S939

Bhe all' occorrenza potrebbe farlo. Ma non penso che rischino un velivolo da 2 mld di dollari facendoo sfilare sopra le teste dei talebani. Penso sia una rimunerazione del progetto del b1 ideato per penetrare anche a bassa quota in territorio ostile. Il b2 durante le sue azioni se ne sta li, bello e pacifico, in alta quota, sgnacia il carico e se ne va calmo e silenzioso. Alle basse quote ci sono gli F 18, beagle e gli A 10.

Volevo dire che un pilota di A 10 deve saper gestire un velivolo che mescola concezioni tecniche di svariati periodi e velivoli. E' un aereo molto lento, che può pesare molto, il che induce il pilota a compartarsi come se pilotasse un vero e proprio bombardiere, con le conseguenti risposte da camion. Poi dato che può essere utilizzato per attacchi a bassa quota, non è facile gestire un aereo del genere con tutte le turbolenze e le situazioni sgradevoli che si possono verificare a quelle altezze, portandosi quintali di carico. L' A 10 sembra un velivolo da passeggio, ma richiede invece doti tecniche e di esperienza non indifferenti.

Il mio era solo un commento soggettivo, senza descrizioni tecniche e fronzoli vari............. penso di averlo specificato! La mia ingoranza in quasto campo non omette la mia possibilità di esprimere commenti, questo è un forum o no? Un altra somiglianza che trovo tra il 27 e un velivolo occidentale sono le Lerx. Un sistema simile è applicato anche sull' eagle................... e anche sul mig 29. Dopotutto il Su 27 è nato in risposta all' F 15 e velivoli simili, qualche cosa anche minima l' avranno ripresa..........

Che sà il fatto suo............

dipende dalle configurazioni..............!

Allora mi ricordo ancora qualcosa sui cari vecchi flanker............... Sugli ugelli sembrano esserci delle piccole differenze. E' ovvio per un velivolo in pieno sviluppo come il t 50, attuare modifiche come questa.

Non dico la posizione ma la forma.......... Se guardi un 27 dalla 3/4, si vede benissimo la somiglianza delle prese d' aria con qulle del Gattone. Poi non voglio entrare nei particolari; tutto quà !

Una certa influenza c' è stata. Tutti i programmi partoriti dalla guerra fredda sono influenzati da velivoli precedenti o concorrenti. Basta guardare le prese d' aria del 27 e dell' F 14. Sono molto simili.

Il cannone doverbbe essere posizionato come tutti i flanker, cioè in basso a destra del cockpit. Ovviamente su questo velivolo il "buco" non si vede dato che è coperto da uno sportelletto che si apre all' occorrenza, per preservare la stealthness.

Quelli nostri intendi ? I nostri F 16 manifestano ovviamente dei problemi di vecchiaia, che solo grazie la lavoro dei tecnici della nostra areonautica rimangono in volo.

grazie vorthex..... Lo ripeto ancora........ non si sono scontrati. ma durante i voli nell' oceano pacifico e atlantico non era raro che o uno o l'altro si intercettavano perchè, per errore, arrivavano troppo vicino alla loro portaerei, oppure volevano solo curiosare. Per quanto riguarda il 33, penso che non abbia mai combattuto con nessun velivolo, ma invece penso che qualche intercettazzione con qualche aereo occidentale l' abbia fatta.

A che servono prestazioni missilistiche quando ormai con i sistemi elettronici moderni puoi colpire un velivolo a centinaia di chilometri di distanza ? Una volta per abbattere un velivolo ti dovevi avvicinare, oggi non serve, grazie al Bvr.

Date le sue ottime caratteristiche, solo il suo sostituto mig 31 poteva migliorarle.

Questi qf 16 sono leggermente più anziani dei nostri adf. Comunque tutti e due arrivano dalla polvere del deserto.

Scusate il mio errore. Ma andavo per ricordo. Erano gli Jak 38. Mi sembrava che c' era sempre una K di mezzo.................................

A me sembra il contrario. Oggi leggevo l' ultimo numero di A/D, sull' esercitazione svolte in germania tra numerose forze aeree. In quel caso gli efa hanno dimostrato un ottima integrazione con tutti i sistemi di difesa, gestionali e di qualsiasi altro tipo della Nato. Non lo dico io, ma tutto il personale che è a contatto con questo velivolo. Come si può costruire un aereo così importante in ambito europeo, senza poi riuscere ad integrarlo con la gestione Nato, mi sembra un pò un paradosso.

Sono stati quasi tutti trasferiti sul 18. Basta mettere su google f 18 Vf31 tomcatters e poi vedrete. La livrea del gattone non sta poi così male sull' F 18.

Magari saranno 1, 3 Km al minuto. Il su 15; intercettore stnadrd dell' Urss dagli anni 60 e 70, era un buon velivolo, dotato di prestazioni di tutto rispetto, ma non penso che saliva così tanto in poco tempo. Era stato ideato per intercettare gli U 2, obbiettivi piuttosto lenti, anche se ad altissime quote. Questo sito mi dà 10.668 m al minuto. Guardate un pò ? http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=197

E' quello che stò dicendo da un pò ! Comunque per curiosità vi posto questo indirizzo dove c' è la notizia degli efa spagnoli che hanno battutto gli f 15 nelle Azzorre. http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/01/eurofighter-boasts-usaf-f-15-k.html

Dei contatti del tipo " amichevoli". Come semplici intercettazzioni, perchè l' uno o l' altro invadevano gli spazi aerei reciproci per errore.

Dogfight o no, il 33 vincerebbe, dato che il gattone non è più in servizio. A perte gli scherzi, penso che i due velivoli non si siano mai visti nella lor vita operativa. Se ricordo bene, ci sono stati dei contatti tra l' F 14 e i mig 29 k.

Diciamo anche che l' F 15 è in servizio da più di 30 anni e ha dietro miliardi di dollari di investimenti che solo gli usa possono fare. Secondo me, se gli americani avrebbero avuto l' Efa, lo avrebbero gia portato a livelli tecnici e operativi altissimi, maggiori rispetto a quelli attuali dell' Eagle. Non so se mi sono speigato, ma per mandare avanti un progetto del genere ci vogliono un mare di soldi che gli stati europei, soffocati dai debiti pubblici e dalla benda mediatica degli Stati Uniti, non vogliono metter in campo. E' logico che gli Stati Uniti per conservare la loro superiorità aerea globale, devono costantemente aggironare l' F 15 che è l' unico velivolo che lo può fare. Laciando stare i pochissimi F 22 e gli F 16 affidati nella maggior parte alle Air National Guard. Cambiando discorso; ogni volta che gli Efa tedeschi vanno ad esercitarsi negli usa con i loro typhoon, ricevono sempre delle lusinghe sul loro velivolo, che pur avendo quei problemi citati da voi, bastona molte volte il caro F 15.

Il mig 19 è stato il primo caccia supersonico ad essere entrato in servizio in una forza aerea. Bisonico lo è il mig 21.

Su quali dati certi affermi che l' Efa è inferiore all' F 15 ?

Una spiegazione l' ho data nel topic f 14 vs f 18. Comunque le variabili da verificare in questo caso sono molte.