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Ecchè , c'era bisogno di un Tornado ? Bastava mandare due CC su una 500 a fare accertamenti . La prossima volta , a chiamare Ghedi saranno i forestali, per l'antincendio . Probabilmente sì , dato che, a bassa quota, è difficile andare in supersonico senza. Soprattutto se si portano carichi esterni.

Se per " T2 " intendi tranche 2 , probabilmente sì , dato che le prime missioni aria - suolo cominciarono già nella guerra contro Gheddafi, mentre l'attuale tranche 3 dovrebbe essere tuttora in costruzione.. Il problema , semmai, è quali sistemi d'arma aria - suolo , munizioni e sensori, possono essere imbarcati. Per quello , conviene andare a vedere sui siti inglesi.

In questo caso non so se sia proprio questa la ragione. Trump è un personaggio fuori dagli schemi tradizionali. Tutto è da vedere , dal 20 Gennaio.

Leonardo ne ha già risentito dato che , secondo Aeronautica & Difesa di Dicembre pag. 17, una parte significativa della manutenzione , avionica e componentistica ( meccanica ? / idraulica ? ) sarà svolta in Gran Bretagna. Contro l'italietta ha giocato non solo il fatto che gl'inglesi parlano inglese ,quasi come gli americani, ma la politica del " ni " finora seguita dal governo e la scarsa determinazione dell'AM nello specificare quali equipaggiamenti e sistemi d'arma vuole installare e quanti aerei vuole veramente. La personalizzazione è , in genere , un segno positivo , che fa capire se sei veramente interessato al prodotto o no. A questo punto , qualcuno in Finmecc.... , pardon , Leonardo, potrebbe fare i conti su quanto conviene essere dentro il progetto e con quale ruolo. Quanto a Trump, la sua posizione critica verso lo F-35 era già stata espressa in passato, così come aveva fatto anche il senatore repubblicano McCain . E' possibile che il nuovo presidente voglia rilanciare la produzione del Raptor ( americano 100% ) per compensare un'evenuale calo negli ordini per lo F-35 ( fatto in parte con componentistica straniera ) ; del resto , un aumento di F-22, è cosa che alcuni settori dell'USAF avevano già chiesto.

Premesso che l'operatività è solo iniziale e che le missioni belliche, in questa fase, possono essere fatte solo contro avversari di basso livello ( qualcosa di simile a Gheddafi ), lo F-35 è rivolto più verso missioni aria-terra. Le sue possibilità dipendono dai tipi di ordigni che può lanciare . Le capacità aria-aria e le tattiche da adottare, sono ancora da esplorare , sebbene, per questo tipo di aero si punti ad un ingaggio a grande distanza ( BVR = beyond visual range = al di là della portata visiva ) , piuttosto che ad un combattimento a breve distanza ( = dogfight ) . Un effetto di deterrenza verso paesi come la Russia, che hanno armi NBC, si potrà ottenere solo quando l'aereo sarà abilitato all'uso di bombe nucleari .

Io spero di no : dare armi sofisticate a quei regimi è pericoloso.

http://www.difesaonline.it/mondo-militare/eurofighter-typhoon-chiude-limpianto-germania-processo-troppo-costoso-e-pochi Sì , lo so , è un sito poco amato , ma se la notizia è vera , i tedeschi sono pazzi ! Come possono pretendere i essere i leader della difesa europea ?

Molto meno divertente la notizia. Se puoi riferire la fonte , dato che non si conosce la causa di questo provvedimento . Sei missili interni : pensavo al massimo quattro .

Romanzi ( ? o intendi libri storici ? ) in senso stretto su X- project in italiano , non credo di averne mai visti , ma ti indico quache titolo che potresti trovare interessante . 1) Tom Clancy - Ogni uomo è una tigre ed. Rizzoli 2) Stephen Walker - Appuntamento a Hiroshima ed. Longanesi & C. e dei titoli che credo di aver gà indicato in altro topic : 3) Anne Jacobsen ( che amo definire " la giornalista più amata dalla CIA " ) - Area 51 ed. PIEMME ( attenzione questo libro è un gran bla - bla - bla sul tipo delle chiacchiere fra donne dal parrucchiere ; tuttavia oltre ad assurdità evidenti , ci sono notiziole interessanti che riguardano soprattutto lo sviluppo di macchine come U-2 ed A-12 / SR-71 ) . Se sopporti la fatica di leggerlo .... 4) Jack Gee - Mirage, arma segreta della politica francese ed. Albertelli 5) e ,ovviamente : Tom Wolfe - La stoffa giusta ed. Mondadori Va da sè che sono libri stagionati , il ( 4 ) è poi un pezzo di archeologia editoriale, e trovarli in libreria è una gran botta di .... Eventualmente prova a cercarlo nel WWW . Se poi ti interessa la " KULTUR " : Rainer Karlsch - La bomba di Hitler ed. Lindau ( libro abbastanza scorrevole perchè strutturato in paragrafi abbastanza brevi, nonostante il classico stile narrativo ultra - precisen und pedanten dei teteski di Ghermania ) ; lo sto leggendo in questo periodo.

Bisogna vedere quanto realistiche erano le caratteristiche degli aerei del videogioco. Il software implementato è un' idea notevole , ma sono convinto che solo in combattimenti simulati eseguiti nella realtà , cioè in aria , si possano ottenere dati credibili. Un campo di battaglia complesso è , inoltre , una realtà estremamente fluida , dove amici e nemici ti incrociano continuamente ed il computer , perfino uno di oggi, potrebbe non essere abbastanza veloce da adattarsi ai cambiamenti. Vedo una macchina del genere più adatta ad operazioni di " area denial " , in modo da tener lontano gli intrusi da zone critiche ( es. : porti od aree industriali ) .

Ti invio qualche indirizzo : qui un filmato su tu-tubo che mostra varie inquadrature : https://www.youtube.com/watch?v=ZzPvaxTBkck ; ricorda che la rotaia laterale , per il Sidewinder , è posta verso l'esterno. Qui un sito , credo coreano , che mostra varie installazioni , più o meno esotiche , sul pilone subalare del gattone : http://www.ilbe.com/1919736490 In ogni caso , per capire meglio il problema che stai incontrando , ti consiglio di mandare una o più inquadrature del tuo lavoro.

Probabilmente , finchè dura il carburante , l'importante è che il motore di sostentazione ...... sostenga . E' un dato tecnico , ma dipende dal peso dell'aereo e dalla solidità della superficie sottostante ; non credo sia molto , comunque; .....una decina / quindicina di metri ? Credo sia troppo da film : forse in teoria potrebbe sparare anche in hovering , ma sarebbe un bersaglio facile . Se l'atterraggio è proprio verticale - verticale , allora , in caso di piantata del motore di sostentazione, non ci sono speranze : se la componente di velocità orizzontale è zero, o comunque bassa, le ali praticamente non fanno portanza e la macchina va giù come un sasso , sperando che il pilota vada su come un razzo , col seggiolino. Questo, sia che l'aereo sia a pieno carico o no. Eventualmente, si può usare l'atterraggio verticale solo quando serve veramente ( es. : appontaggio su una nave ) ed usare l'atterraggio convenzionale , nelle situazioni in cui conviene farlo.

a dire il vero , gli americani sperimentarono , per i ricognitori , una vernice camaleonte azzurra , chiamata haze paint. La abbandonarono perchè era più costosa da fabbricare e si deteriorava facilmente; qui ti do un indirizzo se vuoi saperne di più. http://34th.photorecon.org/html/aircraft/haze.html

Boh Mi sa tanto che , nonostante i giuramenti e gli spergiuramenti , l'AM dovrà adattarsi ad usare un certo numero di Typhoon come cacciabombardieri per qualche anno . Al giorno d'oggi le circostanze e gli scenari cambiano più rapidamente dei tempi di sviluppo degli aerei .

Rimettiti il cuore in moto . E l'anima pure . Sembra che agli americani stiano diventando frettolosi sulla faccenda. http://www.difesaonline.it/mondo-militare/f-22-raptor-ufficiale-il-congresso-lo-rivuole-produzione-gi%C3%A0-nel-2017-commissionato Poi vediamo cosa conclude lo studio commissionato , ma la penuria di caccia puri comincia ad essere percepita, con o senza dottrine sulla Sit. Aw. .

Lo spero ... per loro. Ormai comincia a sentirsi aria di " after-Obama era " . :P

Un sistema ad architettura aperta dovrebbe essere quello che consente rapidi aggiornamenti , soprattutto nella parte informatica di gestione delle armi e dei dispositivi esterni, che non richiede un prolungato fermo macchina per attuare le modifiche , com'è accaduto per i Tornado IDS diventati ECR. In pratica , dovrebbe essere agevole sostituire / potenziare il software o inserire nuove schede elettroniche o scatole nere . ll problema delo F-35 è che ancora non si capisce quando ci sarà una configuraione affidabile che permetta una reale ed efficace operativià dell'aereo, a causa dei bugs che spuntano in ogni nuova versione del software .

Provo a dire la mia : --> sulla prima questione , non si risparmia nulla , anzi . Nell'attesa del numero teoricamente preventivato , si dovranno spendere soldi anche per tenere in vita gli AMX ( dubito del Tornado , ECR a parte, perchè , strutturalmente , è più vecchio di dieci anni , rispetto al topone ) ; l'unica cosa positiva di questo ritardo è che ci sarà la possibilità di conoscere meglio la macchina, studiare le tecniche d'impiego e progettare l'implementazione di sottosistemi di nostro interesse , sempre che all'AM la cosa interessi, --> sono pessimista , non credo che arriveremo a 90 macchine , comunque tutto dipende dalle pressioni che le industrie italiane fanno sul governo, --> in Italia anche una puzzetta è propaganda elettorale ma andare ad annunciare che si tagliano gli esemplari , significa dire anche che si tagliano posti di lavoro ; non so se lo sai , ma l'Italia votò l'acquisto del Tornado con l'astensione del filosovietico PCI ( e si era in epoca di guerra fredda e di " sessantotto" ) per non mandare Aeritalia alle ortiche.

E' evidente che hanno ritenuto l'offerta inglese improvvisata e poco convincente . Del resto la partecipazione britannca nel Typhoon oggi è minoritaria rispetto ad EADS ( MBB + CASA ) e Finmeccanica . Negli ultimi vent'anni l'economia ingleese si è sempre più orientata verso il settore finanziario e dei servizi informatici ed ha trascurato il comparto manifatturiero . Per esempio, guardate qui : https://it.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Motors Il loro potere contrattuale è di conseguenza , diminuito .

Il problema è che , in quest'aereo, la parte elettronica ed informatica è così dominante che volare e sparare dipende dal software e dall'hardware che lo accoglie ( = processori , schede elettroniche e memorie ) . Se il software diventa instabile , l'aereo può andare fuori controllo . Mi ricordo , anni fa , le immagini di un incidente occorso ad un Gripen , con i pianetti canard che oscillavano come banderuole impazzite, probabilmente per una perdita efficacia del sistema di controllo. Se , invece , intendi che i costruttori ed il cliente principale ( USAF ) non hanno ancora un'idea precisa di cosa si vuole dall'aereo , probabilmente cominci ad aver ragione , dopo più di cento esemplari costruiti.

Clancy ha scritto parecchi romanzi a sfondo militare . Su internet ne trovi , con le parole chiave su Google ( Clancy , romanzi ..ecc. ) . Se vuoi qualcosa di originale , ed un po' pasticciato come trama , ti segnalo il romanzo di fantascienza / aviazione " I biplani di D'Annunzio " , di Luca masali , Ed.Sironi . E' un libro di diversi anni fa e difficile da trovare. Ti segnalo un sito in cui potresti chiedere informazioni : http://www.unilibro.it/libro/masali-luca/i-biplani-di-d-annunzio/9788851800734 . Altrimenti , per una versione in e-book prova con Hoepli : http://www.hoepli.it/libro/libro/9788851800734.html .

Intende dire " Gabriele d'Annunzio " 5) Storia : forse intendevi " fino alla fine della prima guerra mondiale " , altrimenti il discorso non è per niente rapido. Se vuoi andare oltre al 1918, non andare troppo in là ; prova a trovare qualcosa su : uso degli SVA da parte della Polonia ( come titolo : WINDSOCK DATAFILE 122 " SVA 9 / 10 " di Gregory Alegi , pagine 9 , 10 , 11) volo Roma - Tokyo ( ti indico questo sito : http://www.alieuomini.it/pagine/dettaglio/crociere_primati,6/il_raid_roma_tokio_del,18.html )

Tranquillo , non rompi. Non so se il carico di due bombe LGB ( inerti ) costringa ad usare il parafreno. Secondo l'intervista rilasciata dal comandante del distaccamento AM a Nellis , l'essersi portati dietro delle bombe ed almeno un tracciatore laser fa parte dello sviluppo dell'aereo , coordinato con Finmeccanica . " Speaking at Nellis Air Force Base (AFB) in Nevada, Colonel Marco Bertoli said that, while the AMI was chiefly concerned with flying the eight Typhoons it had brought to Red Flag 16-02 in the air-to-air role, it took the opportunity also to roll-out the air-to-ground capabilities to help Finmeccanica promote the platform in those regions of the world for which it takes the lead as part of the wider Eurofighter consortium." L'intervista si trova qui : http://www.janes.com/article/58702/italy-uses-red-flag-to-develop-swing-role-capability-for-typhoon-exports Magari saperlo : oggi ho preso la Rivista Aeronautica fresca fresca ma non ho trovato nulla. Comunque l'AM non divulga , in genere , i " punteggi " ottenuti. Speriamo di trovare qualcosa per vie traverse , da altre pubblicazioni .

Non sembra accadere spesso , ma accade . Su google digita le parole chiave : typhoon drag chute e vai su -> immagini . Sembra che ad usarlo sia soprattutto la RAF .

Il Raptor non è nato per essere uno stealth puro , alla maniera del B-2. Quando ci fu la competizione con il prototipo YF-23 , questo probabilmente aveva una traccia radar inferiore , ma lo YF-22 venne scelto come miglior compromesso tra qualità di volo e traccia . Che comincino a venir fuori radar o altri sistemi capaci di rilevare i velivoli furtivi è da aspettarselo , dato che , probabilmente , ci si sta lavorando da anni senza dire nulla a nessuno. Di conseguenza una ridotta RCS serve a ritardare l'avvistamento, più che ad evitarlo ed è prevedibile che torneranno di moda i vecchi sistemi sul tipo Wild weasel , ECM, decoys e così via.