eugy78 Fishbed
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allora ti faccio l'esempio dagli "THE STARFIGHTER TEAM" sono 3 F-104 ; un CF-104D ex J.A.F. ; un CF-104 ex C.A.F. ; e un F-104G ex No.A.F.; + un G ex B.A.F. ancora non efficiente..
sono stati acquistati privatamente da 3 piloti appassionati il principale è Rick Svetcoff ex pilota istruttore USAF su f-104 c ...veterano del Vietnam ecc... e detentore del primato d'altitudine (foto sotto)
la storia.. http://www.airspacemag.com/military-aviation/fastest-show-on-earth.html
http://whiteeagleaerospace.wordpress.com/2010/12/13/f-104c-world-altitude-mark/
loro oltre alle esibizioni in volo agli air show; voli privati (per chi paga per fare un giretto nella stratosfera e voli supersonici), cooperano con la NASA per voli speciali ad alta altitudine per l'ambientamento dei futuri astronauti; quello che facevano una volta con gli NF-104N..non chiedetemi il perchè...ma la nasa poteva tenersi gli spilloni se effettivamente gli servivano.....mah!! sono cose loro..
ecco il filmato
comunque ci sono dei filmati in supersonico......con personale civile e militare...
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oltre agli the starfighters team c'è anche quello di Mark Shermans
SCRIVO SULL'F-104 PERCHE' TEMPO FA FECI UNA RICERCA....SUI SUPERSTITI
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eppure c'è...!!! eccolo..prpprio nel nostro forum...ma un aereo pronto per la demolizione....NON è come un aereo radiato che però abbia ancora ore di volo...
è la stessa cosa di una vettura che deve andare allo sfascio..perchè è palesemente un rottame dove ha subito corrosione nello chassys e dove le sollecitazioni di una vita hanno indebolito la struttura...in confronto ad una stessa vettura che; anche con la stessa età, è stata tenuta da amatore e ha circolato pochissimo e perciò efficiente...
http://www.cuorealfista.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=854
http://www.aereimilitari.org/forum/topic/16100-finito-132-f-4d-phantom-cap-steve-ritchie/
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/Misc/F4dAirToAir/index.html
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altri aerei ; quelli con ancora ore di volo ed efficienti; vengono venduti interi...ovviamente privi di sistemi oprativi militari....
ma con ancora le capacità di volo di un aereo militare ossia capace del volo supersonico...per quelli fortunati
quì se ne vuoi uno...-------> http://www.military-heat.com/27/military-jets-sale-civilian-market/
guarda quì per rendere l'idea......che già ne mensionai alcuni esempi...
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molto bravo...hai visto che bastava un pò di volontà....
ora posizionali come da foto....
vai a guardare questo "dossier" modellistico...ti può esser MOLTO d'aiuto...
http://www.hyperscale.com/features/2001/f14constructiondwa_3.htm
SLATS e RUOTA ANTERIORE
FLAPS e IMPENNAGGI
una piccola chicca..... la scia "quella nebbiolina" della catapulta la puoi riprodurre con del cotone irofilo (ovatta)....
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amico mio..i colori serviranno sempre...io tra colori vari ho almeno 200 euro di spesa...non fatta tutta insieme perchè i colori rimangono...da usare poi su altri modellini...
per il discorso degli slat; tagli quelli dell'ala e con un foglio di plasticard da 005 lo modelli , gli rifai il profilo in posizione abbassata....per gli impennaggi (le alette posteriori) tagli l'attacco che lo mantiene in posizione orizzontale e lo re-incolli in posizione a 30°..così anche i flap..gli tagli e li inclini leggermente ....per la gamba di forza del carrello anteriore; la tagli all'altezza del pistone idraulico e la accorci di quel poco da far abbassare il moso (posizione pronto per il lancio)..... amico mio quello che ti scrivo è il minimo sindacale del modellismo iniziale..
non bisogna esser maestri...per queste lievi modifiche...basta solo un pò di abilità..ed ingeno http://www.cybermodeler.com/hobby/kits/it/kit_it_2667.shtml
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....si io ovviamente intendevo proprio una toppa riparatoria
per evitare di rovinare il restante della cabina.......preferisco la versione piloti montati; e sporcatura dell'interno e magari in posizione sulla catapulta...come noti sono abbassati solo gli slat e gli impennaggi sono in posizione negativa...compri il set navy della Hasegawa set A che ti ho mensionato sopra..... usi una bella basetta di compensato dove abilmente farai il binario e la paratia anti fiamma...e con gli specialisti attorno....come la vedi??? io BELLA!!
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tu da come ho capito vuoi riprendere il tuo f-14...allora la cabina da quello che ho visto è fatta in maniera un pò rudimentale e considero soprattutto la scarsa cura dei dettagli del modello in questione...e non considero la verniciatura che ovviamente è semplice e probabilmente non è fatta proprio proprio ad arte...senza offese ovviamente non si nasce imparati anzi dai propri errori bisogna sempre trovare un lato positivo e di insegnamento..
con il prossimo magari prendi una bella cabina AIRES http://www.aereimilitari.org/forum/topic/15406-f-14b-148-grim-reapers/ti consiglio visto che è già montata e purtroppo data la sua grandezza (1:48) che è una scala che richiede un buon livello di dettaglio...
; di lasciarla così come è e anzi ti offro 2 possibilità che faranno del tuo modellino un bell'oggetto da scrivania o da sopra mobile......
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la prima è di prendere dei piloti in scala 1:48 della Hasegawa...c'è sia il set USAF che il set NAVY..e son questi;e li metti all'interno della cabina; le maniglie di espulsione ovviamente le rifai..con del filo di rame; vernici l'aereo..e lo metti magari in volo
--->la seconda che credo che sia la soluzione migliore...(data la poca "raffinatezza" della cabina) colori il tettuccio dall'interno con l'azzurro coral spray Tamya (*quello che ho adoperato io per l'interno dei MIG-21) oppure puoi utilizzare l'argento metal scuro o il nero opaco...
fai l'aereo con il carrello chiuso in volo verniciato semplicemente e lo metti su un bel piedistallo
DIMENTICAVO......la prossima volta metti delle foto ..molto più piccole le puoi ridurre con il programma PAINT di windows:lol:
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Mi sembra giusto...
Tornando on topic, hai già qualcosa in mente per il prossimo modellino, oltre al 27 dell'Italeri?
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si vorrei aprire una piccolissima parentesi cinematografica...PER GLI AMANTI 2^WW farò un bel T-6 Giapponese
e se trovo il C-123 farò LA FENICE...
o senò userò il C-119 -
si è vero; tali cartucce erano simili per forma diciamo ad una cartuccia da fucile da caccia ma con il corpo in acciaio; grosse come circa un limone...; la si inseriva nel 3° stadio del motore; i gas provocati dall'esplosione e l'espansione dalla carica della cartuccia facevano da aria forzata e agivano direttamente sul girante della turbina e ovviamente facevano anche da innesco nella camera di combustione che era riempita di kerosene, ; non tutti i motori all'epoca erano dotati di candelette d'avviamento...
che se si pone attenzione ; si possono magnificamente sentire durante la messa in moto di questo F-86
questo sistema a cartucce era comunque di derivazione dai motori a pistoni come avviamento forzato ; quelli delle fortezze volanti; B-29; C-123 , C-119;
; F-84G/F-84F CHE COMUNQUE potevano essere messi in moto anche con l'utilizzo del caimone....
che agisce tramite soffiaggio di aria; ES classico l'F-104 o come rende meglio l'idea di questi filmati...di turbine derivate dalle chiocciole delle turbine automobilistiche
ritornando all'avviamento con le cartucce ; esse erano tenute in una specie di tamburo simile a quelli del revolver e per come si ricorda mio papà ..sugli f-84f e per l'utilizzo si apriva uno sportelletto sotto al velivolo e veniva inserita la cartuccia poi le restante venivano stivati dentro il radome (dentro al muso; che era utilizzato come bagagliaio... in realtà era il deposito dei nastri dei 4 cannoni del muso) in questi NOTI film si vede appunto l'utilizzo di tali cartucce. (volo della fenice 1965 / e del 2004)
è curioso di come i primi aerei ad elica gli funzionasse il motore...
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_rotary.htm
e poi con i motori stellari sirisolse molto il problema
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nel dubbio NON lo incollo........
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ha ha ha.......ho capito a che linea ti riferisci....; ti spiego subito...io le ali in genere non le incollo...le lascio smontabili per avere così possibilità di miglior stoccaggio in scatole...una volta che non gli espongo.
giusta osservazione...invece sugli f-104 questo fenomeno non si nota...
comunque mi piace più così che prima...
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il modello è molto interessante, peccato solo per la linea di giunzione tra ali e fusoliera.
GIUSTO ; è VERO ma io non mi sono mai fidato dei disegni....e cercando meglio...ho trovato delle fofo migliori...e HO CORRETTO IL MODELLINO...ora va meglio ....
e con queste foto dimostro che non tutti i mig-21 sovietici avevano il bordino alle stelle...
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presi i colori...SPRAY TAMYA verde AS-23; grigio AS-32 ; barattolo marrone XF-68..e ovviamente l'azzurro coralblue...tipico e classico delle cabine sovietiche....
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scusami ma ovviamente è Americano...volevo dire che corpo lo fai... della navy o usmc; ma fa lo stesso perchè hanno gli stessi colori ...comunque io userei:
http://www.military-today.com/aircraft/fa_18_ef_super_hornet.htm
colori spray Tamya, AS-25; AS-26 due belle tonalità di grigio in colore opaco (ovviamente indipendentemente dal trasparente opaco)....ancora non lo ho fatto ma se lo dovessi fare userei quei colori. ma sono più affascinato dall'aggressor che richiama molto la mimetizzazione del SU-27
(scusate ma non so perchè oggi il caricamento del forum è rallentatissimo e non apre tutte le icone....)
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dipende che nazione caro.....tamya spray
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io ti posso dare delle informazioni però sugli anni 80;
l'UPC partiva da aviere come aupc; poi sergente pilota(sempre da allievo) ed una volta finito il corso basico su velivoli ed aviogetti T-6; G-91T; (poi MB-339A) ; diventava sottotenente UPC , veniva destinato al reparto ed alla specializzazione (intercettori; bombardieri; trasporto)
non so per gli elicotteristi..
-->come trasporto si va alla 46^ BA e si vola su C-130/G-222/P-166 come 2° pilota
-->come intercettori si andava a GROSSETO e si prendeva il brevetto su TF-104/F-104S ; ed assegnato poi al gruppo o allo stormo con dotazione tali velivoli per prendere le combat ready
-->come bombardiere si andava sempre al 4° stormo per F-104G ; e al 32°St su G-91Y/ R come bombardiere leggero
poi assegnato ai gruppi volo per prendere le combat readiness sui velivoli specifici
-->bombardiere su tornado circa dal 1979/1983 si andava al TTTE sito in COTTESMORE -UK- e poi al 6° stormo per prendere la combat readiness e alla fine dell'iter si veniva assegnati ad uno dei gruppi 154°-155°156°.
le mansioni svolte dagli u.p.c. che sono sempre a.a.r.naviganti come quelli dell'accademia e g.a.r.a.tecnico;medico;ingegneristico
svolgono mansioni come tutti gli ufficiali dell'arma ma non possono svolgere le mansioni superiori come :di capoufficio; e comandante di gruppo; ma solo mansioni minori come comandante della sicurezza vam; supervisori al vettovagliamento ,mense e circoli; supervisori al magazzino semplice ,es: vestiario e articoli da ufficio; questo perchè il massimo grado che si consegue è fino a capitano e tale è la responsabilità affidata; la ferma è di circa 12 anni.
una volta che si avvicina la scadenza della ferma , si può accedere al concorso (facoltativo) per titoli ed esami al ruolo effettivi ; r.s.u. (ruolo speciali ufficiali) a differenza di quelli dell'accademia (ruolo normale ufficiali) che non hanno bisogno di graduatoria e concorso.
gli ufficiali rsu che passano il concorso arrivano al max di grado a T.colonnello in servizio e quando vanno in pensione percepiscono l'ultimo avanzamento a colonnello.
quelli che invece si congedano arrivano al grado di capitano e rientrano nella riserva e rimangono fino a circa 50 anni di età (età all'epoca della pensione) e possono svolgere le 100 ore di volo annue per mantenere il brevetto militare.
e possono fare la transizione diretta alla linea civile; piloti in Alitalia; Protezione civile.
ad esempio la persona che conosce mio papà è il T.Col. Carlo.B.; ovviamente laureato in ingegneria entrò in aeronautica nel 1968 con il 22° corso A.U.C. genio aeronautico ; fù assegnato al 154° Gr come capo sezione tecnica;poi passato in SPE.r.s.u. ; rimase fino al 1981 per poi essere assegnato al 313°gr capo nucleo tecnico, andato in pensione intorno al 1999.
ovviamente forse è cambiato qualche cosa.....io ho voluto solo dare un'informazione vintage
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preso il mig 27; è un bel modello Revell; e lo stampo è curato...con errorini quà e là...ma non di grande evidenza
giusto la cabina ....è pietosa; per non parlare del seggiolino eiettabile......
...le decals delle caselle A e C le ho usate per il mig 21
SORPRESA!!!
comunque confrontandolo non è altro il vecchio stampo della vecchia scatola ESCI ...
--->CONFRONTO
ESCI
http://www.cybermodeler.com/hobby/kits/esci/kit_esci_4020.shtml
ITALERI
http://www.scalehobbyist.com/catagories/Model_Aircraft/ITL00002661/product.php
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ha!!!! a me sembrava una bella impolverata data dalla turbolenza delle elice con il terreno terroso...
ma fa lo stesso!!
è splendido!!!! non sapevo che in Russia avevano verniciato gli aerei "at mendula canem" credevo che fossero bianchi... allora dovrebbe essere come la vernice bianca onu... http://www.aereimilitari.org/forum/topic/16006-blindati-un/ -
Paolo non devi prendertela d'aceto.....ma traine delle conclusioni costruttive
anche io ho notato molti errori ; ed effettivamente andrebbe corretto in molte cose e soprattutto nei dettagli...il siluro non è proprio quello.....però neanche quello esposto a vigna di valle (che è vero) non è proprio tutto originale....è un esemplare che HA subito mollte modifiche nella sua vita operativa...(per ovvi motivi) così anche per la colorazione....
MA non si fa un processo per un modello che secondo il mio parere è bello..a me piace...anche se presenta degli errori.
ORA io non sono uno storico e uno che conosce quel tipo di aerei, e molto probabilmente avrei fatto anche io degli errori; credo nelle critiche costruttive , perciò i commenti che ha fatto Eros... sono fatti in piena onesta e penso al difuori della denigrazione di un modellino ma soprattutto per puntualizzare delle cose che andrebbero sistemate..
....che sia corretto o sbagliato nella complessità del modello devo riconoscere che è fatto con cura nella verniciatura ; invecchiamento.....perciò come appunto dice Eros con il prossimo modellino magari sempre un SM-79 poni degli accorgimenti più accurati e precisi, visto che le doti di cura ce le hai
....ma soprattutto un'errore comune che molti fanno quando costruiscono un modellino o un esemplare in particolare deve tener conto di un esemplare in particolare e non di tanti...altrimenti ne viene fuori un minestrone...perciò si prende un s-79 con tanto di matricola e si cerca nel maggior informazioni su quell'esemplare con eventuali modifiche ; colorazioni ; armamenti...ecc.....allora esssendo documentato , si può contabbattere a suon di fotografie.
ok??-.....una cosa simile mi era successa con un f-104 "particolare che feci anni fa..; si trattava dell'esemplare MM. 6701 RS-06 F-104 aSa del RSV ITALIANO CON RIFORNIMENTO IN VOLO...e non tutti sapevano di questo esemplare..poi tanto criticato proprio per quel probe..quando lo esposi al negozio di modellismo a Roma.....
un'abbraccio.....Eugy..
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sempre in tema sulle eliche abbinate PUSCH-PULL....
http://www.amicidellaria.it/sabato.htm
Cessna 337
girando....ho trovato questa.....che era la versione Italica??
e una cosa......il famoso aereo Tedesco in ( Indiana Jones e i predatori dell'arcaperduta) è cinematografico? ovviamente si MA...è esistito veramente o è solo di fantasia...o magari era un progetto?? ho cercato e mi sembra un LUFT46 ma....non è proprio uguale
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io vidi e fotografai una vbl 6614 saltata su una mina in Bosnia nel 1998.....si ruppe solo il braccetto della sospensione DX ....e la gomma
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mio papà ha un libro dove sono raffigurate tutte le insegne degli stormi; gruppi; brigate, che andavano sulle fusoliere...comprese quelle provvisorie; a pelle campagne..tipo africa; libia; etiopia ecc....
e su quel libro questo stemma con il triangolo e la luna...C'è!! c'è anche col triangolo a verice in su..
molto belli questi aerei..veramente fatti bene ; per essere in metallo...
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mi sono ispirato a questa versione....
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fantastico!!!
mi piace moltissimo l'effetto terra e aereo impolverato
non bisogna esser maestri...per queste lievi modifiche...basta solo un pò di abilità..ed ingeno 
con il prossimo magari prendi una bella cabina AIRES 
e se trovo il C-123 farò LA FENICE.jpg)
o senò userò il C-119
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allora dovrebbe essere come la vernice bianca onu... 
F-104 Starfighter - discussione ufficiale
in Caccia
Inviato · Modificato da eugy78 Fishbed
Questa è una domanda ricorrente...questo è un'altro forum...
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=61&p=614766
rispondo a TT_1 pinto....grazie per avermelo chiesto..
quel tipo di tuta pressurizzata comparve in USA esclusivamente per i voli su velivoli speciali come ad esempio il Bell X-1A; X-3
poi adottata anche da aerei con capacità nucleare; capaci di volo bisonico o volo ad atissima quota come l' F-102; F-104 ; TR1-A e U-2 , a fine circa anni 50' inizzi 60'. ----> http://whiteeagleaerospace.wordpress.com/2010/12/13/f-104c-world-altitude-mark/ -----> http://www.f-16.net/f-16_forum_viewtopic-t-2605.html
quel tipo di tuta divenne operativa per voli di altitudine e voli nucleari, e questa era necessaria per volare ed eventualmente lanciarsi ad alta quota intorno ai 15.000 FT; (ovviamente poi con il programma X-15 F-12 e SR-71 venne perfezionata ...ma era già più una tuta d'astronauta per i voli sub-orbitali...)
quella tuta era in tessuto di seta con all'interno una specie di camera in gomma e attorno agli arti , braccia e gambe era percorsa da un serpentone a camera d'aria; il casco era di due tipi ; il tipo A aveva la visiera apribile verso l'alto tipo scafandro;il boccaglio era al lato; e all'interno c'era in sistema di soffiaggio e di ventilazione per non far appannare le visiera, l'altro era il tipo B con visiera e boccaglio frontale.
tale tipologia di tuta era in uso anche ai piloti sovietici e poi in particolare a tutti i piloti dei MIG supersonici delle varie forze aeree
http://www.hightechscience.org/russian_gsh-6_pressure_helmet.htm
http://www.flightgear.dk/efagear.htm
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nell'AMI?
Con l'arrivo dell'F-104 G in Italia arrivarono anche queste tute di volo speciali che erano parte dell'equipaggiamento dell'aereo, ma i nostri piloti continuavano a volare con l'equipaggiamento degli F-84F visto che era lo stesso...ancora con il salvagente gonfiabile giallo anni 40'....!!! mocassini in velluto ai piedi e giubbotto con il pellicciotto...
quella tuta da volo era usata esclusivamente per voli tattici e nel ruolo del Q.R.A.negli anni 60 e poi usate dal 20° Gr per voli su TF e infine dal RSV ... ;ma nel 1969 con l'arrivo del Martin Baker IQ-7A della versione S e il conseguente laggiornamento anche sulla linea G e TF; quel tipo di tuta non poteva più essere adoperata in quanto era strettamente legata al seggiolino tipo C-2.
poi con il passare degli anni venne introdotta la tuta da volo specifica di F-104 (vi ricordate quella grigia?) finchè all'inizio degli anni 70 con l'arrivo della versione S si adottò la tuta "moderna" e poi a metà anni 80 quella unificata che era di color verde , venne introdotta su tutta la linea di volo.
queste sono le tute da volo ------> http://www.seatejectcolor.com/seat/flightgear/pilot/pilot.htm
quel tipo di tuta speciale venne impiegata anche sui primi voli dell'EFA (come mi è stato fatto notare dal responsabile del museo *ndr.).....e ho visto esposto al museo del parco tematico si Rimini quelle tute molto particolari ; una vecchia anni 60; una Sovietica ; una dell'EFA. Queste tute sono presenti anche al museo dell'AMI a vigna di valle...
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