Ciao a tutti! Eccovi un topic sull' SR-71, un' aereo che merita l' espressione "leggendario".

A dire il vero, non sapevo dove postare questo topic. Penso che questa sezione sia la più adeguata.

 

 

 

Vi posto anche dell immagini:

http://www.flygplan.info/images/SR-71%20och%20U-2.gif

 

Questa qui invece è un pò sospetta:

 

http://airbase.ru/hangar/usa/lockheed/sr/71/img/sr71_6.jpg

 

Vi chiederete, perchè e sospetta, leggete questo:

 

L'Air Force ritira gli SR-71 Blackbird

Articolo pubblicato il 27 aprile 1998

 

 

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BASE AEREA LANGLEY, Va. (AFNS) - Il leggendario SR-71 Blackbird, pioniere della ricognizione aerea, sarà permanentemente ritirato dalle operazioni dell'Air Force.

La decisione è stata presa a seguito dell'approvazione, datata 6 marzo, da parte del segretario alla difesa per il ritiro del velivolo, e secondo la linea presidenziale contenuta nel documento Defense Appropriations Act del mese di ottobre.

 

L'Air Force attualmente possiede sei aerei da ricognizione SR-71. Due SR-71A operativi erano stati riattivati nel 1995 secondo le direttive del Congresso; due, compreso l'addestratore SR-71B, si trovano presso la NASA per un programma di test di alta quota; due restano in inventario attivo.

 

L'Air Force sta attualmente pianificando la destinazione finale delle strutture e dei materiali associati. Parte dei sistemi di sorveglianza dell'SR-71 saranno trasferiti all'U-2 per altri programmi. Alcuni equipaggiamenti saranno consegnati alla NASA a supporto dei suoi programmi. Il materiale non trasferibile ad altri programmi sarà liquidato.

 

Alcune strutture non richieste dalla NASA saranno trasferite sia presso basi dell'Air Force per essere mostrate o inviate all'Aerospace Maintenance and Regeneration Center della Davis-Monthan Air Force Base, in Arizona. Queste strutture resterebbero in attesa di essere sistemate al museo dell'U.S. Air Force.

 

Conosciuto come il Blackbird, l'esistenza del velivolo SR-71 fu annunciata per la prima volta dall'ex Presidente Lyndon Johnson nel 1964. Sebbene operativamente assegnato al 9° Stormo da ricognizione della Base Aerea Beale, in California, il programma era gestito alla Base Aerea Edwards, sempre in California.

 

Durante il servizio presso l'Air Force, l'SR-71 ha segnato numerosi record mondiali di altitudine e velocità. Il 28 luglio 1976, un SR-71 raggiunse la velocità di 2.194 mph (3.530 km/h) stabilendo il record mondiale assoluto e il record di accelerazione da 15 a 25 km. Lo stesso giorno, un altro SR-71 volò a quota 85.069 ft (quasi 26.000 metri) stabilendo il record di altezza in volo orizzontale.

 

Vi renderete conto che gli SR-71 smantellati sono stati 5. Nella foto ne conto 12-13 (se la guardate bene si vedono anche altri aerei neri, molto simili all' SR-71.

Allora, non è vero che sono stati smantellati tutti!

Bhè, ho aperto questo topic anche per chiarire questo mistero.

 

 

 

CIAO!!!

Modificato 17 dicembre 200520 anni da Berkut

La traccia infrarossa poi, era qualcosa di inimmaginabile...

 

Dovuta alla temperatura generata dalle altissime velocità o dai motori particolarmente potenti ?

Da tutte e due. Alla velocità di mach 3 e oltre si superano i 400°C sui bordi di attacco alare e sulle prese d'aria. Sulla superficie esterna posteriore dei motori si raggiungono i 500-600°C. Per non parlare degli scarichi. Oltrepassate certe temperature, il picco di emissione inizia a spostarsi dall'infrarosso al visibile! In pratica il Blackbird comincia a diventare rosso...

Ho sentito dire che a causa della dilatazione termica l'SR-71 si allungava di qualche centimetro...

Modificato 30 settembre 200818 anni da Mone

Per riguadagnare il vantaggio originale servirebbe un velivolo da mach 6 e oltre, in grado di volare ad almeno 40000 metri. (vi viene in mente qualcosa?)

 

 

Aurora?

Aurora?

 

Non credo, è un progetto mai rivelato, e poi, come in qualche altra discussione, si ribadiva che era solamente una "scusa" per coprire le enormi spese di Groom Lake.

Potrei anche sbagliarmi però

Non ricaschiamo nell'OT dell'Aurora. Ci sono 3D appositi nel forum. Usate la funzione cerca.

Inoltre, prima di postare, leggetevi tutto il 3D: sulla dilattazione del Blackbird si sono scritte pagine in questo 3D...

Ho sentito dire che a causa della dilatazione termica l'SR-71 si allungava di qualche centimetro...

 

qualche centimetro?se non sbaglio si allungava di almeno 1 mt.

qualche centimetro?se non sbaglio si allungava di almeno 1 mt.

non credo così tanto sapevo cmq ke erano così larghe ke a terra perdeva carburante.

Aurora?

 

Non credo, è un progetto mai rivelato, e poi, come in qualche altra discussione, si ribadiva che era solamente una "scusa" per coprire le enormi spese di Groom Lake.

Potrei anche sbagliarmi però

 

 

Apro e chiudo OT: la storiella ufficiale messa in giro dall'ex direttore degli Skunk Works Lockheed vuole che i fondi destinati all'Aurora servissero a coprire le spese del B2... c'è un però, anzi diversi, e te li elenco:

 

1) il B2 non è mai stato un programma cover, quindi non aveva bisogno di trucchi contabili;

 

2) in America nessuno rischierebbe il gabbio per una capriola di questo genere, là sono piuttosto severi in materia, se la Commissione della Camera o del Senato ti chiama a testimoniare, e scoprono che sotto giuramento hai detto il falso, ti mandano a Sing Sing, senza riguardo alla ferraglia accumulata sulla tua uniforme, gradi e medaglie... una voce, mai smentita, vuole che l'F117 si chiami così perché i generali dell'USAF potevano testimoniare sotto giuramento che non esisteva nessun programma per un aereo stealth F19...

 

3) Se una capriola contabile c'è stata, è nel programma B2, costato una cinquantina di miliardi di dollari, parte dei quali potrebbero essere stati stornati per le spese di programmi cover come Aurora e altro, anche se non lo credo.

 

4) Ne avevo già parlato diffusamente sul thread dedicato all'Aurora, anche se non ricordo quale (ce ne sono un paio, mi sa). Repetita juvant? Hope so.

 

EDIT: in realtà ne avevo già parlato su questo thread... leggete qualche volta gli interventi precedenti. Thank you so much, guys.

Modificato 2 ottobre 200818 anni da intruder

Copy that!

Ok, grazie della spiegazione

Ancora qualcosa. Andatevi prima a leggere (giustamente) tutte le varie risposte, commenti e siti utili postati dai partecipanti. Troverete molte risposte alle vostre domande.

 

Attenti poi a non prendere per oro colato tutto quel che si trova in rete! Sul Blackbird se ne sentono di tutti i colori, dai 1600°C di temperatura delle superfici esterne, causa l'attrito aerodinamico (sic!), alla dilatazione termica esagerata (76-100 cm!). Esistono formule che permettono di calcolare sia la dilatazione che il riscaldamento aerodinamico. A proposito di dilatazione, le fonti serie parlano di "parecchi pollici". In effetti, per quanto ricordi, siamo sui 28 cm a mach 3. E la temperatura media si stabilizza sui 300°C (con punte, ovviamente, più alte).

In effetti suonava un pò strano che l'habu s'allungava di un metro!

...In pratica il Blackbird comincia a diventare rosso...

 

non diventava blu? forse è un'altra leggenda

non diventava blu? forse è un'altra leggenda

 

Il "calor blu" è indice di temperature di migliaia di °C , un pò troppo quindi ...

in teoria il blu era dato dal titanio non dalle fiamme

No, no, ragazzi...Forse vi ho fatto confusione. "Diventa rosso" era un modo di dire! Come il metallo, oltrepassata una certa temperatura, inizia a divenire prima rosso, poi giallo e poi bianco, in prossimità degli ugelli di scarico (al calor bianco!) potrebbe avvenire la stessa cosa. Il colore dell'SR71 è in genere definito "nero opaco". Credo sia indicato ufficialmente come "Indigo blue"(blu indaco), ma dovrei verificare. A seconda delle condizioni, in particolare all'aumento di velocità e temperatura, varia sia il colore (tende al blu), sia il grado di opacità. La verniciatura oltre a ridurre la traccia radar sulle basse frequenze, riduce anche la temperatura di una trentina di gradi. Ed è inoltre una eccellente colorazione mimetica perchè, ad altissima quota, il cielo è praticamente...Nero.

Quasi a voler smentire me stesso, vi riporto il seguente:

 

An interesting note on colour is that the Squadron Signal 'In Action' book quotes the spec as being FS 35402 Indigo Blue, which led to speculation that the SR-71's may have been very dark blue when first painted, as opposed to black. The Federal Standard FS 595B colour chip book lists no such colour, however. The most likely spec to have led to that report is FS 35042, which is a very dark cold grey, amost black. So it seems whoever wrote of that first spec made a typo. The Blackbird is in fact black, which has been confirmed by close inspection in person.

 

Ma se questo è verissimo quando l'aereo è a terra, le foto dell'aereo in volo (e ce ne sono moltissime), lo mostrano proprio blu scuro!

Che ne dite di questa foto?

 

Quanti Blackbird sono andati perduti in incidenti? (se ve ne sono stati)

Tiè

http://www.sr-71.org/blackbird/losses.php

credo nessuno...

 

 

ho una domanda anche io:

nella versione A-12 in teoria poteva lanciare missili a velocità Mach 3...aprendo un portellone per un missile non si formano dei picchi di temperatura?

Modificato 10 ottobre 200818 anni da F-14

Ti conviene leggere il mio link, nessuno è impossibile solo da pensare per un aereo così complesso con una lunga vita operativa, infatti ben 12 su 32 furono perduti per incidenti.

sono pur sempre pochi cosiderando la sua lunga vita operativa

Beh un tasso di attrito di circa il 38% in 32 anni di vita operativa, è superiore alla media (convenzionalmente si calcola un 1% annuo per restare sicuri)

Io invece non capisco come il nero possa diminuire l'assorbimento di calore...Pensavo lo aumentasse.

Il concorde non era dipinto di bianco per la stessa ragione?

 

Adesso mi dovete spiegare chi usa il colore sbagliato per l'alta velocità