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Takumi_Fujiwara

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Everything posted by Takumi_Fujiwara

  1. Ho un quesito che magari vi siete già posti ...(la funzione search non mi è proprio amica )(perdono) -Ma quanto è utile per voi il pungiglione di coda del su 27(e family)?Che modalità e che portate ha?Secondo me e una complicazione è un peso inutile...(gestire da solo 2 radar brr)(e pure sovietici,notoriamente poco "user friendly") -E perchè nel film top gun si vede lo schermo del radar dell'f14 circolare con al centro dell'ipotetico centro il tomcat stesso da quanto ho capito.Il radar non dovrebbe avere solo un settore di scansione anteriore?(per quanto ampio non dovrebbe coprire anch
  2. Secondo me l'eagle ha ancora molto da dare,grazie alla sua eccellente progettazione.. E credo che ci sia e ci sarà in futuro ancora spazio per un velivolo buono come l'eagle fintanto che ci saranno fabbisogni di intercettazione e bombardamento per cui rimane ancora ai vertici. Sono d'accordo con te che l'ef 2000 potrebbe stare al secondo posto dietro all'f22 ,ma per una questione di completezza del velivolo,modernità dell'avionica,accessibiltà da parte del pilota ecc...Ed ovvio visto che ha potuto usufruire di lunghi studi e aggiornamenti durante la sua travagliata gestazione che lo metto
  3. In caso di un uno contro uno senza supporto mi sembra cmq improbabile riuscire a posizionarsi in posizione di vantaggio rispetto a un caccia che ha prestazioni velocistiche uguali o superiori. E' per questo che credo che supercruise e ridotto rcs dell'ef-2000 siano trovate semi-marketing... Voglio dire avere una una rcs che rende difficile essere individuati ad 80 mn è veramente utile?(tanto più che non sono sicuro che il radar dell'ef-2000 arrivi oltre a portate del genere..)Come fa un Typhoon a sfruttare questo esiguo vantaggio che ha e quindi ad ottenere un così schiacciante rapport
  4. A me piaceva di più la biondina...(di cui non ho mai scoperto il nome) Ad ogni modo c'e' una specie di episodio ambientato su una portaerei in vietnam dove mi sembra che fanno una specie di puntata fiction...E in questa puntata c'e' la bell con una bella parrucca castana e i capelli lunghi.Ecco in questa versione mi sollazza molto di più Certo che a JAG dovrebbero dargli un premio per il montaggio dato l'alto numero di copia,incolla,taglia e cuci di immagini prese da Top gun e documentari vari...ehehe Ciao a tutti
  5. http://www.f22totalairwar.de/F-22_Total_Ai...Section_RCS.htm ops ecco il link...me lo sono dimenticato Bhe' e' solo di riferimento ovviamente,ma è carino giocare con un pò di dati no?
  6. Sulle Rcs ho trovato questo simpatico script (guardate quanta energia serve per beccare un f22 ehehe).Forse ci vorrebbe un topic a parte,ma mi sembra pertinente. Come vedete avere un rcs ridotta aiuta fino a un certo punto... Per quanto riguarda lo scontro f15 ed ef 2000 posizione migliore significa di lato/dietro e piu' in alto (nascondersi dietro elevazioni terreno mi sembra difficile)?Perche' in un head to head a questi livelli mi sembra impraticabile muoversi fino ad arrivare di lato o addirittura dietro ad un eagle...E in quanto a tangenza operativa ( e quindi raggio di sparo dell
  7. ebbene lo ammetto,ho letto anche io i mitici racconti sull' f104 di chiodi &CO...
  8. Non ho mai dubitato dell'agilità e della modernità dell'avionica e della cellula dell'ef 2000. Solo che sono un pò scettico sulla potenza effettiva del radar europeo (non sul suo rapporto peso spinta,forse ci siamo intesi male),anche se son d'accordo che nuove funzionalità possona renderlo più "furbo" dell'apg-70. Il vantaggio di dimensioni della cellula era riferito al fatto che dimensionalmente l'eagle potrebbe accogliere ulteriori missili oltre alla configurazione aria aria standard.Lo strike eagle ha dimostrato ampiamente che installando opportunamente un pilone adatto,quell'aereo può ti
  9. Per tornare sull'A10 e sui suoi piloti.. Loro lo amano e si sentono un po' come i piloti degli A1 skyraider in vietnam... Gente che volava a tu per tu con il nemico uscendone sempre con la propria abilita' e il proprio coraggio.Veri e propri cow-boy dell'aria... So che si era valutata l'ipotesi di installare i FLIR sull'A10 ,ma si era rinunciato per motivi di costo.Ebbene sembra che i piloti di A10 ne abbiano fatto a meno usando l'immagine fornita dai maverick a guida ir che portavano in volo!Per intendersi volavano vedendo quello che poteva vedere il maverick e che era proiettato sul
  10. Grazie... Non vorrei iniziare subito dicendo una bestemmia e scatenando un flame,ma secondo me allo stato attuale delle cose abbiamo che f15 batte ef 2000 di poco e poi il su-30.. mi spiego...F15 è una piattaforma di tiro più grande e quindi è avvantaggiata rispetto all'ef 2000 che ha un'avionica migliore d'accordo. Ma alla fine mi sembra che in termini di forza bruta il radar dell'eagle sia più potente e permetta di bruciare le ecm meglio dell'attuale radar ef2000... Boh forse mi sbaglio anke perché' non seguo piu' lo sviluppo dell'ef2000 dai tempi del da7...
  11. io ci ho giocato su un anziano 386...mi ricordo che dovevo spianare tutto dos per arrivare a 612 k per farlo partire... (di memoria ems ero a posto) Ricordo che all'inizio ero molto frustrato perchè con la versione adv era quasi impossibile per me allora (ero un po' inesperto) fare un duello decente... in pratica vedevo sparire o passare i mig davanti al muso senza aver tempo di far nulla...E se insistevo nel manovrare venivo sistematicamente colpito... Molto meglio la parte di bombardamento sopratutto con la chicca della sicura che si alzava prima di sganciar le bombe o il radar
  12. Salve a tutti,una domanda un filo OT.... Mi dite come fa eurofighter a essere quasi stealth con quella bella derivona dritta che ha? Okay chè fatto di molti compositi,ma non mi risulta che questi possano assorbire bene l'energia del radar (non mi spiego come mai tutti gli stealth americani hanno derive inclinate o addirittura assenti) 2)i condotti dell'eurofighter sono concepiti per lo stealth o la velocità? Ciao a tutti... ps. a me piace l'eurofighter beninteso,solo che mi mancano un pò di dati...tipo chesso' ...come mai tutti questi dati rcs sembrano fissati in maniera così s
  13. Bhe' so che sui primi Harrier era prevista la redirezione in avanti della spinta anche in volo per scopi frenatura estrema.Nella realtà quasi nessun pilota ci ha mai tentato oltre al fatto che perdere molta velocità in combattimento non è mai un bene. Al più so di orientamenti degli ugelli per aumentare il rateo di virata... Ciao a tutti! Ps. sono nuovo.
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