Anche la germania intende percorrere la stessa strada dato che è una della poche nazioni dell' europa occidentale a non aderire al Jsf. Alcune indiscrezioni lo danno come il futuro sostituto del tornado nella Raf, LUftwaffe ed AM. E poi voi mi dite che il Tifone non ha capacità di attacco aria superficie?

E penasere che lo spillone era nato come vettore per missili per l' Usaf e noi nell' AM lo abbiamo utilizzato in quasi tutti i campi possibili; intercettamento, ricognizione, bombardamento etc. Una bella prova di qualità.

Nel museo dove lavoro vicino latina c' è un EC 119g della 46° brigata che è stato l' ultimo c 119 a volare in europa il 1 ottobre 79. Giaceva da 20 anni nell' areoporto di pratica di mare dopo aver piantato i motori nel volo di destinazione a vigna di valle e per fortuna è stato acquistato da questo museo che lo espone in un gierdino antistante un F 104 ASA M; l' unico in esposizione permanente con il motore ancora installato. Poi ( per la cronaca ) c' è' un p 40 L estratto dal mare antistante latina nel 98 ancora in accettabili condizioni. Devo chiedere come si possono acquistare i velivoli dismessi ai privati! Non si sa mai!

Questa tecnologia è presente sul B2? Ho sentito molto parlare di questo scudo di plasma principalmente sui bombardieri Stealth!

Questo è quanto ho letto sul Financial Times non è il mio punto di vista che ovviamente è come il tuo!