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Mica è una manifestazione aerea, chi era lì sotto dubito tirasse su la testa.. E comunque io mi riferivo a più di 2.000 aerei per parte, non in tutto. Nella battaglia di Kursk furono coinvolti dai 4.000 ai 6.000 aerei. Però non si svolse in un giorno solo.

La più grande battaglia aerea della storia probabilmente è quella avvenuta nei cieli sopra il "saliente di Kursk" nel 1943. Più di 2.000 aerei su entrambi i lati del fronte, con perdite enormi da entrambe la parti.

E tutt'altro che datato. Per lungo tempo l'unico bombardiere pesante russo capace anche di attacchi di precisione pesanti convenzionali (oggi pare anche il Tu-160 acquisirà capacità di usare bombe), sperimentati anche in Afghanistan. Raggio di combattimento fino a 2.410 km (profilo misto di volo). Velocità: fino mach 2. Fino a 24.000 kg di armamento. Può volare a Mach 1 sotto i 60 metri di quota ininterrottamente per 1500-1850 km, a seconda del carico (è più della lunghezza dell'Italia). Nasce da Tu-22 Blinder K, "missile carrier" armato con AS-4. Motivo: il Blinder era un aereo mono-profilo, mono-ruolo e invece in quegli anni è venuta la necessità di aerei multiruolo, multi-profilo, con capacità di avere prestazioni diverse a diverse altitudini. Dal Blinder K sono passati al Blinder-KM che aveva l'ala a geometria variabile e motori NK-22 (NK-144-22) della famiglia del Tu-144. Poi, attraverso tutta una serie di nuove specifiche che richiesero estese modificazioni al disegno originario del Tu-22-KM, arrivarono al Tu-22M, che è il "Backfire" nella configurazione arrivata fino a oggi con motori NK-25. Non c'è un preciso corrispettivo NATO perchè il Backfire serve originariamente a distruggere gruppi di portaerei americane, insieme con i sottomarini sovietici (russi). Il Backfire può portare fino a 10 missili Kh-15, o fino a 3 Kh-22/32. Non figura bombardiere strategico supersonico perchè gli hanno tolto la sonda per il rifornimento in volo. I bombardieri quasi mai sono soli. Alla necessità della difesa a lungo raggio, la risposta è stata la sonda di rifornimento in volo sui Mig-31 (Mig-31DZ), che hanno doti di autonomia supersonica altrettanto impressionanti.

Il "Bear" MS è un Tu-142 derivando di base dal Tu-142MK; ala e fusoliera sono diverse, nuovi sistemi di navigazione e attacco. Hanno 15-20 anni in meno dei B-52H. Il "Tu-95" non è più in servizio da venticinque anni. I "Bear" MS in servizio sono stati costruiti a partire dal 1981. Il loro compito è trasportare e lanciare missili cruise Raduga Kh-55 di cui possono trasportare fino a 16 esemplari, dieci esternamente e 6 in un lanciatore a tamburo interno. I Tu-95-MSM trasportano missili Kh-101/102. Le rastrelliere interne per bombe sono state smantellate sui Tu-95-MS e MSM. Essi sono solo "cruise-missile-carriers". Tutti gli aerei possono essere uditi da uno a bordo di un sottomarino vicino alla superficie del mare. Il bombardiere pesante "convenzionale" (bombe) russo è semre il Tu-22M3 "Backfire".

I sistemi di oggi e le contromisure rendono praticamente impossibile capire chi la scamperebbe, la difesa aerea è anche basata al suolo e aerospaziale, quindi interessa anche sistemi al suolo e satelliti. La grande maggioranza degli scontri finisce per davvero alla "Barone Rosso", perchè tra misure e contromisure alla fine la distanza si riduce. I russi, come credo anche gli americani dispongono da sempre anche di missili antiradar e anche questi possono interrompere una intercettazione. E comunque la cosa mi sembra abbia poco senso: se un russo spara a un americano o un americano spara a un russo, la risposta sarebbe la guerra nucleare totale.

Non sono in grado di esprimere un giudizio sulla invisibilità del Su57, ma è da considerare anche che la strategia russa è soprattutto difensiva della "Madre Patria". Sicuramente cambiamenti ci saranno stati, dato che anche lo stealth sembra essere entrato a far parte delle armi russe, ma se io sto in una combat air patrol con tutti i sensori in funzione, compreso il radar, che può essere rilevato (in teoria), lo stealth passa un po' in secondo piano.

Il cono di coda prolungato mi risulta essere solo sul prototipo 051. Dei nove aerei fino a oggi costruiti ne volano 8, il quinto (055), della foto sopra, è andato distrutto in un incendio.

Non è un appontaggio su portaerei. Come si vede, il gancio d'arresto non è grande come sugli aerei navali. L'aereo ha il tempo di atterrare e rallentare e solo dopo aggancia il cavo, che spesso è verso il fondo pista (sulla portaerei invece i cavi sono all'inizio, sulla soglia del ponte di volo). La frenata poi non è improvvisa come per gli aerei navali.

Quando vai in supersonico la forma delle onde dell'aria cambia. Spostando in avanti e indietro il cono (o semi-cono come sul Mirage o F-104) tu fai cadere le onde pressorie nel punto più conveniente. In pratica sei più aerodinamico e l'aria colpisce meglio l'aereo (e anche le pale del compressore del motore). Sul Mig-21 lo vedi bene, anche sul Su-17.

AFAIK, dipende dal vento e dalla velocità di volo. Quando tu vuoi volare in avanti con l'elicottero inclini in avanti il rotore principale con la leva del ciclico. Così facendo le pale che si trovano in ogni istante nella metà alta del rotore (la metà posteriore) generano una portanza maggiore delle pale che sono nella metà bassa (in realtà a causa del fatto che il rotore è un giroscopio, l'aumento di portanza è 90° prima del polo posteriore del disco del rotore). Questo inclina in avanti l'albero del rotore principale, quindi l'elicottero abbassa il muso. Con il collettivo correggi questa tendenza a picchiare. Quando poi l'elicottero sarà arrivato alla velocità di volo traslato in avanti, la portanza generata dal rotore (con l'elicottero che vola in velocità) sarà tale da far rialzare il muso e quanlche volta anche portarlo in su, cosa che si corregge abbassando il collettivo e abbassando la potenza del motore. Per questi motivi, gli elicotteri hanno lo stabilizzatore orizzontale di coda che tende a correggere l'alzarsi della coda (e l'abbassarsi del muso).