Airport 2009

[Guest intruder]

atterrato a Newark senza problemi di alcuna natura il volo 61 della Continental Airlines, il cui comandante e' morto durante il volo. La Faa ha reso noto che il volo non deve essere tecnicamente considerato un atterraggio di emergenza. Il secondo pilota che ha preso i comandi e' perfettamente addestrato a condurre a terra il velivolo, un Boeing 777. E' stato confermato che il comandante a bordo, di 61 anni, e' morto ''per cause naturali''. La Faa ha precisato che l'emergenza e' stata dettata dalla particolare situazione del caso, e che si appresta ora a fornire a terra tutta l'assistenza necessaria ai passeggeri.

 

www.ansa.it

 

 

EDIT: ovviamente ho sbagliato titolo, era 2009, non 2008. Il caldo, la vecchiaia e la voglia di scrivere qualcosa di originale a tutti i costi fanno questi (e altri) scherzi.

Edited June 18, 2009 by intruder

[Bostik]

EDIT: ovviamente ho sbagliato titolo, era 2009, non 2008. Il caldo, la vecchiaia e la voglia di scrivere qualcosa di originale a tutti i costi fanno questi (e altri) scherzi.

fortuna che non era il primo volo del secondo pilota

OT

vedi di non fare la stessa fine del pilota

Fine OT

Edited June 18, 2009 by Bostik

[Maurice]

Come un qualsiasi sistema che non si può prevedere il suo guasto, i piloti sono due apposta perché sono ridondanti.

Uno basta e avanza, solo l'ANSA si stupisce che il secondo è perfettamente addestrato a condurre a terra il velivolo...

[paperinik]

Nella storia dell'aeronautica civile non è mai accaduto che entrambe i piloti venissero meno (sia a causa di morte improvvisa o di malore tale da impedirne il compito), così da lasciare l'aereo (ed i passeggeri) in balia di se stesso.

 

Comunque se un giorno mi dovesse capitare e l'hostess dovesse chiedere: "c'è qualcuno che ha esperienza di volo a bordo?", io in mancanza di volontari, la mano la alzo: anni di esperienza su X-plane e Flight Simulator saranno serviti a qualcosa!....chiedo solo una pista con un ILS Cat III, una giornata senza vento traverso e un buon istruttore alla radio!!! :asd:

Edited June 19, 2009 by paperinik

[Guest iscandar]

Nella storia dell'aeronautica civile non è mai accaduto che entrambe i piloti venissero meno (sia a causa di morte improvvisa o di malore tale da impedirne il compito), così da lasciare l'aereo (ed i passeggeri) in balia di se stesso.

 

Comunque se un giorno mi dovesse capitare e l'hostess dovesse chiedere: "c'è qualcuno che ha esperienza di volo a bordo?", io in mancanza di volontari, la mano la alzo: anni di esperienza su X-plane e Flight Simulator saranno serviti a qualcosa!....chiedo solo una pista con un ILS Cat III, una giornata senza vento traverso e un buon istruttore alla radio!!! :asd:

 

 

ed in ogn caso il problema è fare gli ultimi 10 metri...

[Bostik]

Nella storia dell'aeronautica civile non è mai accaduto che entrambe i piloti venissero meno (sia a causa di morte improvvisa o di malore tale da impedirne il compito), così da lasciare l'aereo (ed i passeggeri) in balia di se stesso.

 

Comunque se un giorno mi dovesse capitare e l'hostess dovesse chiedere: "c'è qualcuno che ha esperienza di volo a bordo?", io in mancanza di volontari, la mano la alzo: anni di esperienza su X-plane e Flight Simulator saranno serviti a qualcosa!....chiedo solo una pista con un ILS Cat III, una giornata senza vento traverso e un buon istruttore alla radio!!! :asd:

cat 3 cos'è, atterraggio con visibilità orizzontale e verticale 0 giusto?

ma non sarebbe meglio un atterraggio in vfr con visibilità 30 miglia e con un vento in coda a 1 kts?

[paperinik]

cat 3 cos'è, atterraggio con visibilità orizzontale e verticale 0 giusto?

ma non sarebbe meglio un atterraggio in vfr con visibilità 30 miglia e con un vento in coda a 1 kts?

 

No CAT III indica una pista dotata di un dispositivo ILS che consente atterraggi anche a visibilità minima, essendo il sistema particolarmente sensibile e preciso nel condurre l'aereo a terra.

 

In particolare è la CAT IIIC (non utilizzata ovunque, in Italia no) che consente atterraggi con DH (Decision Height, altezza specifica entro la quale effettuare la riattaccata in assenza di riferimenti visivi per l'atterraggio) e RVR (Runway Visual Range, misura della visibilità di pista) praticamente pari a 0.

 

Le altre due tipologie di ILS CAT III sono:

CAT IIIA = DH ≤100 ft e RVR ≥200 m

CAT IIIB = DH ≤50 ft e RVR 50 m

 

Queste le altre categorie di ILS (meno recenti).

CAT I = DH ≥200ft e RVR ≥550 m o visibilità ≥800 m

CAT II = DH 100 t e RVR ≥350 m

 

 

E' evidente che solo un ILS CAT IIIC consente un atterraggio con autopilota praticamente impeccabile....salvo ovviamente l'assenza di condizioni meteo avverse o venti traversi. L'ILS CAT IIIC addirittura consente la guida automatica del velivolo lungo la pista.

 

Un atterraggio in VFR? Con un aereo di linea e senza essere pilota? Stai scherzando spero...

 

(ho riportato i dati ILS a memoria, spero siano corretti)

Edited June 19, 2009 by paperinik

[Tuccio14]

Comunque se un giorno mi dovesse capitare e l'hostess dovesse chiedere: "c'è qualcuno che ha esperienza di volo a bordo?", io in mancanza di volontari, la mano la alzo: anni di esperienza su X-plane e Flight Simulator saranno serviti a qualcosa!....chiedo solo una pista con un ILS Cat III, una giornata senza vento traverso e un buon istruttore alla radio!!! :asd:

E' sempre stato il mio sogno (con buona pace dell'ecquipaggio di condotta), anche se sono convinto che, con la sfiga che mi ritrovo, sicuramente un paio di file dietro la mia si alzerebbe una mano che esce da una manica con quattro striscette dorate...

[Bostik]

E' sempre stato il mio sogno (con buona pace dell'ecquipaggio di condotta), anche se sono convinto che, con la sfiga che mi ritrovo, sicuramente un paio di file dietro la mia si alzerebbe una mano che esce da una manica con quattro striscette dorate...

XD

 

In atterraggio in VFR? Con un aereo di linea e senza essere pilota? Stai scherzando spero...

(ho riportato i dati ILS a memoria, spero siano corretti)

ma perchè...si potrebbe anche provare...io scendo prima