Manovra cobra

[GiorgioMav]

Salve, sono nuovo del forum...qualcuno saprebbe descrivere le azioni del pilota per eseguire un cobra di pugachev? Mi piacerebbe avere la descrizione in termini di meccanica del volo....azionamento di quali comandi per ottenere quale effetto.

Grazie in anticipo per la disponibilita di chiunque risponda

[Einherjar]

Si parte da volo livellato in un determinato range di velocita (se troppo veloce, durante la manovra ci sono troppi G , se troppo lento non c'è energia sufficente per completare la manovra) quindi semplicemente si tira la barra a fondo e l'aereo impenna fino ai 120 gradi, per rientrare basta centrare i timoni di profondita per ritornare in assetto livellato e nel frattempo dare manetta per compensare la perdita di portanza.

 

Come detto i controlli per la manovra di per se sono semplicissimi, il difficile sta solo nell'avere il manico per eseguirla correttamente. Il resto sta nell'aereo.

[GiorgioMav]

Grazie mille della risposta....sono uno studente di ingegneria aerospaziale e studiando dinamica del volo e l'effetto dell'azionamento dei comandi mi ha incuriosito pensare a cosa debba fare il pilota per effettuare manovre acrobatiche come il cobra....grazie mille ancora

[vorthex]

http://www.aereimilitari.org/forum/topic/4138-il-cobra/

[GiorgioMav]

Buonasera a tutti...vole vo porgere un'altra domanda a chi meglio di me conosce velivoli e tecniche di pilotaggio... qualcuno sa dirmi se è possibile, o ha senso fisico parlare di vite in salita?

per vite intendo proprio quella manovra (anche involontaria se il velivolo dovesse avere spirale instabile) che avviene ad alfa>alfa di stallo e se CFalfa<0

 

grazie anticipatamente

[Vultur]

Da ciò che so bisognerebbe avere un aereo capace di fare quota in autorotazione, con un'estremità alare (quella interna all'imbardata) stallata e avente un angolo di incidenza maggiore della sua incidenza critica (cioè stallo dell'estremità alare e dell'alettone dello stesso lato!). Questa semiala rimarrebbe bassa anzi tenderebbe ad abbassarsi sempre di più e ad aumentare ulteriormente il suo angolo d'incidenza, l'altra semiala invece farebbe il contrario e l'aereo tenderebbe al rovesciamento sull'asse di rollio. Se riesce non solo a non cadere di sotto, ma addirittura a fare quota in questa condizione, per me significa solo che ha un motore così potente da rimanere in cielo solo grazie a lui, cioè al motore e non grazie alla portanza.

Modificato 16 Settembre 2012 da Vultur