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Aerei dell'Aeronautica Militare Italiana (AMI): la flotta

buongiorno a tutti...

sono circa 2 anni che vi seguo come ospite non partecipante tutti i giorni e ieri finalmente mi sono iscritto!

innanzitutto complimenti x il forum molto curato e molto pratico :adorazione:

 

Volevo chiedervi se era possibile riassumere in questo topic la sistuazione attuale e una previsione futura della nostra aeronautica

 

io provo a mettere un po di info, se riuscite a correggermele o ad integrarle mi fareste un grosso favore in modo da poter correggere/integrare il mio archivio personale!

innanzitutto grazie in anticipo

 

Situazione attuale:

 

n° ** F16 (in leasing)

n° ** Tornado (nelle varie versioni operative)

n° ** Eurofighter Typhon (ora nelle versioni T1 e T2)

n° ** AMX

n° ** MB336

n° ** Harrier

 

Situazione futura:

 

n° ** Eurofighter typhon (ovviamente il numero varierà visto le varie vicende x la T3)

n° ** F35A e B

n° ** MB346

 

ho lasciato fuori tutta la parte cargo/trasporti/ecc perchè sono assolutamente poco informato.

se foste così gentili da aggiungerla mi fareste un grosso favore!

 

grazie mille a tutti

n°

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🇮🇹 & 🇰🇼

  • 2 settimane dopo...

Numero di missili per ora risicato, forse legato al fatto che qualcosa bisognava pur mettercelo sotto l'F-35, mentre i residui Storm Shadow (dopo quelli forniti all'Ucraina) esariranno la loro vita operativa coi Typhoon (non essendo omologati per l'F-35); ma il vero successore dello Storm Shadow, anche per l'Italia, dovrebbe essere sempre di MBDA, ed armerà Typhoon e GCAP...

Qualcuno si sbatterà a chiederne l'omologazione per gli F-35 come ha fatto (con gran calma...) per il Meteor, ma non come per l'Iris-T, portando l'aereo a (continuare ad) usare AIM-120 e l'AMI a comprare l'AIM-9X?

Lo Storm Shadow è già omologato per il Typhoon o la cosa è ancora da fare ?

  • 4 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 3 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 1 mese dopo...

Il contributo svizzero : 

1129db_fb53020f8f344e889153ae3da1f0d0c8~

  • 2 settimane dopo...
  • 4 settimane dopo...

L’aereo si basa su una piattaforma Airbus scelta da un po’ tutti in Europa, più grande e più recente rispetto al 767, che ormai è prodotto solo come cisterna e non ha i problemi del KC-46A. Quali? Oltre ad quelli tecnici, c’è quello di essere americano: grazie a quel masochista di Trump ciò in Europa non è più un plus…

Intendiamoci, il KC-46 sulla carta è un buon aereo: a vuoto pesa un terzo in meno e, nonostante ciò, trasporta solo il 13% in medo di carburante, ma in termini assoluti l’aereo europeo è più prestante, tanto che aveva vinto anche negli USA, prima dell’immancabile ricorso al GAO e del classico “tutto da rifare” (con requisiti più favorevoli a Boeing…).

Il problema stavolta però non si pone nemmeno. L’idea di prendere 6 KC-46A e di farsi ritirare da Boeing i 4 KC-767A (che immagino venderemo sul mercato dell’usato) è tramontata e al nuovo concorso italiano s’è presentata solo Airbus (questo secondo RID).

Non è stata per l'appunto chiarita la variante della piattaforma: A330 MRTT o A330 MRTT+?

Non un dettaglio da poco, perché il primo si basa sull’A330-200 ormai fuori produzione, mentre il secondo (proposto ma finora non prodotto) si basa sull’attuale cellula dell’A330-800 NEO, che ha un peso massimo al decollo portato a 242 tonnellate (una decina in più), una nuova ala e motori più efficienti (col risultato che può trasferire più carburante).

https://www.airbus.com/en/products-services/defence/military-aircraft/a330-mrtt?pubDate=20250416

Visto che il contratto ha praticamente lo stesso ammontare di quello del concorso andato deserto, non vorrei che si sia giocato al risparmio con degli A330 usati.

 

Secondo RID il contratto è stato firmato il 16 Aprile scorso ... pensi, Flaggy, che lo si possa reperire da qualche parte nel sito del Ministero della Difesa?

Grazie !

:)

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