blacknight

Mi chiamo come ALE92!

Comunque l'F-22 non mi pare sacrifichi le sue prestazioni,è un aereo con caratteristiche di volo ottime,e mi pare lo stesso valga per l'f-35.

Sono gli aerei addetti al rifornimento in volo

A vederlo mi sembra piuttosto "futuribile".

Benvenuto Blackbird!

Scusate prima di questa non c'era un'altra discussione dove Gianni demoliva le supposizioni sull'uomo non era stato sulla Luna?mi potete dare il link che io non trovo quella discussione? PLEASE!

Sono Flares,cioè dei dispositivi pirotecnici rilasciati dagli aerei per ingannare i sensori a infrarossi dei missili a ricerca di calore.

Marònon e che è?

Dipende dal contesto leviathan,in situazioni di combattimento reale è assai improbabile,cioè l'F-22 con awacs e aerei da guerra elettronica,però in linea teorica un su-27 potrebbe individuarlo con i sensori IRST,dipende da che distanza si trova.

Si credo che sia così,come venne ispirato da esso il mig-15.

Eccolo qua il paracadute per aerei: Però attualmente può essere utilizzato solo da piccoli aerei come quello nella foto. "Il peso e la velocità rappresentano a tutt'oggi una sfida", ammette Robert Nelson, presidente della Ballistic Recovery Systems Inc, società che ha sede nel Minnesota e che quest'anno ha venduto a 16.000 dollari 500 paracaduti. Il paracadute più avanzato prodotto dalla società può reggere al momento circa 1.800 chilogrammi di peso. I piccoli aerei privati raggiungono circa la metà di questo peso, e viaggiano a circa 280 chilometri all'ora, mentre gli aerei di linea regionali possono arrivare a pesare fino a oltre 36 tonnellate e viaggiare alla velocità di quasi 1000 chilometri all'ora. Ecco perchè la Ballistic Recovery Systems sta lavorando con la NASA, che ha stanziato 670.000 dollari per la ricerca, per costruire una nuova generazione di paracaduti di emergenza, adatti anche ai piccoli aerei di linea.

Precisazione per Phoenix,il paracadute per aerei lo hanno già inventato!

No aspettate l'aereo a reazione italiano fu il secondo,dopo il già citato HE178. Questo era il Caproni CC2. Campini realizzò un prototipo che fu provato in volo il 27 agosto 1940 per 10 minuti sul campo di Taliedo dal grande pilota Mario De Bernardi. Il 30 novembre 1941, alle ore 14:47 Mario De Bernardi e l'ing. Giovanni Pedace (segretario della Associazione Pionieri d'Italia) compirono un volo ufficiale, a bordo del secondo prototipo, tra l'aeroporto di Milano-Linate Forlanini e quello di Guidonia a Roma, sorvolando Pisa e atterrando alle 16:58 dopo aver percorso 475,554 km alla media di 217,147 km/h. Questo volo seguì di un anno esatto quello compiuto dall'Heinkel He-178 tedesco, il primo aereo a reazione del mondo. Rispetto al prototipo tedesco il CC-2 è da considerarsi più un ibrido che un vero e proprio propulsore a getto: un motore a combustione interna di tipo alternativo da 900 CV faceva funzionare un compressore composto da 2 eliche intubate, seguite da una elica raddrizzatrice del flusso per renderlo il più possibile privo di turbolenze; degli iniettori disposti su un anello (bruciatori) immettevano kerosene, la cui combustione aumentava il volume della massa gassosa e la velocità di scarico. Era una soluzione tecnologicamente interessante, ma strutturalmente diversa rispetto ai turboreattori tedeschi, rispetto ai quali era di rendimento decisamente inferiore; il motore progettato da Campini aveva molti altri difetti, quali il peso, l'ingombro, la complessità del tipo di motore impiegato per azionare il compressore, il basso rendimento del bruciatore (comunque vicino al limite tecnologico per il suo tempo) e la potenza notevolmente limitata. La soluzione tedesca fu quindi la caposcuola della tecnologia dei moderni motori a reazione, mentre la soluzione italiana ha oggi un valore puramente storico.

Come avevo già dettto prima io il primo a essere operativo.

C'è ma non si vede! probabilmente è nascosto dietro il suo seggiolino.

Lo HUD sarebbe l' Head Up Display" (display a testa alta) vedi quel display trasparente con delle scritte verdi? Ebbene è quello.L'hud fornisce al pilota molti dati di volo e dell'armamento.

Visto che come filosofia progettuale l'F-35 mi sembra molto simile all'F-16,anche per le sue mire "espansionistiche" io lo chiamerei "Stealth Falcon" e magari la versione imbarcata "Navy falcon"

OOOk. Dunque per quanto riguarda L'HE 178 era lungo 7,48 metri e pesante 2000 kg,era spinto da un HeS 3B da 500 kg di spinta che gli permetteva una velocità massima di 700 km/h. Il ben più prestante ME 262 ihnvece era un intercettore armato di 4 cannoni da 30 mm,lungo 12,48 metri e pesante 6400 kg,spinto da 2 Jumo 109 da 900 kg di spinta ciascuno,che riuscivano a spingrlo fino a 870 km/h a 6000 metri di quota.

Altrochè mig 19 o 21... Il primo aereo a reazione operativo è stato il ME 262 tedesco,il cui primo prototipo volò nel 1941 e diventò operativo nel 1944. Mentre il primo aereo a volare con la sola forza di un turboreattore è stato l'Heinkel HE 178,che ha volato nel 1939.

C'è anche l'ariete in 1:72 ?

Bè dipende,come ogni modellino bisogna impegnarsi e avere pazienza,poi questo è stato il mio primo (e unico) aereo costruito.Di solito costruisco mezzi più "terrestri".

Ecco 2 foto del mio A 7:

No è che quando viene fuori la schrmata non ho idea di cosa fare!

Oddio adesso non lo so,organizziamoci,chi è che vuol giocare quindi?

Se si fa qualcosa posso unirmi anch'io?