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Ne parlammo mesi fa: la non retrofittabilità è legata alla paratia cui è fissato il nuovo radar che è diversa da quella del radar precedente e il problema è cominciato per l'appunto con le nuove consegne dei B dei Marines, ma presto riguarderà gli A dell'USAF cui verrà montata la nuova paratia senza che ci sia il nuovo radar disponibile. In effetti il blocco 4 non è pronto anche per quanto riguarda altre cose e quindi gli americani si ritrovano a produrre aerei senza radar e con parte dell'avionica, un sistema di raffreddamento e un motore che non sono quelli in grado di sfruttarlo al massimo anche qualora poi venisse installato. Sarebbe stato meglio continuare qualche altro mese con il vecchio radar e con una paratia in grado di accogliere entrambi e che rendesse più agevole l'upgrade, ma quando si pensa di fare troppe cose (ciascuna delle quali richiede mesi/anni e vanno coordinate fra loro) senza un piano B e qualcuna va storta ecco che il parstrocchio è servito. Anche ad essere comprensivi, considerando le attenuanti generiche date dalla complessità degli aerei moderni, è una gestione abbastanza maldestra del programma di aggiornamento...

Gli F-35B per l'USMC (e a quanto ho capito anche le altri varianti per i servizi USA) stanno venendo consegnati senza radar: https://www.twz.com/air/its-official-f-35s-are-now-being-delivered-without-radars Questo perché il nuovo AN/APG-85 non è pronto, ci sono problemi per il sistema di raffreddamento e cmq verrà installato in prossimità dell'implementazione del Block 4. I clienti/partner stranieri stanno ricevendo e continueranno a ricevere aerei col radar precedente/corrente, l'AN/APG-81 e, a quanto capisco, non è prevista al momento l'implementazione del più recente radar sui loro mezzi, anche con il block 4. Cmq sembra che il nuovo radar non sarà "retrofittabile" sugli aerei che montano l'APG 81 fino a un remoto futuro. Se ho travisato qualcosa dall'articolo per favore corregetemi.