Ciao a tutti! Eccovi un topic sull' SR-71, un' aereo che merita l' espressione "leggendario".

A dire il vero, non sapevo dove postare questo topic. Penso che questa sezione sia la più adeguata.

 

 

 

Vi posto anche dell immagini:

http://www.flygplan.info/images/SR-71%20och%20U-2.gif

 

Questa qui invece è un pò sospetta:

 

http://airbase.ru/hangar/usa/lockheed/sr/71/img/sr71_6.jpg

 

Vi chiederete, perchè e sospetta, leggete questo:

 

L'Air Force ritira gli SR-71 Blackbird

Articolo pubblicato il 27 aprile 1998

 

 

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BASE AEREA LANGLEY, Va. (AFNS) - Il leggendario SR-71 Blackbird, pioniere della ricognizione aerea, sarà permanentemente ritirato dalle operazioni dell'Air Force.

La decisione è stata presa a seguito dell'approvazione, datata 6 marzo, da parte del segretario alla difesa per il ritiro del velivolo, e secondo la linea presidenziale contenuta nel documento Defense Appropriations Act del mese di ottobre.

 

L'Air Force attualmente possiede sei aerei da ricognizione SR-71. Due SR-71A operativi erano stati riattivati nel 1995 secondo le direttive del Congresso; due, compreso l'addestratore SR-71B, si trovano presso la NASA per un programma di test di alta quota; due restano in inventario attivo.

 

L'Air Force sta attualmente pianificando la destinazione finale delle strutture e dei materiali associati. Parte dei sistemi di sorveglianza dell'SR-71 saranno trasferiti all'U-2 per altri programmi. Alcuni equipaggiamenti saranno consegnati alla NASA a supporto dei suoi programmi. Il materiale non trasferibile ad altri programmi sarà liquidato.

 

Alcune strutture non richieste dalla NASA saranno trasferite sia presso basi dell'Air Force per essere mostrate o inviate all'Aerospace Maintenance and Regeneration Center della Davis-Monthan Air Force Base, in Arizona. Queste strutture resterebbero in attesa di essere sistemate al museo dell'U.S. Air Force.

 

Conosciuto come il Blackbird, l'esistenza del velivolo SR-71 fu annunciata per la prima volta dall'ex Presidente Lyndon Johnson nel 1964. Sebbene operativamente assegnato al 9° Stormo da ricognizione della Base Aerea Beale, in California, il programma era gestito alla Base Aerea Edwards, sempre in California.

 

Durante il servizio presso l'Air Force, l'SR-71 ha segnato numerosi record mondiali di altitudine e velocità. Il 28 luglio 1976, un SR-71 raggiunse la velocità di 2.194 mph (3.530 km/h) stabilendo il record mondiale assoluto e il record di accelerazione da 15 a 25 km. Lo stesso giorno, un altro SR-71 volò a quota 85.069 ft (quasi 26.000 metri) stabilendo il record di altezza in volo orizzontale.

 

Vi renderete conto che gli SR-71 smantellati sono stati 5. Nella foto ne conto 12-13 (se la guardate bene si vedono anche altri aerei neri, molto simili all' SR-71.

Allora, non è vero che sono stati smantellati tutti!

Bhè, ho aperto questo topic anche per chiarire questo mistero.

 

 

 

CIAO!!!

Modificato 17 dicembre 200520 anni da Berkut

Io sapevo che l'ultimo SR-71 ha volato non molti anni fa per la NASA per non so quali studi sulla velocità, magari lo mantengono ancora funzionante... Non sono mica tanti gli aerei che volano così in alto e così veloce. Raccogliamo un po

di soldi, compriamo un'autobotte di carburante e gli chiediamo se ci accendono almeno un motore...

 

Navigator

Secondo il sito ufficiale (www.nasa.gov), l'ultimo Sr71 ha volato nell'ottobre 1999. Peccato...

Il Blackbird è stato utilizzato per tre campagne sperimentali dal Dryden Flight Research Center della NASA, anche se viene ricordato principalmente per gli studi sulla rottura del muro del suono e sull'aerodinamica delle alte velocità.

 

 

 

La seconda immagine è tratta dalla campagna LASRE condotta di comune accordo fra Lockheed-Martin e NASA per ricavare dati da utilizzare in analisi computazionali per calcolare l'aerodinamica dei veicoli spaziali durante il rientro.

 

Questa terza foto invece raffigura l'SR-71 che volò con un apparecchio che operava nella banda dell'ultravioletto per captare immagini di corpi celesti:

 

come vorrei vederlo volare almeno una volta!

mi ricordo che la rpima volta che l ho visto rimasi male che i piloti erano vestiti come astronauti!

d'altronde non volava bassino l'uccello nero...

 

io penso di essere stato l'unico del forum ad aver visto il celebre SR-71 Blackbird ...uno degli esemplari si trova a Los Angeles nel museo dell' aviazione militare e aerospaziale(dove è anche conservato l'ultimo modello del F-20 Tigershark ), ma quello che mi ha colpito è che l' SR-71 è fuori a prendersi le intemperie!! :pianto: !!

Credo che anche altri lo abbiano visto, Gianni in primis...

io penso di essere stato l'unico del forum ad aver visto il celebre SR-71 Blackbird ...uno degli esemplari si trova a Los Angeles nel museo dell' aviazione militare e aerospaziale(dove è anche conservato l'ultimo modello del F-20 Tigershark ), ma quello che mi ha colpito è che l' SR-71 è fuori a prendersi le intemperie!! :pianto: !!

 

T'invidio, io mi devo accontentare del modellino in 1:72 che ho sulla vetrinetta dei modellini.

 

PS: Mi devo accontentare di aver visto il Concorde a Bristol (l'ultimo ad aver volato) che sta ammuffendo a bordo pista a 2 passi (km) dalla fabbrica RollsRoyce

aggiungo vhe non volevo assolutamente vantarmi eh!

senza uscire fuori discussione credo che avete tutti e due il "diritto" di vantarvi....Sr-71 & Concorde due leggende..

come si fa a postare le immagini presenti nel pc? cosi vi faccio vedere le mie foto

Torno sul tema armamento del Blackbird. No, non sto parlando dei vari progetti derivati dall’A12 e neppure della variante YF12A. Parlo proprio dell’SR71. Ufficialmente non ha mai portato alcun armamento. Si dice che testimoni oculari abbiano visto SR71 in configurazione armata ma non ci sono prove. Di recente su internet ho letto che ,da alcuni documenti declassificati, risulterebbe siano state proposte due configurazioni armate. La prima prevedeva l’uso di missili Aim 120 (la cui portata sarebbe arrivata a 150km, data l’alta velocità di lancio) in funzione anti-Awacs. La seconda, l’impiego di missili Agm69 a testata nucleare (un po’ troppo grandi…). Una delle mie enciclopedie invece parla di un ordigno a caduta libera da 1 MT. Probabilmente non se ne è fatto niente. Però la logica dice il contrario. Almeno prove di compatibilità dovrebbero essere state eseguite. Voi ne sapete qualcosa?

Torno sul tema armamento del Blackbird. No, non sto parlando dei vari progetti derivati dall’A12 e neppure della variante YF12A. Parlo proprio dell’SR71. Ufficialmente non ha mai portato alcun armamento. Si dice che testimoni oculari abbiano visto SR71 in configurazione armata ma non ci sono prove. Di recente su internet ho letto che ,da alcuni documenti declassificati, risulterebbe siano state proposte due configurazioni armate. La prima prevedeva l’uso di missili Aim 120 (la cui portata sarebbe arrivata a 150km, data l’alta velocità di lancio) in funzione anti-Awacs. La seconda, l’impiego di missili Agm69 a testata nucleare (un po’ troppo grandi…). Una delle mie enciclopedie invece parla di un ordigno a caduta libera da 1 MT. Probabilmente non se ne è fatto niente. Però la logica dice il contrario. Almeno prove di compatibilità dovrebbero essere state eseguite. Voi ne sapete qualcosa?

 

L'unico posto dove potere posizionare armento a propulsione o di caduta era la stessa dell'YF-12. nelle "chines" laterali davanti all'ala. Tutto il resto degli spazi, a parte gli abitacoli per l'equipaggio era tutto occupato dai serbatoi, sia in fusoliera che in ala.

Io non ricordo di avere mai sentito nulla di quanto dichiari abbinato al Blackbird. Anche perchè strutturalmente non era progettato per portare armamento interno e tantomeno esterno. Infatti l'unico tentativo di adattare un sistema d'arma esterno è quello, fallimentare, applicato all'A-12 Cygnus, nella forma M-21/GTD-21. In alternativa l'unico Blackbird strutturato per portare armamento interno era, per lì'appunto, l'YF-12.

In effetti anche considerando le stive laterali e la loro capacità dimostrata di contenere 4 Aim 47, restiamo limitati ad armi di 3,85 metri e 363 kg. Non è molto...Appena sufficiente per 4 testate da 500 kt, direi. Però sinceramente, non credo ci abbiano davvero provato.

Modificato 14 settembre 200818 anni da gianvito

Scusate se rispolvero una discussione un po' vecchiotta, ma stavo cercando un po' di informazioni sull'SR-71 quando mi sono imbattuto in quella che (secondo me) è una grossa panzana, e volevo avere un vostro commento/giudizio:

 

"Per il sostentamento [delle lunghe missioni] i piloti erano dotati di particolari razioni; esse venivano riscaldate semplicemente appoggiandole sul vetro, che alla velocità di ricognizione era comunque a qualche centinaio di gradi"

 

Ok che l'attrito ad alte velocità può generare temperature particolarmente rilevanti, ma se così fosse i piloti si sarebbero cotti!! Praticamente, così descritto, l'abitacolo del Blackbird è un forno a tutti gli effetti... mah!

 

Ah dimenticavo la fonte: http://it.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71

Confermo i passaggi che hai riportato da Wiki.

 

Una delle ragioni per interrompere la missione era ad esempio un guasto dell'impianto di condizionamento dell'abitacolo.

 

I piloti usavano scaldare un tubetto di vivande appoggiandolo qualche momento al vetro del cockpit, non ricordo la temperatura interna che ranggiungeva, ma sui fascicoli di Take Off c'era scritto.

I piloti usavano scaldare un tubetto di vivande appoggiandolo qualche momento al vetro del cockpit, non ricordo la temperatura interna che ranggiungeva, ma sui fascicoli di Take Off c'era scritto.

 

Azz... Il Dottor Legolas mi ha preceduto!!! Stavo cercando il numero della rivista per aggiungere la notizia inerente!!!

Come ho già citato altrove, per quanto concerneva l'alimentazione, i piloti del Blackbird avevano cibo in tubetti, che potevano riscaldare appoggiandolo ai finestrini che diventavano caldi per l'alta quota e la velocità; di questi omogeneizzati a base di carne e vegetali, ne facevano ampio uso i piloti di U2 in quanto rimanevano in volo per lassi di tempo molto lunghi!!!

Modificato 7 luglio 200818 anni da Blue Sky

Allora è vero ...cavolo!!

 

"Amore apri l'hangar che vado a scaldare la cena!"

Azz... Il Dottor Legolas mi ha preceduto!!! Stavo cercando il numero della rivista per aggiungere la notizia inerente!!!

Come ho già citato altrove, per quanto concerneva l'alimentazione, i piloti del Blackbird avevano cibo in tubetti, che potevano riscaldare appoggiandolo ai finestrini che diventavano caldi per l'alta quota e la velocità; di questi omogeneizzati a base di carne e vegetali, ne facevano ampio uso i piloti di U2 in quanto rimanevano in volo per lassi di tempo molto lunghi!!!

 

quanto potevo rimanere in volo?

Non so se è una delle tante bufale, ma ho letto da qualche parte che le giunture presentavano una tolleranza considerevole, tanto che a terra il Blackbird perdeva carburante, tuttavia in questo modo, alle alte temperature, il materiale era libero di dilatarsi senza rompersi. Per evitare il rischio di incendi il carburante era fatto in modo da incendiarsi solo ad alte temperature.

 

 

Vero o urban legends?

no un fondo di verità c'è in alcune foto si può notare una specie di chiazza umidiccia che lasciava sempre, quello doveva essere carburante

Non so se è una delle tante bufale, ma ho letto da qualche parte che le giunture presentavano una tolleranza considerevole, tanto che a terra il Blackbird perdeva carburante, tuttavia in questo modo, alle alte temperature, il materiale era libero di dilatarsi senza rompersi. Per evitare il rischio di incendi il carburante era fatto in modo da incendiarsi solo ad alte temperature.

Vero o urban legends?

 

vero. Ci sono molte foto dell'uccellaccio nero fermo in pista con belle chiazze di carburante sotto. E ricordati che c'era una versione specifica del KC-135 (la Q, se non erro) che veniva utilizzata solo per il rifornimento in volo del Blackbird.

La missione-tipo era: decollo col minimo di carburante, appuntamento in volo per il rifornimento dopo un piccolo tempo di volo, in modo che le giunture fossero "saldate", e poi via per la missione.

si eccolo...

Non so se è una delle tante bufale, ma ho letto da qualche parte che le giunture presentavano una tolleranza considerevole, tanto che a terra il Blackbird perdeva carburante, tuttavia in questo modo, alle alte temperature, il materiale era libero di dilatarsi senza rompersi. Per evitare il rischio di incendi il carburante era fatto in modo da incendiarsi solo ad alte temperature.

Vero o urban legends?

 

 

L'SR71 usava un carburante speciale, JP7, ma non so in cosa differisse dal 4. Se trovo qualcosa te lo posto.

 

 

 

EDIT 2130L

Ho trovato solo studi sulla tossicologia dei carburanti, ma questo sembra promettente, solo non ho tempo di leggerlo tutto:

 

 

Propagation and Extinction of Mixtures of Air with n-Dodecane, JP-7, and JP-8 Jet Fuels

 

http://pdf.aiaa.org/preview/CDReadyMASM08_.../PV2008_974.pdf

Modificato 13 agosto 200818 anni da intruder

Faccio una domanda scema: ma l'SR-71 non usava il jp4 come tutti gli altri aerei?

mi sembra che usasse il jp-7...

Sì... Usava JP7. La caratteristica principale di questo carburante era la temperatura di combustione particolarmente alta (60°C). Infatti veniva usato anche per raffreddare certe zone del motore e accessori dello stesso e così veniva portato alla temperatura adeguata per l'utilizzo.

 

Più dettagli:

 

Wikipedia