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B-52

Damiano_Tomcatter
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Flaggy TOP GUN

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Il problema riguarda i B-52H attuali e il programma di trasformazione B-52J verte proprio sull'eliminazione delle obsolescenze più evidenti a livello avionico e impiantistico.

C'è però tutto il resto, visto che comunque non parliamo di velivoli di nuova produzione...Sarà da gestire la manutenzione fabbricando ricambi (approfittando della tecnologia dello stampaggio 3D laddove non ci sono più altrimenti indispensabli attrezzature specifiche) e smontando pezzi dagli aerei in deposito.

Rimango comunque scettico sull'opportunità di simili operazioni che aggiungono decine d'anni ad altre decine d'anni, ma per evitare di considerarle completamente insensate va considerato che stiamo parlando di camion portabombe e lanciamissili cruise in contesti che lo consentano, senza la pretesa di fare molto altro.

  • 2 mesi dopo...
  • Risposte 355
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Il caso del B-52 è sicuramente anomalo e sorprendente, ma nella progettazione non c’è stato nulla di miracoloso e nel gestirlo probabilmente nulla che abbia a che fare con qualche forma di accanimento

-{-Legolas-}-
-{-Legolas-}-

Quando gli aerei si facevano seriamente, fatti per volare alto e a lungo con un equipaggio di tecnici soldati in carne ed ossa, preparati per sopportare psicologicamente e fisicamente le incognite di

Flaggy
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Francamente non c'è nulla di incredibile in quella foto del B-52. Il B-52, o il B-2 come anche qualunque aereo di linea, sono velivoli con velocità di crociera transonica. Forse qualcuno pensa che l

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engine Generale di squadra aerea

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Roba da non credere.

A questo punto , avanzo un'ipotesi azzardata : che l'USAF voglia sfruttare le capacità di carico di questi aerei per il controllo e le incursioni sugli oceani ( con missili di crociera / antinave )  , nell'ambito dell'alleanza AUKUS e togliere importanza alla rivale Navy e alle sue portaerei . In sostanza si rimette a fare ciò che avrebbe voluto ai tempi del Gen. Mitchell.

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La US Navy ha valutato che i suoi velivoli hanno capacità blue water di contrasto alle velleità cinesi su Taiwan e in generale contro chiunque voglia mettere a rischio le rotte commerciali marittime, ma per via dell’autonomia relativamente ridotta si trovano in difficoltà quando si tratta di penetrare in profondità le difese cinesi tenendo le portaerei fuori portata, perché in questo caso devono utilizzare il vulnerabile rifornimento in volo e/o comunque, per quanto possibile, cruise come gli AGM-158, che tra l’altro non entrano nelle stive degli F-35 mentre gli F-18 non le hanno proprio: insomma oltre tutto poca stealthness. A quel punto, in questo senso i B-52J servono a far numero per avere grosse piattaforme in grado di lanciare parecchi cruise, armi ipersoniche o chissà sciami di droni. Il resto lo farebbero i B-21 che son troppo costosi e piccoli per fare da camion portabombe in numeri adeguati per i tanti bersagli.

Sinceramente già 17 anni fa scrivevo qui quanto fosse allucinante che il B-52 volasse ancora. Ora s’è allungata ulteriormente la sua aspettativa di vita, superiore a quella dei suoi primi piloti…Mi consolo col fatto che se non altro solo una parte dell’aereo avrà 100 anni, mentre il resto sarà ben più recente…

Ok… no… non mi consola affatto, ma fa niente.

  • 2 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...
TT-1 Pinto TOP GUN

TT-1 Pinto

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Due B-52 hanno effettuato un atterraggio in un aeroporto civile per verificare la loro capacità di operare da aeroporti sconosciuti …

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Due bombardieri B-52 hanno effettuato, all'inizio di questo mese, un raro atterraggio in un aeroporto civile per esercitarsi nell'atterraggio su aeroporti non militari.
I velivoli, operati dal 20th Bomb Squadron della Barksdale Air Force Base, La., sono atterrati al Chennault International Airport, La. il 12 Aprile scorso.
L’aeroporto si trova a circa 200 miglia a sud di Barksdale, sede del 2nd Bomb Wing e dell’Air Force Global Strike Command, che supervisiona i bombardieri dell'USAF.

... airandspaceforces.com ... https://www.airandspaceforces.com/air-force-b-52-bomber-civilian-airport/ ...

Anche qui ... theaviationist.com ... https://theaviationist.com/2024/04/17/b-52s-land-at-civilian-airport-to-test-their-ability-to-operate-from-unfamiliar-airfields/ ...

🇺🇸

  • 2 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...
TT-1 Pinto TOP GUN

TT-1 Pinto

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Secondo l'ultimo rapporto del Government Accountability Office (GAO), la capacità operativa iniziale (IOC) del B-52J slitterà di tre anni fino al 2033 …

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La capacità operativa iniziale (IOC) del B-52J – nuova designazione del bombardiere dopo gli estesi programmi di rimotorizzazione e aggiornamento – non sarà raggiunta fino al 2033.
Il ritardo di tre anni è dovuto a problemi sia con i nuovi motori che con il nuovo radar, ha affermato il Government Accountability Office (GAO) nel suo più recente rapporto.

... airandspaceforces.com ... https://www.airandspaceforces.com/gao-b-52j-initial-operational-capability-three-year-delay/ ...

Al tempo stesso ... defensenews.com ... https://www.defensenews.com/air/2024/06/18/congress-wants-to-restore-nukes-on-conventional-b-52-bombers/ ...

🇺🇸

  • 2 settimane dopo...
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  • 3 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...
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  • 3 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 3 mesi dopo...
Flaggy TOP GUN

Flaggy

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Inviato (modificato)
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“The acquisition strategy has not yet been determined. Market research results will assist the Air Force in determining whether this requirement will be a full and open, a small business set-aside, or a sole source acquisition. This is an INDUSTRY NOTIFICATION and is for INFORMATIONAL PURPOSES ONLY. This is not a solicitation.”

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Any major changes to the B-52 RMP at this stage would run the risk of additional delays and cost growth, as well.

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Whether or not the Air Force ultimately changes its plans for the B-52 RMP, the service is clearly making sure it knows all of its options.

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Last year, a separate report from the Government Accountability Office, a Congressional watchdog, disclosed that the B-52’s RMP’s total estimated price tag had risen from $2.343 billion ($1.327 billion in developmental costs and another $1.015 billion in procurement costs) in 2021 to $2.580 billion ($1.437 billion and $1.143 billion for development and procurement, respectively) in 2023.

Mamma mia che supercazzole...Facevano prima a dire che stanno cercando alternative più economiche e meno rischiose possibile perchè si sono accorti che resuscitare i dinosauri costa un botto ed è un tantinello più difficile del previsto e hanno paura di schiantarsi...

Modificato da Flaggy

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