maxiss

. Svelato il rivale dell'F-35: il jet da combattimento sudcoreano di ultima generazione KF-21 Boramae farà da concorrente agli Usa . 2 giorni fa

Fino a 15%di consumi in meno, mi aspettavo di meglio. Comandi di volo convenzionali, no fly by wire.. Formula progettuale definita convenzionale? Economico.. Eliche sporgenti, anche se meno rispetto al dimostratore Questi i miei dubbi

Caccia typhoon e Missili shadow per colpire grotte? E poi i detrattori dell f35 dicono che usare f35 per difesa aerea è come andare in Ferrari al parco??

O è un modo, per gli Usa, per studiare il caccia, seppur in variante clienti?

Gli equipaggi non la pensano così.. https://theaviationist.com/2016/06/27/f-15e-strike-eagles-unable-to-shoot-down-the-f-35s-in-8-dogfights-during-simulated-deployment/

E altrove si vociferano tagli per la versione C,se con queste valutazioni operative non si danno una mossa,questo programma rischia un colpo di coda da parte degli oppositori delle quinte generazioni

Mah, vogliamo credere che oggi giorno, ci siano velivoli occidentali e russi che non abbiano gli stessi accorgimenti? Vernici, prese d aria schermate, l hornet pure in pod bombe..

Già con f35 lo sviluppo digitale doveva fare faville.. Qua fanno intendere che la sesta generazione sarà ancora più virtuale.. Boh

Mi sembra che il pentagono le spari un po grosse, e non da ieri.. F15x esiste perché i raptor sono pochi F35, anche se non scenderà di prezzo in modo rilevante a breve, così si legge nelle testate, ha già ora, nella variante A, un prezzo imbarazzante per le altre produzioni occidentali. Bisognerà semmai tenere d occhio i costi di gestione della macchina, in altro forum ho visto una tabella su costi gestionali e non ricorrenti della flotta usa e f16 ne esce meglio dell a10..

Mi sembra che il pentagono le spari un po grosse, e non da ieri.. F15x esiste perché i raptor sono pochi F35, anche se non scenderà di prezzo in modo rilevante a breve, così si legge nelle testate, ha già ora, nella variante A, un prezzo imbarazzante per le altre produzioni occidentali. Bisognerà semmai tenere d occhio i costi di gestione della macchina, in altro forum ho visto una tabella su costi gestionali e non ricorrenti della flotta usa e f16 ne esce meglio dell a10..

Ma siamo poi tanto sicuri che in dogfight il tomcat sia meglio dell f15? ?

C'è ne un altro, e qui non sembrano immagini di repertorio

Ahh, pensavo I codici pin... Comunque la notizia vuol dire che l f35 ha lanciato un aim 260?

https://www.google.com/search?q=aim260+tested&oq=aim260+tested&aqs=chrome..69i57j0i333l2.5901j0j4&client=tablet-android-samsung-nf-rev1&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#

Si ma assemblaggio vuol dire una cosa ben specifica, non concetti astratti. Vorrebbe dire vedere un prototipo fra 1 o 2 anni, almeno dimostratore. Non è chiaro

Si parlava di quanto le aziende(e anche certa stampa) facciano presto a vedere e vendere facili stravolgimenti di quarte generazioni di aerei per farle diventare quasi quinte, per esempio con il glorioso f15, ma potremmo parlare pure dell elicottero apache a cui vogliono aggiungere l elica spingente ecc Qui,ad esempio, sempre in casa boeing, sembra che per l hornet i conformal fuel siano grattacapi tecnici mica da ridere(e del Typhoon si sa più nulla?) https://www.thedrive.com/the-war-zone/39007/navy-considers-axing-conformal-fuel-tanks-from-its-block-iii-super-hornet-upgrade-plan

Allora, se lo scrive Rid.. L erede del mig 31, stealth(!) ipersonico(!!) con motori scramjet(!!!) è in progetto. Il tutto mentre l aviazione russa non ha ancora operativo il pak50, tuttora litiga con i suoi rivetti e installerà il motore definitivo forse l anno prossimo.. https://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,3978.html

Notizietta :Biden ha temporaneamente bloccato anche la vendita degli f35 agli Emirati,ma non è un divieto,solo una pausa di riflessione tipica delle nuove presidenze appena arrivate.

F35 gunghip.. F-35, tutti gli aspetti, tutti i modelli Ieri, 14:58 Un caccia con attacco congiunto variante portaerei F-35C Lightning II effettua un atterraggio arrestato a bordo della portaerei USS Nimitz (CVN 68). (Foto della Marina degli Stati Uniti per gentile concessione di Lockheed Martin / RILASCIATO) Aggiornamento: aggiornamenti dell'F-35 Blocco 4 e nuovi utenti in mare dell'F-35B Peter Ong 25 gennaio 2021 Gli F-35B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e gli F-35C della Marina degli Stati Uniti matureranno con il Blocco 4 aggiornamenti software. Ma la produzione completa dell'F-35 attende che l'amministrazione Biden prenda le decisioni chiave sulla produzione. Intanto cresce il numero di operatori stranieri di F-35B. Storia di Peter Ong con reportage aggiuntivo di Xavier Vavasseur La produzione a tariffa piena dell'F-35 Joint Strike Fighter dovrà attendere che l'amministrazione Biden assuma l'incarico per le decisioni chiave e la pianificazione della produzione. Un comitato indipendente aiuterà a determinare quanto sia pronto l'F-35 per iniziare la piena produzione, tenendo conto della necessità di metalli delle terre rare e della pandemia COVID. Air Force Magazine ha dato la notizia: "Il capo dell'acquisizione e del sostegno del Pentagono Ellen M. Lord, in una nota di dicembre, ha deciso di estendere la fase di test e valutazione operativi dell'F-35 oltre la sua ultima scadenza di marzo 2021, dando al Joint Program Office fino al 28 febbraio una "nuova linea di base del programma di acquisizione" o calendario. Tale calendario deve essere determinato in parte da un'entità di "revisione indipendente" o dal team accademico, ha affermato il JPO. "Lord ha affermato che i ritardi nell'integrazione dell'F-35 nel JSE hanno a che fare con le difficoltà di riunire i programmatori di software in strutture sicure in condizioni di pandemia". Air Force Magazine, John A. Tirpak, 8 gennaio 2021 F-35 Cifre chiave e traguardi a gennaio 2021 Secondo Lockheed Martin, a gennaio 2021 , sono stati consegnati oltre 610 aeromobili, oltre 1255 piloti e 10.030 manutentori sono stati addestrati sull'aereo, le belle nazioni stanno operando con F-35 sui loro suolo domestico e sei servizi hanno già condotto missioni operative con esso. Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 314 dichiara la loro capacità operativa iniziale (IOC) per l'F-35C Lightning II a dicembre 2020, mentre i primi studenti F-35C TOP GUN della Marina degli Stati Uniti si sono laureati a giugno 2020 . F-35 Block 4 Aggiornamenti software incrementali "Il [Blocco 4] è in corso e porterà più capacità al combattente attraverso un processo di sviluppo agile basato su aggiornamenti software incrementali, fornendo miglioramenti continui e ampliando ulteriormente il divario rispetto alle piattaforme legacy". Lockheed Martin, portavoce dell'F-35, 14 gennaio 2021 Gli F-35B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti multi-ruolo STOVL (Short Takeoff Vertical Landing) e gli F-35C lanciati da catapulta della Marina degli Stati Uniti riceveranno aggiornamenti incrementali del Blocco 4 (Blocco 4.1, 4.2 e successivi) in futuro mesi. Lockheed Martin descrive l'aggiornamento Block 4 dell'F-35 come uno "sviluppo e fornitura continua di capacità" e fornirà più potenza di calcolo, potenza di elaborazione e memoria rispetto agli attuali computer F-35. Gli aggiornamenti del software Block 4 migliorano anche la flessibilità dell'F-35 con più missili, gittate più lunghe, e quindi consentono all'F-35 di azionare gregari con AI (come il velivolo da combattimento senza pilota XQ-58A "Valkyrie" per il programma Skyborg dell'aeronautica statunitense. La potenza di elaborazione migliorata e aumentata andrà a vantaggio delle capacità di guerra elettronica dell'F-35B e del C nel disturbare il radar e le trasmissioni nemiche. La maggiore potenza di calcolo potenzia le 1.000 unità di trasmissione / ricezione individuali che compromettono il radar AESA (Actively Electronically Scanned Array) APG-81 in cui i raggi del radar sono guidati elettronicamente per una velocità di trasmissione e una potenza molto più elevate rispetto alle antenne radar a guida meccanica di quarta generazione . Secondo Lockheed, il radar AESA APG-81 dell'F-35,"Può vedere attraverso il tempo e mappare il terreno, rilevare oggetti in movimento sulla superficie e persino creare una mappa simile a una foto di un'area di interesse che può essere condivisa con altri aerei o truppe a terra. ... Il radar è così potente che può anche essere utilizzato per bloccare altri sensori che stanno cercando di rilevare l'F-35. " Una maggiore potenza di calcolo aumenta anche le prestazioni del DAS - Distributed Aperture System - compromettendo sei telecamere attorno all'F-35 per creare un'immagine "Sensor Fusion" attorno all'aereo. Sensor Fusion crea un'unica immagine da tutti i sensori dell'F-35, riducendo il carico di lavoro del pilota nella cabina di pilotaggio per decifrare e identificare dati e bersagli; Sensor Fusion dell'F-35 dice al pilota ciò che il radar rileva e quindi visualizza i dati nella visiera del casco o sul "touchscreen di vetro" del cruscotto. Insieme, il Sensor Fusion dell'F-35 e la condivisione dei dati consentono ai gregari dell'F-35 di vedere la stessa immagine e la stessa situazione sul campo di battaglia e le minacce senza nemmeno usare la radio per parlare. STAZIONE NAVALE ROTA, Spagna (26 giugno 2019) Un istruttore dimostrativo della cabina di pilotaggio che lavora per Lockheed Martin Aeronautics, fa riferimento ai dati sul display della cabina di pilotaggio di un dimostratore della cabina di guida F-35 Lightning II a bordo della Naval Station (NAVSTA) Rota, Spagna. [Autore: il quadro strumenti del simulatore F-35 mostra come la potenza di elaborazione del computer e la memoria migliorate e aumentate possano alimentare più dati dei sensori più velocemente per migliorare la consapevolezza della situazione del pilota e le prestazioni in combattimento.] Foto di Sottufficiale di terza classe Eduardo T Otero Secondo Lockheed, il DAS rileva le differenze di temperatura dei dati per identificare e monitorare i lanci di missili. Il DAS fornisce un feed in tempo reale proiettato in tempo reale sulla visiera del casco del pilota, giorno o notte, e consente anche al pilota di "vedere" attraverso il pavimento dell'aereo sotto di lui utilizzando le telecamere installate nella fusoliera. DAS è così segreto che nessuna ripresa di questo feed video in diretta della visiera del casco è mai stata trasmessa pubblicamente con gli esempi di DAS Sensor Fusion limitati alla grafica e al video generati dal computer dal simulatore F-35. Il radar AESA APG-81 dell'F-35, la potenza di calcolo stellare, Sensor Fusion e DAS è ciò che rende l'F-35 ancora più potente e utile del vecchio caccia stealth F-22 dell'Aeronautica degli Stati Uniti. Gli aggiornamenti incrementali del software Block 4 migliorano queste caratteristiche elettroniche digitali dell'F-35. I potenziamenti Block 4+ migliorano anche l'abilità e il trasferimento di carburante per i serbatoi sganciabili montati sulle ali. Mentre i serbatoi di caduta esterni aumentano le firme stealth dell'F-35, la portata aggiunta è utile per traghettare su grandi distanze dove la furtività non è una priorità alta. "Sidekick rack", nuovi missili e armi intelligenti più piccole per l'F-35 USAF F-35A (sopra) che mostra 12 AIM-120 e due AIM-9X in "Beast Mode" mentre il più piccolo USMC F-35B può trasportare otto AIM -120 e due AIM-9X in "Beast Mode". Immagine Lockheed Martin. In "Beast Mode", gli F-35B e gli F-35C possono montare gli ordigni su piloni alari esterni; tuttavia, ciò aumenterebbe la sezione trasversale del radar del velivolo stealth. AIM-260 JATM Un nuovo missile segreto a lungo raggio in fase di sviluppo, denominato AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JATM), dovrebbe integrare l'AIM-120 AMRAAM. Inoltre, è in fase di sviluppo un nuovo missile anti-radiazione noto come Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range (AARGM-ER). Notizie navalicontattò Lockheed Martin in merito al segreto AIM-260 e fu deferito all'Air Force degli Stati Uniti per un commento. L'aeronautica americana non ha risposto a questo nuovo missile, ma fonti Internet affermano che l'AIM-260 potrebbe volare più velocemente di Mach 5 con un raggio di circa 200 km (124 miglia). (L'ultima variante AIM-120D AMRAAM ha un'autonomia di circa 160 KM, o superiore a 84 miglia). Il binario Sidekick ha lo scopo di supportare il piccolo peso extra del missile aria-aria AIM-120 da 150,7 kg (332 libbre) senza aggiungere resistenza extra o compromettere le caratteristiche stealth esterne poiché il rack missile aggiuntivo occupa parte del Direct Attack Munition ( JDAM) Spazio cavità per montaggio bomba GPS. Sidekick Con i rack AAM interni Sidekick installati in ogni vano armi, un volo furtivo di quattro F-35C della Marina degli Stati Uniti che normalmente trasporterebbe sedici AIM-120 interni ora avrebbe altri otto AIM-120, o ventiquattro AIM-120 in totale Configurazione combattimento aria-aria.

Intanto ha tolto il pulsante rosso alla casa bianca, mini risparmio..

https://www.analisidifesa.it/2021/01/ancora-limiti-e-difetti-irrisolti-per-lf-35/

Inoltre altrove ho letto che molti sono difetti software dovuti a nuovi pezzi di release, e quello sarà una problematica endemica di una macchina dominata dai codici, nuove funzioni uguale (ri) dentizione e nuove ottimizzazioni con i sistemi di prima, poi arriveranno le centraline tr3 e di nuovo.. Ma intanto la macchina fa di tutto con una sicurezza forse già superiore all f16

Ma allora o c'è la mafia pure lì o il tiger è proprio una ciofeca

Entrare nella testa è un tantino più complesso..

Ma come siamo messi ad affidabilità? tasso di caduta? Piloti deceduti per numero di migliaia(o milioni) di ore di volo? C'è qualche tabella in giro o sono dati sensibili? Raptor ed f35 stanno dando risultati migliori in questo ambito?