Ciao a tutti! Eccovi un topic sull' SR-71, un' aereo che merita l' espressione "leggendario".

A dire il vero, non sapevo dove postare questo topic. Penso che questa sezione sia la più adeguata.

 

 

 

Vi posto anche dell immagini:

http://www.flygplan.info/images/SR-71%20och%20U-2.gif

 

Questa qui invece è un pò sospetta:

 

http://airbase.ru/hangar/usa/lockheed/sr/71/img/sr71_6.jpg

 

Vi chiederete, perchè e sospetta, leggete questo:

 

L'Air Force ritira gli SR-71 Blackbird

Articolo pubblicato il 27 aprile 1998

 

 

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BASE AEREA LANGLEY, Va. (AFNS) - Il leggendario SR-71 Blackbird, pioniere della ricognizione aerea, sarà permanentemente ritirato dalle operazioni dell'Air Force.

La decisione è stata presa a seguito dell'approvazione, datata 6 marzo, da parte del segretario alla difesa per il ritiro del velivolo, e secondo la linea presidenziale contenuta nel documento Defense Appropriations Act del mese di ottobre.

 

L'Air Force attualmente possiede sei aerei da ricognizione SR-71. Due SR-71A operativi erano stati riattivati nel 1995 secondo le direttive del Congresso; due, compreso l'addestratore SR-71B, si trovano presso la NASA per un programma di test di alta quota; due restano in inventario attivo.

 

L'Air Force sta attualmente pianificando la destinazione finale delle strutture e dei materiali associati. Parte dei sistemi di sorveglianza dell'SR-71 saranno trasferiti all'U-2 per altri programmi. Alcuni equipaggiamenti saranno consegnati alla NASA a supporto dei suoi programmi. Il materiale non trasferibile ad altri programmi sarà liquidato.

 

Alcune strutture non richieste dalla NASA saranno trasferite sia presso basi dell'Air Force per essere mostrate o inviate all'Aerospace Maintenance and Regeneration Center della Davis-Monthan Air Force Base, in Arizona. Queste strutture resterebbero in attesa di essere sistemate al museo dell'U.S. Air Force.

 

Conosciuto come il Blackbird, l'esistenza del velivolo SR-71 fu annunciata per la prima volta dall'ex Presidente Lyndon Johnson nel 1964. Sebbene operativamente assegnato al 9° Stormo da ricognizione della Base Aerea Beale, in California, il programma era gestito alla Base Aerea Edwards, sempre in California.

 

Durante il servizio presso l'Air Force, l'SR-71 ha segnato numerosi record mondiali di altitudine e velocità. Il 28 luglio 1976, un SR-71 raggiunse la velocità di 2.194 mph (3.530 km/h) stabilendo il record mondiale assoluto e il record di accelerazione da 15 a 25 km. Lo stesso giorno, un altro SR-71 volò a quota 85.069 ft (quasi 26.000 metri) stabilendo il record di altezza in volo orizzontale.

 

Vi renderete conto che gli SR-71 smantellati sono stati 5. Nella foto ne conto 12-13 (se la guardate bene si vedono anche altri aerei neri, molto simili all' SR-71.

Allora, non è vero che sono stati smantellati tutti!

Bhè, ho aperto questo topic anche per chiarire questo mistero.

 

 

 

CIAO!!!

Modificato 17 dicembre 200520 anni da Berkut

Bhè.............. !!!

Se testimonianze narrano di un totale di 768 missili lanciatigli vuol dire che qualcuno ci ha provato.

 

 

Anch'io provo a far 6 al superenalotto, assieme a qualche milione di italiani... provare non vuol dire riuscire. A volte si spara tanto per far vedere che ci sei, altre per il semplice nervosismo del comandante della batteria contraerea, altre alla sei al superenalotto, speriamo che me la cavo.

Bhè.............. !!!

Se testimonianze narrano di un totale di 768 missili lanciatigli vuol dire che qualcuno ci ha provato.

le testimonianze.. di chi per la cronaca?

una curiosità, visto che è così inafferrabile e con le moderne tecnologie fra cui la "guida laser" possibile essere precisi anche da altissime quote, è mai stato pensato un uso "di attacco" di questo aereo? certo, portae bombe a guida laser o GPS altererebbe un pò l'aerodinamica e magari degraderebbe in una certa misura la velocità massima, ma pur senza essere stealth risulterebbe ancora sostanzialmente inabbattibile dalle difese aeree nemiche. Magai riducendo la capacità dei serbatoi- e l'autonomia- e mettendo le munizioni negli spazi ricavati

Per la cronaca sembrerebbe che sia in studio un aereo "senza pilota" che possa arrivare a Mach 6 simile a questo velivolo con in più una certacapacità offensiva

una curiosità, visto che è così inafferrabile e con le moderne tecnologie fra cui la "guida laser" possibile essere precisi anche da altissime quote, è mai stato pensato un uso "di attacco" di questo aereo? certo, portae bombe a guida laser o GPS altererebbe un pò l'aerodinamica e magari degraderebbe in una certa misura la velocità massima, ma pur senza essere stealth risulterebbe ancora sostanzialmente inabbattibile dalle difese aeree nemiche. Magai riducendo la capacità dei serbatoi- e l'autonomia- e mettendo le munizioni negli spazi ricavati

Per la cronaca sembrerebbe che sia in studio un aereo "senza pilota" che possa arrivare a Mach 6 simile a questo velivolo con in più una certacapacità offensiva

 

 

La guerra aerea è stata rivoluzionata dalla JDAM a guida satellitare, in altre parole dal GPS, non dalla "guida laser". E le versioni più evolute JDAM possono ormai essere lanciate da 50 chilometri di distanza volando a 40 mila comodi piedi, quindi, oggi, non credo si senta tutto questo bisogno di un aereo d'attacco Mach 3, anche se gli americani, per motivi geostrategici, potrebbero studiare un bombardiere ipersonico, e forse lo stanno già facendo (per quanto si sforzino di dire che gli equipaggi dei B-2 non risentono di missioni di 48 ore o baggianate del genere, credo, e i loro generali a quanto pare pure, che compiere le medesime missioni in 4-6 ore non sia poi tanto stupido).

 

C'è poi da tener presente che l'SR-71 è nato in un periodo, la fine degli anni 50, in cui si pensava che i missili balistici lanciati da terra, o, al limite, da un battello sommergibile, potessero risolvere tutti i problemi.

sapete che l'sr-71 non era stealth?? e pensate che in tutta la sua carriera gli hanno sparato addosso ben 768 missili però nessuno riusci mai a colpirlo perchè era troppo veloce!!! l'sr-71 è un aereo eccezionale ma non era affatto stealth

sapete che l'sr-71 non era stealth?? e pensate che in tutta la sua carriera gli hanno sparato addosso ben 768 missili però nessuno riusci mai a colpirlo perchè era troppo veloce!!! l'sr-71 è un aereo eccezionale ma non era affatto stealth

 

Certo che lo sappiamo, se ne è abbondantemente parlato nei post precedenti...

 

Sull'argomento segnalo questi libri della Osprey, sembrano molto interessanti, non so se sono già disponibili:

 

 

 

nel vietnam uno venne danneggiato da un missile, ma riuscì a tornare perchè era un danno molto lieve.

Un link da leggere... Vietnam 1969

 

Solo per precisare, l'aereo danneggiato in Vietnam da un SA-2 sovietico il 30 ottobre 1967, pilota Denny Sullivan, è stato un A-12 (monoposto).

In realtà, soltanto un piccolo frammento del missile ha colpito l'aereo di Sullivan all'ala destra.

Il "nomignolo" di questo aereo non era Blackbird, ma bensì Oxcart! Anche perchè non era tutto dipinto con il famoso "indigo blue"...

 

Tanto per documentare:

 

A-12 Oxcart:

 

 

Profili delle varie versioni:

 

 

Più dettagli sulle missioni sul Vietnam (soltanto A-12):

 

Finding a mission

Un link da leggere... Vietnam 1969

 

Solo per precisare, l'aereo danneggiato in Vietnam da un SA-2 sovietico il 30 ottobre 1967, pilota Denny Sullivan, è stato un A-12 (monoposto).

In realtà, soltanto un piccolo frammento del missile ha colpito l'aereo di Sullivan all'ala destra.

Il "nomignolo" di questo aereo non era Blackbird, ma bensì Oxcart! Anche perchè non era tutto dipinto con il famoso "indigo blue"...

 

Ad onor del vero, il "nickname" del Lockheed A-12 era "Cygnus".

 

"OXCART" era il code name segreto (all'epoca) di riferimento al progetto della CIA.

 

OXCART aveva sostituito "GUSTO", il precedente "nick" con il quale la CIA aveva identificato la "Request for Proposal" (RFP) del 1957 finalizzata alla costruzione di un velivolo che fosse in grado di operare in crociera a Mach 3, ad una quota operativa eccedente gli 80000 ft e che fosse dotato di materiali radar-assorbenti.

 

La Lockheed - tramite il suo reparto progettazioni avanzate conosciuto ancora oggi col nome di Skunk Works, aveva già effettuato uno studio di fattibilità negli anni precedenti per un velivolo operante a quote stratosferiche alimenato ad idrogeno conosciuto come CL-400 SUNTAN - iniziò il 21 aprile 1958 un programma interno chiamato "ARCHANGEL" che generò 11 versioni conosciute (ovviamente...) con la sigla A-1, A-2, A-3...ecc.

L'A-11 fu la versione che il 20 agosto 1959 venne scelta da un Commissione congiunta DoD-USAF-CIA, Commissione che cancellò definitivamente il progetto "KINGFISHER" dell'unica concorrente rimasta, la Convair.

 

Dell'A-11 venne costruito un "mock-up" che subì numerosissime modifiche strutturali ed estetiche dovute principalmente ai risultati dei "radar test program".

Il numero di cambiamenti fu talmente alto che la Lockheed considerò la versione finale come un nuovo aereo che diventò l'A-12 OXCART (Article 121 per la CIA e USAF s/n 60-6924).

 

La trasfornazione in A-12 CYGNUS avvenne quando il 19 dicembre 1962 sulla base del Groom Lake (meglio conosciuta come Area 51) arrivò l'Article 125 (il 5° A-12 costruito) e il gruppo dei piloti, tra i quali c'erano ancora i famosissimi collaudatori Lockheed, Lou Schalk e Bill Park, avvertirono l'esigenza di dare un nome caratteristico al velivolo.

 

Jack Weeks uno dei piloti che sull'A-12 avrebbe operato in tutte le zone più calde del mondo e che sarebbe morto il 5 giugno 1968 nel corso del "test flight" sul velivolo dopo il decollo da Okinawa, Giappone - suggerì di chiamarlo CYGNUS, in omaggio alla costellazione del Cigno e della lunga serie di aerei Lockheed caratterizzati da nomi presi a prestito da corpi celesti (Orion, Sirius, Atair, Electra, Constellation Starfire, Starfighter e Jet Star).

Inoltre proprio in quel periodo gli astronomi avevano scoperto che nella costellazione del Cigno c'era uno dei più misteriosi ed elusivi oggetti celesti, un "black hole", e questo sembrò a tutto il gruppo assai beneaugurante in riferimento alla invisibilità radar dell'A-12.

Su wikipedia ho trovato questa foto scattata da un Sr-71...

 

cosa significa la scritta "YAG" ?

cosa significa la scritta "YAG" ?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/YAG_training_vessels

 

 

YAG (Yard Auxiliary, General) training vessels

Visto chi è ritratto in quella foto direi che si riferiscono così ad una nave ausiliaria in generale, non alla classe canadese nello specifico per ovvi motivi.

Su wikipedia ho trovato questa foto scattata da un Sr-71...

 

cosa significa la scritta "YAG" ?

 

Questa poptrebbe essere una delle foto scattate nel corso della missione BX6847 dagli apparati di ripresa dell'A-12 Cygnus di Jack Weeks della nave spia USS Pueblo catturata dai nord-coreani nel gennaio del 1968. Per scoprire dove fosse ancorata l'Agenzia varò l'operazione BLACKSHIELD che aveva la sua base operativa alla Kadena AFB sull'isola di Okinawa.

Visto chi è ritratto in quella foto direi che si riferiscono così ad una nave ausiliaria in generale, non alla classe canadese nello specifico per ovvi motivi.

 

touche

 

Non avevo realizzato che il soggetto della foto fosse la Pueblo dopo.. l'incidente

il blackbird è mai stato impiegato come "bersaglio" per esercitazioni di intercettazione,oppure contraerea? non ricordo dove,ma in certe dichiarazioni sembrerebbe di sì

sul film "Io sono legenda" il protagonista gioca a golf sopra un blackbird parcheggiato su una portaerei cosa totalmente impossibile vero?

sul film "Io sono legenda" il protagonista gioca a golf sopra un blackbird parcheggiato su una portaerei cosa totalmente impossibile vero?

 

Nella vita tutto è possibile: è il museo galleggiante sulla portaerei Intrepid a New York, molo 86 se non l'hanno spostata. Ci sono aerei di tutti i tipi, pure un MB-339 della nostra PAN se non l'hanno levato. Vicino c'è pure un bellissimo Concorde, ma non a bordo, ma su una chiatta.

 

Modificato 16 giugno 201016 anni da Hobo

ma naturalmente non ci può decollare un blackbird da una portaerei

ma naturalmente non ci può decollare un blackbird da una portaerei

 

 

E' un museo.

c'è un museo simile anche a san diego...

c'è un museo simile anche a san diego...

 

 

C'è la midway, sia pur con un parco aerei inferiore alla intrepid, con in più annesso il museo marittimo con diverse navi e sommergibili, la visita merita davvero.

Il caro vecchio SR-71. Più lo vedo più mi piace. mi dispiace che non vola più

 

 

Post inutile e senza senso. Se vuoi aggiungere qualcosa alla discussione sei il benvenuto, ma cerca di non postare inutilità come questa: +10%.

Modificato 26 giugno 201016 anni da Unholy
Post INUTILE

cspita,mi dispice un casno per il blackbird è un aereo fantastico che potrebbe benissimo essere usato ancora!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!se fossi ricco me ne comprerei uno!!!!!o tutti! bye: fantastico blackbird

 

Post inutile e senza senso. Se vuoi aggiungere qualcosa alla discussione sei il benvenuto, ma cerca di non postare inutilità come questa: +10%. Ma non hai visto nemmeno il post precendete?

Modificato 17 agosto 201016 anni da Unholy
Post inutile

cspita,mi dispice un casno per il blackbird è un aereo fantastico che potrebbe benissimo essere usato ancora!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!se fossi ricco me ne comprerei uno!!!!!o tutti! bye: fantastico blackbird

L'SR-71 fu ritirato dal servizio nel 1990 a causa degli altissimi costi operativi dunque sono ben 20 anni che non è più operativo nell' USAF piangere adesso è inutile,ha fatto la sua epoca splendente questo splendido ricognitore d'alta quota!!!

http://ash-institute.cats.st/ash_personal/photo_airplane/sr71_18.

guardate.

gli sr71 non erano 5 ?

E gli altri cosa sono ?

Modificato 18 agosto 201016 anni da topgun97