Mustanghino
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Risposte pubblicato da Mustanghino
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Aggiungo...
ieri per non fare il complottaro, mi sono tenuto per me un dubbio....
siccome girava il nome del pilota che aveva partecipato all'attacco incriminato, avevo pensato che ci fosse il rischio sparisse in circostanze non chiare. (
nome Gen Mhmd Hasoury )Da qualche ora ci sono dei rilanci solo su twitter che ne comunicano la morte in un attentato.... attendo conferme, ma fosse veramente cosi sarebbe un aspetto estremamente importante.
Quindi a questo punto mi lancio una ipotesi che ho da un po
Siamo sicuri che Assad abbia il controllo dei suoi al 100%?. I militari falchi e/o invasati sono sempre esistiti..
Se l'evento fosse accaduto cosi come si sospetta, e cioe' da parte siriana, ma per responsabilita' di reperti singoli?
Questo spiegherebbe lo "strano" attacco americani con molti missili fuori bersaglio, i russi avvisati, i tanti aerei siriani nei campi della base e quindi indenni.... lo so e' fantasia, ma e' una cosa veramente strana questa e per me si possono fare delle ipotesi senza cadere nei complotti...
Dubbio lecito considerato che la Siria è un miscuglio di vassalli e valvassori
E anche all'interno della "corte imperiale" c'è sempre chi si muove con una certa indipendenza
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Credo che il quesito non si pone: Israele punterà a F-35I, magari anche a nuovi F-16I se la coperta è troppo corta e bisogna risparmiare: ho la sensazione che i vertici della IAF hanno sempre preferito il Falcon al più performante (ma anche ingombrante e costoso) Eagle
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La scelta della triplice linea Hi-Mid-Lo composta dai vari KC-767 C-130J e C-27J credo che sia nel breve termine la più bilanciata possibile anche se a mio modesto parere il rapporto tra i numeri dovrebbe essere 20/50/30. L'A-400M come costi di acquisto e di gestione sarebbe una bella complicazione, in quanto troppo lontano dal C-27J e a metà strada tra il C-130J e il KC-767, anche se quanto a aeroporti utilizzabili si avvicina di piu all'Hercules. Il problema della sostituzione del C-130 sarà a livello mondiale, quindi credo che uscirà qualcosa di nuovo in giro visto i numeri in ballo.
Quanto alla scelta italiana, è vero che si puntava sul C-27J in USA, è vero che non ci sono stati questi numeri, ma è altrettanto vero che tutti lo sanno che non è per demeriti dello Spartan: già il fatto che gli USA lo abbiano acquistato, e che quei pochi che hanno se li tengono stretti, è un ottimo biglietto da visita per il prodotto italiano: non ha avuto un eccellente risultato in termini di export solo perchè viviamo in tempi di vacche magre. -
Ci sono modifiche degne di nota tra i vari KC-767 e i KC-46, oppure la diversa designazione è frutto di una motivazione burocratica?
I KC-767A e J differiscono per la tipologia di stazioni di rifornimento (se non erro quelli Jap hanno solo l'asta rigida) ma tra i 767 "export" e i KC-46 che differenze ci sono? -
Se ci inviano i T1, è palese il fine commerciale
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pensavo a qualcosa di piu "esotico" e sofisticato
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ma i GE-J-93 (?????, non ricordo la sigla), erano turbojet "tradizionali" o erano motori "fuori dagli schemi" come i propulsori del Blackbird, che ad alte velocità erano una sorta di ibrido (perdonate la brutalità) tra un turbogetto e uno scram-jet: perchè se fossero stati convenzionali ha del miracoloso aver garantito un'autonomia di 10.000/12.000 km con velocità di crociera trisoniche
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piu che altro da telefilm è diventata una soap opera: si è passato da episodi che hanno una certa indipendenza tra loro, che si capiscono bene senza aver dovuto seguire la storia precedentemente, a una specie di Beautifull / un posto al sole in salsa paranormale, dove gli episodi sono correlati tra loro senza avere ne capo ne fine
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A me la serie è piaciuta fino a quando non è precipitata nel paranoico ( supercomplotti , fine del mondo , attacco alieno, ecc. ).
Scrivo per segnalare che la stanno ri-mandando in onda su RAI 4 . Devo vedere a che ora è .
Qui qualche notizia più precisa : http://www.ufficiostampa.rai.it/dl/UfficioStampa/Articoli/LE-DIECI-STAGIONI-DI-X-FILES-c8fd9be5-0103-42a7-bb4e-16c483e4f9de.html
quindi hai apprezzato il tutto fino alla fine della sigla iniziale della prima puntata!!!!!!!!!
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E' vero... mi sono confuso, colpa mia: però le perplessità rimangono: è sempre un elicottero di una categoria inferiore in termini di peso, quindi ci sono ancora meno margini per gli optional desiderati: che poi il 90% delle richieste furono fatte per stroncare la commessa è un altro paio di maniche
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Se gli americani vogliono metterci nel VH-70 tutto quello che volevano metterci nel VH-71, penso che il VH-3D sarà ancora a lungo il Marine One: il BlackHawk ha sempre trovato difficoltà di messa appunto ogni qualvolta gli si è chiesto di fare qualcosa di diverso dall'Utility; tanto per citarne una dopo un'era geologica dall'ordine ancora non soddisfa i requisiti canadesi per il SAR
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benvenuto
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ormai tutti dicono (e propongono) la loro su questo T-X: facciamolo anche noi!!!! ci basta avere un utente americano e il gioco è fatto
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ma se mettiamo noi su una start up e mettiamo sul piatto d'argento una proposta all'USAF????? per NOI intendo proprio noi del forum
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Nonostante sia un fedahyn dell'EF-2000 i numeri in gioco nella lista delle possibili forniture sono cose da fantascienza: il tutto tralasciando che tra i piu probabili contratti ce ne sono alcuni per aerei di seconda mano (vedere Bulgaria che al più si prenderebbe i nostri T1 usati)
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lo vogliono esportare, è palese la cosa, ma anche loro non potranno permettersi una prima linea fatta da Su-30/35/34 e T-50. Il punto è che se si spuntano le caselle di tutti gli optional questo gioiellino costerà quanto un Flanker o poco meno. Almeno per le forze aeree russe, dato che il suo ruolo è fare numero, non ci saranno modelli full optional
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Il T-50 è solido come prestazioni e come progetto, perché è un velivolo maturo (vecchio?) basato sull’impostazione di un caccia leggero. Ma "il coreano" piacerà anche a Trump?
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Il T-100 di Leonardo è bistrattato dai partner che non sembrano credere in lui, ma deve essere presente quanto meno per ragioni di marketing. Non credo che le simpatie di Trump per Putin e Briatore (eh si, qualcuno nei forum lo tira dentro, manco potesse/volesse fare qualcosa) qui cambino la sostanza di un velivolo straniero al limite delle specifiche minime. Non siamo a The Apprentice, ma qualcuno probabilmente dirà: "Leonardo, sei fuori!".
Vediamo se Leonardo insiste come un concorrente sfavorito ma testardo, o se ne va sbattendo la porta. In ogni caso non è che il mercato sia così ampio: con il russo Yak-130 e il cinese L-15 a far concorrenza sui mercati “alternativi”, col T-50 e il vincitore del concorso T-X su quelli filo-occidentali, la battaglia si fa dura e la linea produttiva già ora soffre e non intravede all’orizzonte un futuro roseo dopo l’ordine polacco attualmente in consegna.
Insomma qui li stanno ammazzando prima del traguardo…Chi sarà il vincitore? Ne resterebbe soltanto uno di Highlander…
Perdonami, ma se uno tra T-50 e aereo Boeing-Saab sarà il vincitore, penso che comunque avrà pochi sbocchi all'estero, visto che in entrambi casi stiamo di fronte a velivoli che vanno oltre (sia come prestazioni che come costi) a quello che le aeronautiche di mezzo mondo chiedono (e vogliono spendere) per il ruolo.
Ma al giorno d'oggi quale aeronautica può permettersi qualcosa che è più vicino a un JAS-39 o un F-16 (in termini di peso, prestazioni, costi di esercizio) che ai vari Hawk L-39 Alpha Jet, per fare addestramento?
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la paura dei vari competitor è che non c'è gloria ne ci saranno vendite per chi non arriverà primo: l'unico a non temere questo destino è il nostro T-100 (e parzialmente il Lockheed coreano), che qualche sbocco in altri mercati ce l'ha
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pensavo che il FBW fosse già stato implementato a suo tempo sullo Strike Eagle
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trasuda stile ed eleganza...... sembra più un giocattolo da ricconi che una unità guardiacoste
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Cmq non focalizziamoci troppo sulle zone limitrofe. Le portaerei della Cina opereranno anche e soprattutto lontano dalle coste cinesi.
a maggior ragione vale quanto ho detto: con una "classe kuznestov" fai poca deterrenza lontano da casa: basta vedere i russi in Siria, che alla fine la hanno usata come traghetto
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Allora siamo accapo. Le Stobar della Cina le servono a "relazionarsi"(cosa intendi di preciso?) anche e sopratutto con altri paesi della regione e del mondo. Molti dei quali non hanno neanche una portaerei.
Una stobar come la Lianoning garantisce una proiezione di forza al più verso le disastrate Filippine: paesi come Indonesia Vietnam e Malaesia possono benissimo tenerla a bada, se giocano in difesa, senza chiedere aiuto agli americani
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Trump è un imprenditore, e come tale tiene a cuore i delta di bilancio: come ci si arriva a un determinato delta son problemi di altri, lui da solo il delta di obiettivo (e lo pretende)
SIRIA - Topic Ufficiale
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Una domanda stupida: a che servono tutte quelle vie di collegamento all'interno del triangolo formato dagli assi delle piste? Mi sembrano eccessive in numero, più che un aeroporto mi sembra una lottizzazione