Mustanghino
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Risposte pubblicato da Mustanghino
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https://theaviationist.com/2013/11/02/have-doughnut/
in fondo, celestino, c'è un mattone di pdf che divorerai all'istante Gian Vito
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a questo punto una discussione (se non c'è) sull' “have doughnut” è d'obbligo
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Gli abbattimenti ufficiali sono tutti verso i MiG-17? nessun '19 e nessun '21?
Mi aspettavo qualche MiG-21 abbattuto, ma se non ci sono, credo sia dovuto al fatto che all'epoca ce ne erano pochi in Vietnam e utilizzati per di più per le intercettazioni ad alta quota (> 25.000 / 30.000 ft) mentre i Thud volenti o nolenti viaggiavano bassi (da qualche parte lessi che faceva fatica a salire sopra i 6.000 mt di quota senza a/b, a pieno carico)
E per gli abbattimenti subiti?
Scusate se invece di contribuire rompo le scatole come un professorino petulante -
se la procedura da AtoG a AtoA da eseguire sul Thud era così macchinosa, l'armamento di un Sidewinder doveva essere una via crucis in quanto necessitava di un altro paio di operazioni: ciò nonostante, vado a memoria, i Thud abbatterono la stragrande maggioranza dei MiG con l'AIM-9; qualcuno può postare il carnet ufficiale degli abbattimenti del Thud tabellato aereo vs arma adottata?
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il progetto Boeing-Saab penso che abbia ampi margini potenziali, anche per l'esportazione, e se torna la moda del caccia leggero può esserne il riferimento
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noi sentiamo il bisogno morale di giustificarci perchè noi SIAMO la democrazia: è il nostro slogan
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c'era anche un C-27 Lituano in rotta verso sud, sulla Polonia.....
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c'è da dire che qualche mese prima gli iraniani tentarono un'impresa simile, e quindi gli iraqeni avevano cercato di rafforzare le difese
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tu sei malato (in senso buono, appassionato)
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sono un pò dubbioso circa le quote registrate: mi sembrano troppo elevate rispetto gli Starfighter standard. Il motore era si più potente, ma la base sempre quella era, non ottimizzata per andare a zonzo a quelle quote
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il -19 sull'A, sulla carta doveva fare faville, visto che pesava 1500 kg in meno rispetto ai nostri S, però se non ricordo male su questi A avevano prese e condotte d'aria di "serie": insomma un motore strozzato
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http://www.defenseone.com/ideas/2016/07/weapons-syrian-war-airstrikes-non-syrian/129636/
Stato Islamico quanto mi costi all'ora.
Rimango stupito da quanto costi relativamente poco far volare una balena come il B-1B: quanto all'Osprey la tabella mostra con un barretta tute le perplessità circa l'assetto
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un padiglione da expò galleggiante...... speriamo (per la nave) che la storia del calabrone abbia una variante marina
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I danesi, per ragion di stato, sono liberi di decidere l'aereo che vogliono: il punto è che se fanno un bando, a tutela delle imprese che partecipano spendendo tempo e denaro (tantissimo), devono essere imparziali.
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welcome a entrambi
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effettivamente è ora che alla Boeing tirino fuori qualcosa di nuovo, dal cilindro: magari aspettano solo che le moderne tecnologie utilizzate nel 787 siano "Piu friendly" e meno costose da poter essere implementate anche su aerei più piccoli, ove 2 mln $ in più sul prezzo "franco fabbrica" fanno la differenza.
Di contro il 737, seppur fortemente competitivo perchè i costi di sviluppo e degli ammortamenti degli impianti sono pressochè estinti, fagociterà con se enormi risorse per rimanere al passo coi tempi -
il paraschizzi sul ruotino anteriore è il marchio di fabbrica che lo distingue come russo
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Da quello che si legge in giro, è un aereo totalmente nuovo con poco o nulla in comune con le versioni precedenti (e quindi poca intercambiabilità), quasi un nuovo aereo che meriterebbe una nuova sigla: alla SAAB hanno fatto qualcosa di simile a quello che gli americani hanno effettuato passando dall'F-18C/D all'F-18E/F. Si può parlare tranquillamente di Legacy Gripen e Super Gripen
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Non esiste nessun radar anti-stealth. Semmai si parla di radar che operano in banda VHF che riuscirebbero a vedere (teoricamente) uno stealth che e' ottimizzato per nascondersi sulle bande della frequenza piu' alte. Il problema del VHF e' che non fornisce dati precisi sulla posizione e quindi per avere una minima idea di dove un caccia si trovi e dove stia andando, a che quota e velocita', servono almeno 3 radar e la vaga speranza che qualcuno ci passi in mezzo senza averli spediti prima al Creatore. Comunque trattasi di argomento gia' trattato e nella sezione sbagliata (era piu' corretto postare in Aerotecnica). Bastava usare la funzione "cerca".
però ci puoi vedere le telepromozioni su rete Capri..... scusa se è poco
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240 mln $ @ pezzo sono comunque tanti bei soldini: spero (per gli indiani) che nel contratto ci siano spuntati tanti optional
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difesa online + ufficiale = bufala :/
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behhh anche i C-130E/H hanno avuto le loro versioni civili (L-100), e hanno avuto un discreto successo come velivoli cargo
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forse lo faranno (se lo faranno) in una versione piu light e friendly, che riesca a dialogare maggiormente con altri assetti, e prendendo molta avionica "on the self"
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Io sono favorevole al 345 nelle FT: penso che sia un'ottimo biglietto per l'addestratore: quanto a performance acrobatiche a bassa velocità, l'ala con freccia nulla del 339 è difficilmente sostituibile, però a Rivolto sono bravi a ottimizzare qualsiasi cosa abbiano tra le mani. farebbero un figurone anche con gli AMX
indian's medium multi role combact aircraft
in Caccia
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behhhh ora non cambieranno idea mille volte nei prossimi due lustri per la mimetica da adottare? Poveri mangiarane, non sanno in che valle di lacrime sono entrati