eugy78 Fishbed
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alcune FOTO ....molto vecchie che ho ri trovato.......
F-104 ASA del 23°Gr del 5°Stormo....di passaggio a Ghedi (1993)
F-104G olympus ..Greco di passaggio a Ghedi (1993)
CARTOLINE
F-104 NEGLI ANNI 60' da notare il colore verde e grigio chiaro...e anche le scritte rescue in giallo..e i numeri di matricola in bianco..
non centrano nulla ma...ho messo anche queste
da notare il simbolo NATO sulla coda...
la presentazione della nuova PAN sul nuovissimo G-91R...ancora senza i numeri sulla coda e senza gli accorgimenti specifici p.a.n....che arriveranno dopo qualche anno...
i nuovi addestratori G-91T che sostituiranno i T-33A... qui è a Torino Caselle
e poi in prova al reparto sperimentale volo.....
.....e poi alla Scuola Aviogetti.....
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mio papà era ragazzo...e non lavorava sugli f-86...ma gli vedeva solo di passaggio...
mio nonno.....lavorò con gli F-84G e F-84F; f-104G..(6^aertobrigata)
poi mio papà lavorò con gli F-104G; MB-326; TORNADO (6°stormo)
le cinture SE: e dico SE....ed aggiungo "potrebbero" essere in un dorato molto chiaro.......tipico dell'epoca come quelle...dell'imbracatura del paracadute del pilota..che erano in un verde oliva medio
e come puoi notare..da foto lo sportellino aperto presenta: l'interno in grigio chiaro e l'interno del vano in verdino chiaro
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---> http://www.i-f-s.nl/grazza.html
ultime foto del
MM6769
(4-16 1986)
(4-2 1992)
(4-53 1999)
(4-53 2002)
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la storia del MM6769
f-104 S/ASA CIO 51-03 / 4°C.M.P./ 4-16 /4-2(1992)/ 9-52 / 4-53 ex FUR riportato in condizioni di volo 27-6-1985 assegnato al 9°gr
FU COSTRUITO nel 1972 da FIAT-Aeritalia, e preso in carico dalla forza armata il 29/04/1972 presso il 22°Gr del 51° stormo, durante una missione il 4 dicembre 1978 effettuando un atterraggio forzato presso il 32° St di Brindisi; atterrando sulla pancia,...; dopo l'incivolo venne smontato e trasferito presso il reparto manutenzione del 2° GEV di Grosseto e dopo la perizia ...purtroppo riportando danni abbastanza rilevanti a livello strutturale-portante, fu dichiarato Fuori Uso Distrutto a livello tecnico 3, la riparazione era talmente complessa e grande da rendere la riparazione troppo costosa anche da parte della ditta costruttrice. Il velivolo fu così smontato nelle sue parti e posto in un hangar dove rimase li per parecchio tempo fino a che un gruppo di specialisti lo vollero ripristinare prendendo parti di un'altro aereo analogamente irrecuperabile,e dopo praticamente 6 anni l'aereo rivide il cielo...ma.......durante la corsa di decollo...lo strumento della ground speed e indicatore di velocità..segnalava valore zero...il pilota abortì la corsa di decollo..e dopo una ispezione ...nell'incredibile..ma vero..una vespa probabilmente catturata dal foro del tubo di pitot durante la corsa di decollo e perciò aveva otturato il condotto dell'aria dando appunto valore zero all'indicatore...il velivolo poi rimase a Grosseto con l'insegna 4-16.
articolo tratto da SICUREZZA DEL VOLO N°137 del 1985
nel 1988 partecipò anche a VARI interscambi di esercitazioni in Germania.....
TAM - Sollingen AB 16 till 30 June 1988
During this Tactical Air Meet Starfighters have been seen from the Italian Air Force 10 Gruppo, 18 Gruppo and 22 Gruppo. Aircraft seen included:
9Stormo/10Gruppo: MM6769/9-52
37Stormo/18Gruppo: MM6887/37-13
51Stormo/22Gruppo: MM6879/51-03
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Ramstein AFB 2 till 4 October 1993 Italian Air Force 9Gruppo (MM6769/4-2, MM6787/4-7)
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e lo vediamo protagonista anche in cartoline commemorative...ma è un'errore..il MM6769 NON è mai stato trasformato in ASAM ma ha avuto solo l'aggiornamento di livrea in grigio....ma rimanendo ASA.
SITO CONSIGLIATO...
quì troverete gli interscambi..-------> http://www.i-f-s.nl/index66.htm
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mmmmmm...sono più per le razziere...i sidewinder...non sono proprio in luogo...comunque...se a te gusta più nella versione da controllo aereo...o da scorta...OK...ma il suo ruolo è di attacco al suolo ...ground attak..
comunque occhio che cade dal cornicione...
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LO FARAI ARMATO?...
un pò mitragliato?..
a vederlo coì...le decals hanno un buon effetto....
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20-5 successivamente aggiornato nel 69' con seggiolino MB IQ-7A e livrea NATO in verde-marrone (tipo olive drab) e grigio-azzurro ;stemmi sulla coda del 20°Gr
molto bene...è sempre un'emozione vedere uno spillone in fase di montaggio...quasi dispiace montarlo...
perchè è molto affascinante anche da smontato...è farne un bel diorama.. -
Qui troverai le risposte.........
--------> http://www.aerospaceweb.org/question/performance/q0023.shtml
(record di velocità ed altitudine con velivoli convenzionali)
on May 18, 1958, an F-104A set a world speed record of 1404.19 mph (2260 km/h), with J-79 GE19A and on December 14, 1959, an F-104C set a world altitude record of 103,395 ft (31.5 km). The Starfighter was the first aircraft to hold simultaneous official world records for speed, altitude, and time-to-climb.
1958 May 7 World altitude record of 27,813 meters (91,246 ft) in a zoom climb by Major Howard C. Johnson, 83rd FIS,
in YF-104A "FG-957", serial number 55-2957 at Edwards AFB, Palmdale, CA (USA)
1958 May 16 World speed record of 2.259 km/h (1.404.19 mph) over a 15/25 kilometer course by Capt Walter W. Irwin,
83rd Fighter Interceptor Squadron in YF-104A serial number 55-2969 "Speedy" at Edwards AFB
It is the first time in 1958 that one aircraft (YF-104A) holds at the same time the world altitude record
of 27,813 meters (91,246 ft) and the world speed record of 2.259 km/h (1.404.19 mph)
1958 December 13 F-104A serial number 56-0762, construction number 1050, flown alternately by Lt William T. Smith
and Einar K. Envoldson of the 538th Fighter Interceptor Squadron at Larson AFB, WA.
over a two-day period at NAS Point Mugu, California set several time-to-climb records:
- 3000 meter time-to-climb record in 41.85 seconds,
- 6000 meter time-to-climb record in 58.41 seconds
- 9000 meter time-to-climb record in 81.14 seconds (1 min 21 seconds)
- 12,000 meter time-to-climb record in 99.90 seconds (1 min 39 seconds)
- 15,000 meter time-to-climb record in 131.1 seconds (2 min 11 sec)
- 20,000 meter time-to-climb record in 222.99 seconds (3 min 42 seconds)
1958 December 10 USAF time-to-intercept record: Target: 10,669 meter, 227 km from base time-to-intercept:
8 minutes 59.9 seconds. Average speed 1850 km/h. Performed by Captain M. Schaff, USAF; Captain B. Jones, USAF
1958 December 13 at NAS Point Mugu, CA. an F-104A serial number 56-0762 piloted by Lt. Einar K. Envoldson
of the 538th Fighter Interceptor Squadron at Larson AFB, WA. established a new time-to-climb record,
reaching 25.000 m (82,020.8 ft) in 4 minutes 26.03 seconds
The Starfighter was the first aircraft to hold simultaneous official world records for speed, altitude and time-to-climb.
1959 December 14 First flight over 100.000 ft to 31,513 m (103,389 ft) world altitude record by Capt "Joe" B. Jordan in F-104C serial number 56-0885 at Edwards AFB.
Time-to-climb record to 30,000 m (98,424 ft) from brake release in 15 min 4.92 sec.
This was the first aircraft taking off on its own power to reach the 30,000 m and 100,000 ft altitude.
1963 November 15 The first NF-104 serial number 56-0756 flown by Maj Robert W. Smith set an unofficial world altitude record of 118,860 feet for aircraft taking off under their own power at Edwards AFB. The official record at that time was 113,800 feet, set by the Mikoyan/Gurevich Ye-66A, an experimental version of the MiG-21 Fishbed (Ye-66A : Built to break the world altitude record). Ye-66A 34,714 meter April 28, 1961
1963 December 6 NF-104 serial number 56-0756 flown by Major R. W. Smith reached an altitude of 36.820 meter (120,800 feet)
1963 June 6 record flight Brussels-Paris (Le Bourget) in 9 minutes 55 seconds, average speed 979.55 mph, 1,576.435 km/h; Bernard A. Neefs, Chief Test pilot SABCA-Fairey, flown with FX11
1964 May 11 Jacqueline Cochran World Records
One of the TF-104G Model 583Ds was retained by Lockheed as a demonstrator. It carried the civil registration number N104L and was nicknamed *Free World Defender*. It was used by the well-known aviatrix Jacqueline Cochran to set three women's world's speed records. On May 11, 1964, she averaged 1429.3 mph over a 15/25 km course, on June 1 she flew at an average speed of 1303.18 mph over a 100-km closed-circuit course, and on June 3 she flew at an average speed of 1127.4 mph over a 500-km closed-circuit course. Ms. Cochran's Model 583D was eventually delivered to the Koninklijke Luchtmacht (KLU) with the Dutch serial number D-5072.
1964 June 25 Dutch height record: Dutch Capt Wiebe Pot flew from Leeuwarden the very first Dutch zoom flight in an F-104G Starfighter. It was D-8115 (323 squadron) in light grey scheme and he reached an unofficial Dutch height record of 62.000 feet.
1966 November 3 JASDF F-104J 76-9699 dashes from Tokyo to Osaka (395 km) in 10 minutes and 21 seconds (max speed 2.290 km/h)
1967 November 8 Dutch zoom flight: Capt Henk Krauss from 322 or 323 squadron got a new record when he zoomed over 70.000 feet; sadly no exact height is known and also no serial of the involved Starfighter
1968 March 28 Belgian zoom flight: Official record of 82.500 feet flown by Cdt Ludo Forgeuer (350. squadron) with FX-01
1976 August 26 record flight Aviano-Trapani-Birgi (911 km) in 43 minutes 10 seconds, average speed 1268 km/h (Mach 1.19), max speed Mach 1.8 at 45000 feet, pilot Capt Aldo Rossi, F 104 MM6849 51-07 of 22°Gruppo
1976 October 1 Belgian zoom flight: last stratospheric flight after a total of 478 „Zoom-Climbs. The first flight was on April 30, 1967
1977 October 24 Red Baron F-104RB Starfighter raised the world speed record over a 3 km low-level course at Tonopah, Nevada to 1,590.45 km/h (or 988.26 mph)
QUESTE SONO TUTTE LE DATE DEL 104........----> http://www.916-starfighter.de/F-104_chronology.htm
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come ricordavo..appunto i primi tricolori a coccarda erano al contrario di come lo conosciamo noi adesso; ....in base all'anno.......
il discorso del quadro potrebbe essere un'interpretazione pittorica dell'autore..appunto togliendo il tricolore..che viene appositamente e volutamente sostituito dal cavallino...quale simbolo di distinzione dell'aereo di Baracca.Pretanto non so in che anno sia stato fatto il bellissimo quadro; MA presumo dopo la morte del celebre cavaliere-aviatore e pertanto il discorso del Rosso potrebbe essergli attribuito nel ricordo insanguinato del valoroso asso dell'aria...caduto per mano nemica.
oppure fu annerito successivamente in segno di lutto...come sospettavo...
Il 19 giugno 1918 precipitava con l'aereo in fiamme, nel corso di una missione di mitragliamento a bassa quota, sopra Colle Val dell'Acqua, sul Montello (tra Nervesa della Battaglia e Giavera del Montello). Fu abbattuto probabilmente da un colpo di fucile sparato da terra, mentre con il suo SPAD S.VII sorvolava le trincee austriache.
ANCHE QUA' SI PARLA DEL CAVALLINO RAMPANTE ...NERO O ROSSO....------> http://www.arsm.it/index.php?option=com_content&view=article&id=100:prova-il-qcavallino-rampanteq-di-francesco-baracca&catid=50:mezzi-terrestri&Itemid=66
aerei----> http://www.aspeterpan.com/book1/Baracca.htm
storia dell'aviazione militare italiana---> http://www.aviazione-italiana.it/Storia%20Aeronautica%20Italiana%201.html
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.........Da tempo ha preso consistenza l'ipotesi che il cavallino di Baracca non fosse in origine nero ma rosso, diventando nero solo dopo la morte dell'eroe.............
QUELLO che tu scrivi...IO personalmento già l'avevo notato...e siccome da come vedi ero in cavalleria "Savoia Cavalleriua 3°"...già sapevo anche sulla nobile arma che; una volta fondata l'aeronautica, i cavalieri passarono in questo nuovo corpo; mantenendo appunto la divisa e la tenuta da cavaliere/cavallerizzo...con gli stivaloni; i pantaloni alla zuava; e il cappello da cavaliere...compresa la sciabola; tale uniforme poi fu modificata nel tempo, ma sia il cappello che; la sciabola ;le ghette sono rimasti simboli...come i guanti marroni per i sottoufficiali e neri per gli ufficiali..come appunto nella cavalleria.
Oggi il cappello da cavaliere è il "tipo Ungherese" ossia con la tesa bassa, i laterali morbidi; e il frontale rivolto verso all'indietro..facendo trono al fregio di stoffa o metallo; invece poi il cappello dell'aeronautica è divenuto come quello della marina; ossia con la tesa di media altezza; il disco abbastanza alto e con il frontale obliquo verso l'avanti....
Baracca era un cavaliere e poi divenne Cavaliere aviatore.
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INIZIA ad essere un HARRIER ora........
lo puoi lasciare anche abbastanza pulito...perchè all'epoca gli arei erano abbastanza nuovi...
cenni storici..e foto--> http://www.aerospaceweb.org/aircraft/attack/harrier/pics02.shtml
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avevo sentito anche io della possibilità di impiego di "aerei gonfiabili" ...
...dovrebbero essere in parte gonfiabili, e con le parti mobili come alettoni..in materiale plastico rigido, la cellula è in plastica e alcuni sono pilotabili ..con un piccolo motore a scoppio...adesso non sò che uso pratico ne potrebbero avere...ma potrebbero essere inquadrati nel volo leggero ed economico..come volo a vela e categoria deltaplani...uso sportivo
la battuta vien spontanea
hehehehe .....
immaginiamo...uno cammina.vede un aereo nemico in volo...e gonfia al volo l'intercettore.. oppure hehehehe
in caso di abbattimento non sarebbe un gran che di danno......ed è pure ecologico..perchè magari la plastica usata è anche biodegradabile -
ovviamente le foto fanno risaltare troppo.....le imperfezioni..
che sicuramente dal vivo è molto meglio però credo che; se tu stendessi un velo di nero ad acqua mooolto diluito...e leggero; e gli dai una smerigliatina+acqua molto ,ma molto leggera e poi con il trasparente il risultato deve essere buono
vediamo il lavoro finito
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no; non ne alteri la tonalità......
gli HUMBROLL non ne conosco le tonalità...uso i tamya da anni...al massimo uso i colori trasparenti; dei barattoli humbroll uso in genere nero; bianco..rosso...ecc..ma purtroppo durano poco..il sistema di chiusura è pessimo...preferisco i tamya perchè hanno la chiusura del tappo a "vite"
HUMBROLL 127"us.ghost grey"
HUMBROLL 128"compass grey"
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*N.B. quesi colori Tamya .....dal VERO sono più azzurrati....
TAMYA AS-31"ocean grey2"
TAMYA AS-32"medium sea grey2"
XF-66 "flat light grey"
XF-54 "dark sea grey"
-----> TAVOLE COLORI ----> http://www.tamiya-4wd.com/shop/tamiya-tools-paints-enamel-c-146_291.html?page=2
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quando dicevo appunto ....che uso il nastro isolante..proprio per la sua duttilità..e per il poco potere adesivo....
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bè..sia gli aerei "operativi" e sia gli aerei"acrobatici"..mantengono le stesse cose...a livello di colori delle parti tecniche ...pertanto è un SI
e si differenziano solo per piccoli accorgimenti tecnici ...come la rimozione dell'armamento; l'introduzione del sistema fumogeno...
(piccolo cenno tecnico OFF.TOPIC)
e da come sò...a partire dal G-91R fino ad oggi..gli aerei per prendere la diciture "PAN" subiscono dei ritocchi tecnici che; poi devono essere autorizzati ed omologati dalla casa costruttrice e dallo statomaggiore.....la variante della regolazione per la pedaliera (togliere i giochi dei tiranti) e la risposta della cloche (indurimento)...che è fatta su misura e richiesta specificatamebte dal pilota, che collabora direttamente con lo specialista. (Proprio per questi accorgimenti gli aerei della pan non sono uguali a quelli operativi; dopo l'iter acrobatico chein genere scade con la revisione -iran delle 1000 ore di volo-, gli aerei vengono in genere ri trasferiti presso i reparti operativi,e le modifiche vengono rimosse e ri portati allo standard)
questo dettaglio è mensionato ... in un bel film anni 70'... "Forza G"...
andate dal: 3min e 25.. ---->
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alberto sei proprio elaborioso!!
io unvece consiglio; se userai le bombolette spray Tamya...i colori che consiglio sono: AS-31 (grigio scuro "Ocean grey2"RAF) e AS-32 (grigio chiaro "Medium sea2"RAF) e per fare dei ritocchi di sfumature..anche a pennellino..(con colore molto diluito) ti consiglio I COLORI tAMYA: XF-66 LIGHT GREY ; XF-54 DARK SEA GREY ; XF-1 NERO; X-11 ARGENTO oppure in bomboletta TS-30 ;
visto che le linee non sono sfumate, ma sono nette....puoi fare prima la passata con il colore chiaro che farà anche da fondo e poi mascherandolo con il nastro isolante farai la parte scura del dorso...e infine, si metteranno le decals, e allora si potrebbe per far sparire il "film" delle decals...il trasparente lucido..e una volta asciutto..il trasparente opaco...
io uso il nastro isolante perchè è abbastanza malleabile per fare la forma ad "onda" della mimetizzazione, e poi perchè ha poco potere adesivo e non si rischia poi nel toglierlo..di asportare anche il colore dato
sono i colori che più si avvicinano a questo; per la sua bellezza in bi-colore e per il suo tributo in europa
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ottimo sperimento sientifico... un aereouccello...
me lo chiesi fin da bambino...se un aereo poteva battere le ali come un essere vivente...ed effettivamente trentanni dopo...eccolo!!
fin'ora l'avevo solo visto sotto forma di giocattolo radiocomandato....l'insetto o la bambola che vola , ma credo che sia una bella prova di coraggio..se usato ad alta quota come magari un deltaplano; ma credo che questo ...se perfezionato.. avrà un'autonomia molto lunga e soprattutto potrebbe avere un buon risvolto nel mondo del volo sportivo....
http://www.hardwaresphere.com/2008/08/20/i-wings-and-i-fairy-silverlit-wing-master-new-collection/
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se ti vuoi sbizzarrire c'è anche questo...
JAWS ..scheme
QUì VEDI LA SCHEDA di quello giallo----> http://www.clubhyper.com/reference/a10ajawsschemesdb_1.htmè più semplice di quanto sembri..... con il giallo spray fai il colore di fondo principale; e poi con un pennellino fai le varie macchie....
e il risultato sarà d'effetto...
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SI; LO SO CHE VUOLE IL MONOCROMATICO....
MA NEL DUBBIO GLI HO MESSO TUTTO.... quello ONU...l'ho cercato e ri cercato....evidentemente sono incappato in un FAKE... perciò rettifico..
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CORREZIONE:
questa è la foto del 4-28 identico a quello caduto (che era invece il 4-26)
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il MM54229 TF-G .è di produzione LOCKHEED US.serial 63-12688
acquistato come 1° lotto per l'addestramento nel 1966
1966 1^ livrea in argento metallo naturale senza insegne ; coccarde tipo F-86
20-5/20-4 anni 60' con livrea verde chiaro e grigio chiaro tipo F-86; seggiolini tipo C-2 stemmi sulla coda del 20°Gr
20-5 successivamente aggiornato nel 69' con seggiolino MB IQ-7A e livrea NATO in verde-marrone (tipo olive drab) e grigio-azzurro ;stemmi sulla coda del 20°Gr
4-38/4-26 anni 80' con la classica livrea nato camoufflage stemmi sulla coda del 4° stormo con lampo blu sulla deriva adottato dal 1°aprile 1985.
e stemma sulla presa d'aria del 20°Gr ha le coccarde grandi e i numeri agrandi e
questo esemplare è precipitato il 31-5-1988 nelle coste siciliane presso Trapani ; durante le riprese della fiction "Aquile", l'aereo stallò a bassissima quota procurando la morte dei due occupanti; il pilota Magg. Pietro Vidale e del fotografo Serg.Magg.Giovanni Montagna.
questo aereo se decidi di farlo lo puoi dedicare ai due membri dell'equipaggio......
questa è la foto del 4-27 identico a quello caduto (che era invece il 4-28)
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mig-27 Italeri 1:48
Ho avuto la sventura di acquistare il mig-27 proposto da Italeri... e dopo un guardatina...mi sono accorto che è uno stampo ESCI
e purtoppo non avevo valutato la effettiva fattura del modellino...partiamo da alcuni aspetti:..
questo modellino non ha i dettagli basici.....neanche il minimo sindacale.....
e i particolari sono fatti con grossolanità e addirittura imprecisione come la cabina che; è assente da tutto...; il motore...è semplicemente stampato e irreale......le pannellature non rispecchiano quelle del vero...ma quà diciamo che volendo si può sorvolare perchè SE si vuole montare il modello per come dice la scatola... viene fuori un risultato tutto da ridere....SE invece ci si vuole cimentare nell'aggiungere il dettaglio preovenienti da KIT di fotoincisione e resina...... ..bè..questo è il modello ideale perchè andrà in pratica quasi ricostruito ex-novo....come giustamente qualcuno dirà...."sennò che divertimento c'è''!!??"...giustamente...ma anche io ho realizzato modelli e devo dire che il modello già di serie offriva già di suo bei dettagli...al massimo si acquistavano i superdettagli aggiuntivi o come varianti.... in genere monto hasegawa.....
Ed ero partito dall'ottica di acquistare alcuni e minimi dettagli e altri autocostruiti o presi dagli avanzi dei kit...utilizzando minime parti che; una volta montato non danno molto all'occhio....(io ho utilizzato un J-79 ed inserito a dovere nel nozzle del mig...diciamo che non si dava MOLTA attenzione)...
come dicevo ero partito all'utilizzo di minime parti fotoincise...MA...mentre montavo l'aereo..MI SONO ACCORTO che le due parti non combaciavano molto bene...ed addirittura era un "probabile " errore di stampa...l'aereo è finito in pattumiera..ho solo tenuto i pezze minimi...anzi se serve a qualche d'uno...ho il restante degli accessori......
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a questo comunque ho tratto delle valutazioni:
La scatola ha un prezzo ommerciale che varia dalle 22.00 alle 25.00 euro;
i pezzi accessori (obbligatori per avere un risultato buono) sono questi : e i prezzi variano dai 15.00 ai 25.oo euro per set...
LA mia conclusione è stata che è un modello che ha uno stampo troppo scadente e diviene troppo costoso nella realizzazione per quello che veramente offre come risultato finale.
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dimenticavo...FAI PRIMA UNA PROVA SU UN PEZZO DA BUTTARE VIA....il dopo aver verniciato..passo una lieve pelatina con la carta smeriglio ed acqua.... ---> http://www.aereimilitari.org/forum/topic/15900-f-104-in-132/
il discorso del quadro potrebbe essere un'interpretazione pittorica dell'autore..appunto togliendo il tricolore..che viene appositamente e volutamente sostituito dal cavallino...quale simbolo di distinzione dell'aereo di Baracca.
QUì VEDI LA SCHEDA di quello giallo----> 
AH-1W Super Cobra NTS Update
in Modellismo
Inviato · Modificato da eugy78 Fishbed
allora...ovviamente senza i vetri.......metti le decalls....poi passi uno strato leggero di trasparente lucido questa operazione uniformerà la superficie delle decals e nasconderà la parte del bordo del film delle decalls che è lucido ...e passi uno strato leggerissimo di colore che renderà l'idea dell'effetto vernice ed usura e poi alla fine passerai il trasparente opaco
che renderà tutto omogeneo ...attento a come lo spruzzi....
lo passi in bomboletta della GUNZE o ad aerografo??