Condorito

La storia infinita.... "Per quanto riguarda i caccia, il governo di Buenos Aires avrebbe richiesto 14 velivoli JF-17 o J-10 al Goberno Cinese"... (http://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,514_pubb,2_npp,3_npag,19.html)

http://vault.fbi.gov/adolf-hitler/adolf-hitler-part-01-of-04/view Eccomi dopo un po d'assenza.... buona lettura... sarebbe d'aprire ormai un'altra discuzione....

http://www.hitlers-escape.com Leggete questo .... e capirete che Antartide poteva essere il nome in codice di Patagonia...se volete un aiuto con lo spagnolo contattatemi...buona lettura....

http://www.clarin.com/politica/Malvinas-Londres-insistio-negociacion-islenos_0_840516065.html http://www.guardian.co.uk/uk/2013/jan/02/cristina-fernandez-kirchner-letter-cameron http://www.ilfattoquotidiano.it/2013/01/03/malvinas-guerra-fredda-argentina-regno-unito-colonialismo-e-finito/460482/ http://www.geopoliticalcenter.com/2013/01/argentina-combattere-falkland-malvinas/ http://www.guardian.co.uk/news/datablog/2013/jan/03/falkland-islands-data-charts#data “Qualcuno ha detto che la superbia era una "virtù" degli Dei e la imbecillità uno dono agli uomini... “ Non mi metto a scrivere per correttezza. Spero che prevalga la coerenza e non solo la propaganda. Giudicate voi.... http://www.clarin.com/politica/Cristina-alquilo-ingles-embarguen-Tango_0_843515659.html

Il Shahab 5, secondo il mio parere, sicuramente non è momentaneamente il problema maggiore. L'incubo per gli americani diventa il Shahab3 già operativo con una gittata di 1300 Km . ( http://missilethreat.com/missiles/shahab-3/ )Molte fonti suggeriscono che il sistema di guida del Shahab 3 è basato sul sistema inerziale utilizzato dei missili 'Scud', dando al missile una precisione di circa 2500 m di CEP. L'impiego di tecnologia cinese nel sistema di guida ha generato una riduzione del CEP di non sottovalutare nelle ultime versioni. Non consideratelo uno Scud o derivati ! Si tratta di un CEP da 30-50 m.( http://www.acig.org/artman/publish/article_396.shtml ) Perfino gli americani hanno deciso di dispiegare in Turchia oltre ai Patriot delle versioni PAC/2 e PAC/3, una delle due unità THAAD a loro disposizione. ( http://www.geopoliticalcenter.com/2012/12/il-sistema-antimissile-nato-in-turchia-e-contro-liran-non-la-siria-2/ ). Non creo che gli americani abbiano nel loro pensiero i siriani. Sempre esprimendo il mio pensiero su questa faccenda, la strategia dell'Iran non andrebbe lontana alla già applicata di Sadam nella guerra nel golfo. Di fronte all'attacco di una coalizione o degli USA nel loro confronto, opterebbero per l'utilizzo di uno attacco missilistico su Israele, intentando saturare le sue difese e nell'intento di trascinarlo in guerra. Obbligando ai paesi arabi di fare una scelta di schieramento. Provabile batteria di Shabab3 nel Sudan? ( http://www.geopoliticalcenter.com/2012/11/un-convoglio-navale-iraniano-porta-missili-in-sudan-e-quindi-a-gaza/ )

Vero,hai ragione, mi era sfuggito, ero perso nella lettura... Bene... qualche occidentale comincia a fare revisionismo, segnale di equilibrio....

Una volta qualcuno ha detto che la storia la scrivono i vincitori.. dopo con gli anni la riscrivono gli sconfitti... ormai mio parere è che la storia è come l'ago di una bilancia, d'accordo all'affare in ballo si sposta di una parte o dell'altra, ma attenzione quando l'ago è al centro abbiamo il vero equilibrio è lì che risorge la verità sulla propaganda... In questo sito russo trovate la "loro versione "sui MIG23 in azione durante la loro storia operativa. http://www.testpilot...w/war/mig23.htm http://www.testpilot...war/mig23_1.htm http://www.testpilot...war/mig23_2.htm cita alcuni dei casi detti nella discussione, è in russo ed inglese. A noi tocca cercare l'equilibrio giusto. Buona lettura...

Quindi possiamo dire che il M30 fu solo un progetto sulla carta. Immagino il manto di segretezza che ha coperto questo velivolo in quelli anni, se perfino porto agli americani a confonderlo con il M50! Strano che gli americani non abbiano sviluppato una loro controparte. So solo che hanno provato i reattori nucleari su i B36 ma non provvedevano alla propulsione del velivolo. L'idea era in futuro di alimentare i turbogetti J53 del B58. Negli anni 60 fu un tale progetto PLUTO sospeso anni dopo. In fine anche la Tupolev fece prove simili agli americani ma alla fine tutti i due si sono orientati all'utilizzo del missile anziché del bombardiere nucleare. Ero incuriosito di questo M30 da poco avevo conosciuto la sua esistenza. Grazie mille!!

So che Myasishchev M-30 era il nome del progetto di un bombardiere a propulsione nucleare. Cosa sapete su questo progetto?

Vero.. aspettavo un finale più movimentato e spettacolare....

THE RED TAILS. I Tuskegee Airmen sono stati dei veri pionieri, la prima unita "all-black " nella storia dell'aviazione militare americana. Hanno colmato un divario razziale con il coraggio e abilità indiscussa. Gli storici dicono che i piloti Red Tails - chiamati cosi per il colore rosso applicato sulla sezione di coda degli aerei - hanno volato più di 300 missioni e sono stati piloti disciplinati, aggressivi e molto rispettati dagli equipaggi dei bombardieri che proteggevano. Gli Tuskegee Airmen furono gli unici piloti afro-americani in combattimento nell'Army Air Forces durante la seconda guerra mondiale. Durante la seconda guerra mondiale, nell'esercito americano c'era una forte segregazione razziale. Riflettendo la società e la legge americana all'epoca , la maggior parte dei soldati e marinai neri erano limitati ai battaglioni di lavoro o alle unità di supporto. Un esperimento effettuato nell'U.S. Army Air Forces, tuttavia, aveva dimostrato che a parità di opportunità e di formazione, gli afro-americani potevano volare in unità di supporto in combattimento, così come qualsiasi piloto bianco. Nel marzo 1941 l'Air Corps annunciava per la prima volta la formazione di una unità combattente composta di uomini di colore, il 99th Pursuit (poi Fighter) Squadron. L'unità sarebbe formata da 47 ufficiali e 429 militari di truppa e personale di terra ed erano ad addestrarsi a Chanute Army Air Field, Illinois, mentre i piloti furono addestrati a Tuskegee. L'addestramento di volo primario ha avuto luogo nella divisione Tuskegee Institute of Aeronautics, con l'inizio delle lezioni di volo alla School's Moton Field. La formazione avanzata e il passaggio di transizione agli aeromobili militari furono condotte a Tuskegee Army Air Field, (Sharpe Field)che era stato ufficialmente istituito il 23 luglio 1941. Il Col. (poi Briga. Gen.) Noel F. Parrish, un ufficiale bianco, comandò l'installazione ed era molto rispettato dai suoi soldati per il suo tatto e la preoccupazione per la discriminazione in confronto dei suoi aviatori neri . La prima classe di cadetti afro-americano dell' U.S. Army Air Forces entrò nella seconda fase del volo militare formazione (di base) a Tuskegee AAF ,l'8 novembre 1941, sotto istruttori militari. E solo 7 dei 13 cadetti originali rimassero. Specchio della contemporanea società americana degli anni '40 il Dipartimento di Guerra, praticamente segrego agli aviatori afro-americani di Tuskegee in una organizzazione "all-black". I "piloti neri" USAAF , furono cosiddetti "Tuskegee Airmen". Anche se i Tuskegee Airmen si dimostrarono alla pari dei suoi simili bianchi, smentendo le ipotesi che gli afro-americani erano inadatti ai rigori del servizio in un arma altamente tecnica come la USAAF e nonostante avessero evidenziato le loro capacità con i fatti, gli aviatori afro-americani continuarono ad essere isolati nella loro unità. Quindi, l'unità sperimentale di volo dell'USAAF, a questo punto, essendo rigidamente segregata e esclusa dall'arma, richiese un leader di colore. Allora fu scelto Il capitano Benjamin O. Davis Jr. per guidare l'unità, perché era uno degli unici due ufficiali di colore nell'Esercito - l'altro era suo padre.- Il capitano Davis, era laureato a West Point, ed aveva tutti gli attributi e la forza di volontà e personalità per affrontare il problema razzismo, queste capacità di leadership, avrebbe contribuito a fare di lui un vero leader. Col tempo sarebbe diventato il primo generale nero nella US Air Force. Nota: L'esperimento di Tuskegee insegnò a molti leader politici, come il presidente Harry S. Truman in particolare, che la segregazione razziale in campo militare, oltre ad essere moralmente sbagliata, era semplicemente inefficiente ed considerò che era ora di farla finita. Così con l'Ordine Esecutivo di Truman 9981, del 26 luglio 1948, stabilì che:" i più alti standard di democrazia" sono essenziali nelle forze armate, e che "sarà parità di trattamento e di uguaglianza per tutte le persone .. senza distinzione di razza, colore, religione o origine nazionale. " Quindi avevamo detto: Il 23 luglio 1941 era istituito Tuskegee Army Air Field, (Sharpe Field) Due settimane dopo, il 6 agosto, l'Air Corps Advanced Flying School, (dopo rinominata Tuskegee Advanced Flying School.); l'Army Air Forces Advanced Flying School e l'Army Air Forces Pilot School (Basic-Advanced). Tuskegee Army Air Field, (Sharpe Field) fu assegnata al Southeast Training Center of the Army Air Force Training Command. Alla fine del 1942 Tuskegee AAF contava con un personale di 3414 uomini. Nel settembre del 43 Tuskegee AAF aveva 4 piste e un totale di 225 edifici. Gli aeromobili utilizzati a Tuskegee per l'addestramento dei piloto durante la seconda guerra mondiale furono: PT-17 Stearman (Boeing) biplano per l'addestramento primario. Vultee BT-13 Valiant monoplano ed addestratore base, AT-6 Texan per l'addestramento avanzato P-40 Warhawk (usato come caccia di formazione e transizione). Il 5 gennaio del 1942 il 99th Pursuit Squadron. si trasferisce a Tuskegee da Maxwell Field, Alabama. L'Air Base Detachment in seguito sarebbe stata rinominata come 318th Air Base Squadron ed ancora più tardi come 318th Base Headquarters e Air Base Squadron. Solo cinque dei cadetti di Tuskegee furono inseriti nel corso d'addestramento avanzato di volo con i P-40 Warhawks nel gennaio 1942. Il 100th Pursuit Squadron fu attivato a Tuskegee il 19 Febbraio 1942. Era la seconda unità d' afro-americani attivata nell'USAAF. La prima classe di piloti afro-americani di Tuskegee completarono i corsi di volo avanzato il 7 marzo. Solo cinque finirono l'addestramento come piloti. Il 17 aprile l'Air Corps Advanced Flying School a Tuskegee AAF era rinominata come Tuskegee Advanced Flying School. La seconda classe di piloti afro- americani concluse il suo addestramento di volo il 29 aprile. Entro la fine del 1942, nove classi di piloti afro-americani avevano completato i corsi di formazione a Tuskeegee AAF. Il 13 ottobre 1942 se attivava il 332d Fighter Group a Tuskegee e il preesistente 100th Pursuit Squadron( Figther) veniva a esso assegnato e dopo i Fighter Squadron 301 e 302D furono attivati anche per la prima volta a Tuskegee, e assegnati al 332d Fighter Group. Questo gruppo era il primo stormo afro-americano nell' Army Air Force. Il più famoso dei comandanti 332d Fighter Group fu il Col. Benjamin O. Davis Jr. S.Il colonnello Davis, come avevamo segnalato precedentemente, era già stato comandante del 99th Pursuit Squadron, la prima unità di piloti neri a volare nell'USAAF. In Azione: Il 99th Pursuit Squadron ormai 99th Figther Squadorn fu shierato nel Marocco Francese nel mese di aprile 1943. Originariamente volava con i P-40 Warhawk , il 99 th Fighter Squadron inizio le operazioni di combattimento nella Tunisia il 2 giugno. Mentre prestava servizio sotto il XII° Air Force, il 99 th Fighter Squadron ed altri stormi di bombardieri attaccarono delle installazioni nemiche in Tunisia ,Sicilia e l'isola di Pantelleria nel Mediterraneo. I difensori di Pantelleria, pesantemente bombardati dal cielo e dal mare, si arresero il 11 giugno, senza la necessità di una invasione. I piloti neri furono sempre considerati, indisciplinati e poco motivati da parte dei suoi pari bianchi e da molti comandanti americani. Il 9 giugno, per complicare le cose, una formazione del 99th Fighter Squadron si era praticamente sciolta quando fu attaccata di una formazioni due volte superiore d'aeri nemici. Il 2 luglio 1943, i piloti del 99th Fighter Squadron scortarono dei bombardieri medi B-25 in un attacco a Castelvetrano, Italia. Dei caccia tedeschi FW-190 decollarono per intercettare i bombardieri, e i P-40 dei Tuskegee Airmen intervenirono. In quel giorno il tenente Charles B. Hall segnò la prima vittoria aerea dello Squadron. Mai prima di allora un pilota di caccia afro-americano nelle Forze armate statunitensi aveva abbattuto un aereo nemico. Purtroppo questa fu l'unica vittoria aerea del 99th Fighter Squadron per tutto il 1943. Mentre il 99th Fighter Squadron faceva la sua esperienza in combattimento, Benjamin Davis era stato richiamato negli Stati Uniti per prendere il comando del 332 Fighter Group, d'imminente formazione, che doveva assorbire il 99° in un stormo " all Black" di quattro squadroni. . (99Th,100th,301th e 302D.) Ne anche l'abbatimento ottenuto da Hall placcò le acque. L'unità in seguito fu fortemente criticata per non aver abbattuto altri aeri nemici. Audizioni del Congresso si erano svolte su questo percepito fallimento, con l'obiettivo di smantellare l'unità. Fu allora che in una deposizione davanti al War Department's Advisory Committee on Negro Troop Policies , il colonnello Davis riuscì a convincere i membri del comitato d' approvare : di continuare a mantenere attivo nel ruolo di combattimento il suo squadrone, allontanando momentaneamente il rischio d'essere riportato nelle retrovie per dopo finire smantellato. Davis era convinto che solo una disciplina rigorosa potrebbe salvare l'unità e aveva esortato i suoi uomini a cimentarsi in combattimento, dando il massimo di loro stessi come la migliore risposta contro il razzismo. Dalla primavera del 1943 fino al maggio del 1944, il 99° fu assegnato al XII Air Support Command ma assegnato molte volte a gruppi da combattimento "bianchi", tra cui il 324, la 33d, e al 79 ° ed utilizzato in operazioni secondarie. Durante questo periodo, la squadra ha sostenuto la invaione alleata della Sicilia. Quando il 99th Fighter Squadron, fu allora trasferito in Sicilia, gli uomini di Davis, diedero un esempio del loro valore e capacità. L unità riceve la Distinguished Unit Citation per le sue prestazioni in combattimento. Prontamente a Washington cambio l'aria e se valutò la fattibilità continuare a utilizzare i piloti afro-americani. I tre nuovi squadroni da combattimento erano stati già formati a Tuskegee: il 100 °, 301 ° e 302D. Le nuove unità poi furono imbarcate per l'Africa ed aggregate al "all Black"332d Fighter Group. Il 16 gennaio 1944, il 99th Fighter Squadron si trasferì di nuovo, questa volta per l'aerodromo di Capodichino vicino a Napoli. Meno di una settimana dopo, più di 37.000 soldati alleati lanciarono un assalto anfibio. L'invasione di Anzio, a circa 35 km a sud di Roma. Anche se gli alleati avevano stabilito una testa di ponte alla sera , non potevano uscire dalla città. Il 23 gennaio, la Luftwaffe attaccò le posizioni alleate e due navi ospedale nel porto. Fra gli squadrons chiamati in ballo a respingere i tedeschi c'era il 99th Fighter Squadron. Durante queste azioni il 99th Fighter Squadron abbattè 13 aeri nemici. Gli squadroni 100 °, 301 ° e 302D furono spostati in l'Italia continentale, dove il 99th Fighter Squadron, passo sotto il 332d Fighter Group. il 1 ° maggio 1944 e si unì a loro il 6 giugno al Ramitelli Airfield, vicino a Termoli, sulla costa Adriatica.. Da Ramitelli, il 332d Fighter Group. scortò i bombardamenti pesanti strategici della XV° Air Force nelle loro incursioni in Cecoslovacchia, Austria, Ungheria, Polonia e Germania. Nel volare come scorta dei bombardieri pesanti, il 332d Fighter Group si aveva guadagnato il rispetto dei piloti dei bombardieri. Gli alleati chiamarono questi aviatori "Red Tails" o "Red- Angels Tail, "a causa del colore rosso applicato sulla sezione di coda degli aeromobili dell'unità. Il 332d Fighter Group volò 179 missioni di scorta bombardieri da giugno 1944 fino alla fine della guerra. The Tuskegee Airmen o Red Tails si rivelarono particolarmente prezioso in questo ruolo. Durante le missioni di scorta, i piloti di Davis dimostrarono grande abilità e coraggio, riuscendo ad abattare molti caccia tedeschi. I Red Tails impararono velocemente ad contra restare le tecniche d'attacco della Luftwaffe e persino ad affrontare i caccia a reazione. Ma nonostante il loro successo, il 332d Fighter Group era spesso in inferiorità numerica, come quando 39 aerei dei Red Tails si scontarono con più di 100 caccia tedeschi, abbattendo cinque e soffrendo una sola perdita, questo fece guadagnare al Col. Davis la Distinguished Flying Cross per il coraggio e la sua leadership. Il 24 marzo 1945, mentre il 332° divenne una delle prime unità di caccia con sede in Italia specializzata in scortare i B-17 fino a Berlino e ritorno. In questa missioni 43 Red Tails scortavano 51 B-17 in un raid contro l' installazioni della Daimler-Benz a Berlino. Una formazione mista da 25 aerei fra FW 190 , Me 262 e ME 163 si alzarono in volo per affrontarli. Anche se i Me262 e ME163 erano più veloce da 100 miglie circa respetto al P-51, non avevano molto tempo di impegnarsi contro i Red Tails data la loro poca autonomia, limitata del consumo del carburante. Da considerare che i piloti tedeschi esperti erano rari in questo periodo. Nel combattimento che ne seguì, tre Me 262 caderono sotto il fuoco dei Red Tails che perse un solo P-51 colpito ad un ala da un ME262. Significativamente, il 332° aveva completato l'intero della missione (1600 miglia ), per la quale riceve la Distinguished Unit Citation . Quando la guerra finì in Europa, i Red Tails avevano abbattuto 109-112 aerei nemici e distrutto altri 150 a terra. Inoltre, avevano distrutto più di 600 carri ferroviari, affondato un cacciatorpediniere e 40 barche e/o chiatte. Le loro perdite furono circa 150 piloti uccisi in combattimento o in incidenti. Durante la guerra, Tuskegee aveva addestrato 992 piloti e 450 inviati all'estero. L'esperimento di Tuskegee era stato un successo clamoroso. Gli aerei: I Tuskegee Airmen o Red Tails inizialmente erano dotati di Curtiss P- 40Warhawk, dopo un breve passaggio su i Bell P-39 Airacobra (marzo 1944), in seguito con i Republic P-47 Thunderbolt (giugno-luglio 1944), e infine con l'aereo con cui furono comunemente identificati, il North American P-51 Mustang (Luglio 1944). Bell P-39 Airacobra P47 THUNDERBOLT P51 Mustang Bibliografia: 109 Victories: Aerial Victory Credits of the Tuskegee Airmen Dr. Daniel L. Haulman Air Force Historical Research Agency Jan. 27, 2006 http://en.wikipedia....in_O._Davis,_Jr. http://en.wikipedia.org/wiki/99th_Flying_Training_Squadron http://en.wikipedia.org/wiki/332d_Fighter_Group http://en.wikipedia.org/wiki/Tuskegee_Airmen

LE ZANZARE ISPIRANO LA COSTRUZIONE DI PICCOLI ROBOT !! Adesso arrivano le zanzare... SICARIO? http://experimentalvaccines.blogspot.it/2012/06/military-mosquito-robots-collecting-dna.html http://www.soffy.it/le-zanzare-ispirano-la-costruzione-di-piccoli-robot/ Il uomo crea i robot, i robot occupano il posto dell'uomo, gli uomini si estingono...La teoria del caos o l'inizio della fine per una razza predominate...siamo ormai anche noi dinosauri?

Un signore di 80 anni va a fare il suo controllo annuale dal dottore, che gli chiede come si sente. "Non sono mai stato meglio in vita mia." - risponde il vecchio. "Ho appena sposato una ragazza di diciotto anni. E' già incinta e tra poco sarò padre. Cosa ne pensa?" Il dottore pensa un momento e dice:"Le voglio raccontare una storia" Ho conosciuto un tale che era un cacciatore accanito. Non aveva mai mancato una stagione di caccia. Ma un giorno uscì di casa precipitosamente e prese l'ombrello al posto del fucile. Quando fu nel bosco,improvvisamente,un orso si precipitò verso di lui. Prese l'ombrello, lo strinse con forza e lo puntò verso l'orso. E sapete cosa successe?" "No." Rispose il vecchio. Il dottore continuò: "L'orso cadde morto davanti a lui!" "E' impossibile!" gridò il vecchio. "Qualcun altro deve aver sparato al posto suo!" "E' esattamente quello che sto cercando di spiegarle!" Rispose il medico …

Finanziata dalla famiglia svedese Wallenberg e dalle banche francesi, la società è stata fondata il 2dicembre 1905 come Norsk idro-elektrisk Kvælstofaktieselskab (lett.norvegese idro-elettrica di azoto limitata) di Sam Eyde, sfruttando una nuova tecnologia per la produzione di fertilizzanti artificiali mediante la fissazione di azoto dall'aria. La tecnologia era stata sviluppata dal scienziato norvegese Kristian Birkeland. Il metodo è ancora oggi conosciuto come il processo di Birkeland-Eyde. Questo processo richiede grandi quantità di energia elettrica, e per questo, una centrale elettrica fu costruita presso la cascata di Svelgfossen nei pressidi Notodden. Più tardi fu costruita una centrale anche nella cascata Rjukanfossen per sfruttatare il suo potere, dando origine alla città di Rjukan, che istituisce la pianta Norsk Hydro, Rjukan. La prima fabbrica Hydro fu costruita a Notodden (aperta nel 1907) seguita da un'altra a Rjukan, Tinn (aprì nel 1911). Poi nel 1912 la produzione fu stabilita a Glomfjord in Nordland. Nel 1930 la Norsk Hydro aveva aperto un impianto a Herøya fuori di Porsgrunn. Per cominciare doveva funzionare come un punto di spedizione per il fertilizzante ed per importare calcare. Dal1936 la Hydro aveva cominciò a produrre fertilizzante a Herøya. Fu anche creata una ferrovia,la Rjukanbanen, che collega Rjukan con Hærøy. La ferrovia ha aperto nel 1909 e disponeva di un traghetto per attraversare il Tinnsjø Negli anni 1920, la tecnologia della Norsk Hydro basata ad arco elettrico, per produrre dei fertilizzanti artificiali non era più in grado di competere con il nuovo processo Haber-Bosch. Il processo Haber-Bosch, noto anche semplicemente come processo Haber, è un metodo che permette la sintesi industriale dell'ammoniaca su larga scala utilizzando come reagenti azoto e idrogeno in presenza di un catalizzatore eterogeneo a base di ferro. Il processo fu originariamente brevettato da Fritz Haber. Nel 1910 Carl Bosch, che in tale periodo lavorava per la BASF, diffuse commercialmente con successo il processo e si assicurò i successivi brevetti. Il processo Haber-Bosch fu utilizzato per la prima volta su scala industriale in Germania durante la prima guerra mondiale: i tedeschi importavano precedentemente dal Cile il nitrato di sodio, ma la richiesta di questo sale necessario per costruire munizioni belliche e le incertezze legate alle fonti d'approvvigionamento suggerirono d'adottare tale processo. In questo modo la Germania è riuscita adassicurarsi le munizioni necessarie per tutta la durata della guerra. L'ammoniaca prodotta veniva ossidata per la produzione di acido nitrico sfruttando il processo Ostwald, l'acido prodotto veniva poi utilizzato per dare origine a vari nitrocomposti esplosivi usati nelle munizioni.). Non male, no? Nel 1927 la società Norsk Hydro costituiva una partnership con la società tedesca IG Farben, al fine di ottenere l'accesso a questo processo. Nel 1945 la IG Farben era diventata l'azionista di maggioranza in Norsk Hydro. Mio parere è che: a questo punto la Norsk Hydro,avrebbe fatto sicuramente delle ricerche sulle energie alternati, con la scoperta della fissione nucleare alla fine del 1938 ed all'interno dell'azienda i capitali tedeschi, si orientarono sicuramente alla ricerca di produrre una centrale nucleare o direttamente la bomba ed a Hitler e suoi seguaci questo non passo per inosservato.

OBIETTIVO NORSK-HYDRO Aprile '1940. Hitler invade la Norvegia. Una volta superata la resistenza locale, le truppe tedesche occuparono il paese e nella provincia meridionale di Telemark, c'era l'unica fabbrica d'acqua pesante al mondo, Norsk Hydro, che si trovava in Vemork, nei pressi di Rjukan.Come gli Alleati erano allora infase di sviluppo della tecnologia per la fabbricazione della bomba atomica, crebbe il timore che il nemico riuscissi ad ottenere lo stesso risultato all'appoderarsi dell'impianto di produzione di acqua pesante. Aveva iniziato la gara per la fabbricazione della bomba atomica. L'altopiano Hardangervidda, situata a circa mille metri sul livello del mare nel sud della Norvegia, fu il teatro di una feroce battaglia per la preparazione della bomba atomica durante la Seconda Guerra Mondiale. Questo altopiano è nel suo genere il più stesso nel nord Europa e uno dei più sterile dall'antichità -la sua vegetazione è composta da arbusti nani – abitato quasi interamente di renne erranti. Le tempeste di neve sono così frequenti ed intense in queste parti, che fanno la vita insopportabile per l'uomo. Ai margini di questa regione inospitale, vicino a Vemork. era nascosta tra le montagne: Norsk Hydro, una fabbrica per la produzione di acqua pesante. All'inizio dell'investigazione nucleare, l'acqua pesante era un elemento essenziale, il possesso diNorsk-Hydro per i tedeschi significava una svolta nello sviluppo della bomba. Poco dopo il provvedimento di occupazione, una squadra tedesca composta di circa 500 esperti si misero al lavoro. Poche settimane dopo si incrementò la produzione. Secondo il pianificato e nel 1942, la produzione che fino ad allora era stata di 500 kg di acqua pesante in un anno, fu portata a 5.000 kg.Il servizio segreto britannico fu a conoscenza di questo lavoro, nell'estate del 1941, da allora la distruzione degli impianti d'acqua pesante di Norsk Hydro, si convertì in un obbiettivo di massima priorità. Churchill in persona ordinò alla Royal Air Force di condurre una serie di raid sulla fabbrica. Il Comando della RAF informò che un'attacco su un bersaglio di questo tipo circondato da alte montagne non poteva essere effettuato con i velivoli esistenti al momento. Inoltre, il governo norvegese in esilio considerò inadeguato il bombardamento della fabbrica. Gli scienziati credevano che lo scoppio dei depositi d'ammoniaca rappresenterebbe un grave rischio perl'ambienti e la popolazione civile. Così, dunque, l'unica operazione possibile era una azione tipo commando. La missione sarebbe compiuta da una unità mista formata da Commandos Inglesi e della sezione norvegese dei SOE. . Ma cosa è l'acqua pesante? L'acqua pesante è acqua contenente unapercentuale significativa di deuterio, isotopo dell'idrogeno, siacome ossido di deuterio, D2O o 2H2O, o come ossido di deuterio eprozio, HDO o H2HO.Fisicamente e chimicamente, è simile all'acqua,H2O; in acqua, il rapporto deuterio-idrogeno è di circa 156 ppm.L'acqua pesante è acqua che èaltamente arricchita in deuterio, fino al 100% in D2O. Lasostituzione isotopica con deuterio altera l'energia di legame dellegame idrogeno-ossigeno dell'acqua, alterando le caratteristichefisiche, chimiche, e, soprattutto, le proprietà biologiche. L'acquapesante pura non è radioattiva ed è circa l'11% più densadell'acqua. Si ottiene in genere separandola per distillazionedall'acqua demineralizzata; data la piccola differenza di temperaturadi ebollizione rispetto all'acqua leggera, il processo è piuttostolungo e richiede colonne di distillazione molto alte (cioè con molti"piatti equivalenti") e rapporto di riflusso elevato. Unaltro metodo molto comune, e particolarmente conveniente ove sidisponga di energia elettrica a costi più contenuti, sfruttal'elettrolisi dell'acqua leggera. Altri metodi utilizzano variprocessi di scambio chimico, come il processo del solfuro di Girdlersviluppato dagli Stati Uniti durante gli anni 1940 e successivamenteapplicato su scala industriale. Con la scoperta della fissione nucleare alla fine del 1938, e la necessità di un moderatore di neutroni che catturasse pochi neutroni, l'acqua pesante è diventata una componente importante dei primi programmi di energia nucleare durantela Seconda Guerra Mondiale (1939-1945). La Germania nazista(1933-1945) non riuscì a costruire un reattore nucleare funzionante durante la guerra anche a causa della scarsa disponibilità di acqua pesante. Da allora, l'acqua pesante è un componente essenziale nella progettazione di alcuni reattori nucleari, sia per la produzione dienergia elettrica che per la produzione di isotopi nucleari, come il plutonio-239. La maggior parte dei reattori nucleari contemporanei funzionanti con uranio arricchito fanno uso di normale "acqua leggera" (H2O) per la moderazione dei neutroni. Ai primi di marzo del 1942, la stampa norvegese aveva riferito sul naufragio del traghetto Caltesund. Ma si ignorava che la nave era stata veramente catturata da un gruppo di combattenti della resistenza norvegese che dopo una coraggiosa traversata erano arrivati al porto scozzese di Aberdeen.Tra i 108 dirottatori c'era l'ingegnere Einar Skinnarland. Che si stava dirigendo in Gran Bretagna per seguire un corso d'addestramento e ricevere istruzioni sul suo lavoro di svolgere per conto del SOE. Skinnarland era coinvolto nella costruzione di una diga a Riukan, destinata al servizio della Norsk-Hydro. Dopo questa breve assenza, fu paracadutato nuovamente in prossimità di Riukan a punto di riprendere il lavoro sulla diga,come se nulla fosse accaduto. Le informazioni inviate da Skinnarlad allarmarono alla centrale di Londra . Norsk Hydro stava producendo l'acqua pesante in grandi quantità. . Le grandi riserve accumulate,erano pronte a essere spedite in Germania.Il Gabinetto di Guerra esigé una azione immediata e senza indugio. Churchill ordinò al Gruppo d'operazione combinata d'affrontare la situazione per distruggere la fabbrica in questione. Nel 1942 ben per tre volte gli alleati, dovuto alle condizioni climatiche, fallirono nell'intento di metterea terra un gruppo operativo. Solo il 19 ottobre del 1942 il gruppo operativo "Swallow"( Rondine) presse terra a pesare delle condizioni climatiche avverse su un colle a est di Fiariefitt,nella valle del Sogne, a molti chilometri del loro obbiettivo. Per raggiungere Riunkan dal loro punto d'atterraggio dovevano traversare diversi ghiacciali e laghi ed avevano bisogno di due giorni almeno per raccogliere i contenitori con loro equipaggiamento disseminati per il territorio. L'equipaggiamento completo pesava più di 250 kg e hanno dovuto fare un gran sforzo per recuperarlo,considerando che la cappa di neve era densa e profonda e si riusciva ad avanzare solo pochi chilometri al giorno. Il 6 di novembre raggiunsero la zona delle operazioni. Erano passate tre settimane. Si erano riparati in un capanno abbandonato e dopo vari intenti falliti erano riusciti a comunicare con Londra ed il SOE. L'ordine fu chiaro entrare in contatto con le truppe aviotrasportate in arrivo. Nel frattempo in Inghilterra se aveva preparato accuratamente i membri del commando aviotrasportato. Sarebbero inviati due alianti con 17uomini ciascuno e fatti atterrare nelle prossimità di Riukan, vicinia Norsk Hydro ed una volta fatte saltare le installazioni avrebbero cercato di fuggire in Svezia attraverso le montagne. L'operazione riceve il nome in codice-Freshman- ( Pivello). Sarebbe stato il primo intervento delle truppe aviotrasportate britanniche. Gli uomini del commando erano per lo più genieri britannici e tutti volontari. Alle cinque del pomeriggio del 17novembre del 1942. due bombardieri decollavano dalla base Aerea di Wick nel nord della Scozia ogni uno trainava un alleante Horsa Mk II. Verso mezzanotte una stazione radio presse un debole segnale radio di uno degli bombardieri , che richiedeva il corso per tornare alla base. Poco dopo il contatto andò perso e l'aereo non rientrò alla base di partenza. Pochi minuti dopo fu un collegamento con il secondo bombardiere : -Il mio alleante si è schiantato in una montagna!- Il messaggio inviato da Rediess - capo delle SS e della polizia in Norvegia a Berlino, facilita i rapporti della operazione " Freshman" -Verso le tre del mattino del 20 novembre, un aereo ed un alleante britannici si hanno schiantato nei pressi di Egersund. L'equipaggio dei velivoli (a quanto pare militare. Fra loro c'era un nero )- sono periti nell'incidente.Nell'alleante c'erano 17 persone, tutti agenti quasi certo, tre sono stati uccisi e sei erano feriti gravi. Gli occupanti dell'alleante portavano con loro una gran quantità di denaro norvegese. La Wehrmacht ha fucilato i sopravvissuti, purtroppo, non è più possibile ottenere chiarimenti o informazioni sulla loro missione- (I membri del comando oggi riposano in un cimitero ad est di Oslo.) Il giorno dopo, i tedeschi scoprirono l'altro alleante e catturarono i sopravvissuti, interrogandoli e dopo gli giustiziarono. Il generale Von Falkenhorst comunicò a Berlino che i fatti indicavano chiaramente le intenzioni del nemico. Il generale Von Falkenhorst decise di spostarsi a Riukan accompagnato da Terboven, Commissario del Reich in Norvegia.La guarnizione della zona riceve nutriti rinforzi e furono creati dei campi minati in torno alla fabbrica Norsk-Hydro. Ma a Londra non pensavano adarrendersi... Operazione "Gunnerside" Il Gruppo di' Operazioni Combinato tornò a dare l'ordine al SOE di radere a suolo Norsk-Hydro, la sezione norvegese di SOE, fu istituita nel gennaio 1942, con sede a Baker Street a Londra, per ordine del Gabinetto di Guerra. Uno degli obiettivi primari di questo organismo era la distruzione della fabbrica di acqua pesante Norsk-Hydro. Il Colonnello Jack Wilson, che prima della guerra era stato capo della polizia di Calcutta, ed era stato al comando degli boy-scouts inglesi. Fu messo a capo della sezione norvegese del SOE. Wilson si occupò d'istruire ai giovani norvegesi nelle tecniche di sabotaggio . Nel frattempo, era arrivato a Londra il Dott. Iomar Brun, ex ingegnere capo della Norsk-Hydro. Il Dott. Brun aveva portato con sé le fotografie di tutta l'installazione e suoi intorni. Inoltre,somministrò informazioni preziose sui punti vulnerabili della fabbrica. Oltre al Dott. Brun, il SOE aveva a disposizione un'altra buona fonte di conoscenza della fabbrica: il fisico norvegese Professor Leif Tronstad, che era stato un consulente tecnico nei lavori di costruzione dell'impianto. Secondo i dati e diagrammi forniti da Tronstad e Brun, sono state ricostruite delle parti in scala 1:1 ,tra cui le sezioni di concentrato e di imbottigliamento. Sei norvegese furono eletti per formare il commando e srebbero stati addestrati instancabilmente per prendere conoscenza di ogni particolare della fabbrica, in modo d'essere in grado di piazzare gli esplosivi rapidamente e se necessario, anche senza luce. Gli schemi e disegni tecnici forniti del Dott. Brun servirono per disporre l'intera operazione. Norsk Hydro-fabbrica sorgeva su un'elevazione rocciosa attraverso una profonda valle. Aveva solo due vie d'acceso: un ponte sospeso su un burrone a circa 50 metri di profondità, e una linea ferroviaria.Per raggiungere questo stabilimento per l'ultimo percorso era necessario scalare la parete del burrone e poi seguire la ferrovia, finendo nei capannoni già all'interno della fabbrica. L'unico blocco all'accesso a questa, era costituito da una semplice cancello di filo di ferro. Catena e lucchetto erano previsti. Dopo aver raggiunto la porta, era aperta la strada a questo importante obiettivo militare. Il Dr. Brun e il professor Tronstad conoscevano anche un'altra via d'accesso senza protezione: un tunnel per cavi elettrici che conduceva direttamente dalla pianta elettrolitica ai depositi dell'acqua. pesante. Mentre i sei uomini del comando acquisivano familiarità con l'installazione, suoi dintorni e vie d' accesso, sulla base dei modelli e fotografie, il gruppo "Swallow",continuava a restare nel suo rifugio solitario. Dalla capanna nascosta dalla neve un ramo camuffava l' antenna della radio. Le comunicazioni con il mondo esterno erano solo via radio in cui le sue batterie e accumulatori, a volte si indebolivano, rendendo difficoltoso il collegamento con Londra. Ma trasmetterono sempre dati su Norsk Hydro, come notizie sulle misure di sicurezza adottate dai tedeschi. e soprattutto il posizionamento di mitragliatrici pesanti e campi minati. Il 23 gennaio, attraverso la radio, il gruppo "Swallow " riceve l'informazione che avevano lanciatol'operazione Gunnerside - questo era il nuovo nome in codice -Si gli ordinò che quando rilevassero gli aerei inglesi, di segnalare ai loro compagni la zona di lancio. Fu il 16 febbraio del 1943. Il colonnello Wilson saluto gli uomini della operazione "Gunnerside" che erano dotati di capsule al cianuro ... per ogni evenienza. Al fine di non allarmare i tedeschi, fino all'ultimo minuto non fu indicato il luogo di atterraggio. Il gruppo prese terra intorno a mezzanotte, nella vasta superficie ghiacciata del lago Skrykken , a circa 40 km da dove il gruppo Swallow si accampò. Furono fermati da una terribile tempesta di neve e della ardua ricerca per i pacchetti di cibo, ma al settimo giorno del lancio sono stati trovati da due sciatori del gruppo "Swallow " che li condussero del rifugio di Sandvatn . Il Giovedì 25 febbraio tutti presserò la marcia verso Riukan. Gli aspettavano 70 km di marcia a base di sci, il percorso diviene più pericoloso quando si avvicinarono alla popolata regione di Rìukan -Vemork . Erano in tutto dieci uomini con uniformi britanniche. Nascosti sotto le divise bianche mimetiche e passarono la notte del venerdì nei pressi del lago Langesiaa. Claus Helberg ,aveva avanzato sino Riukan per esplorare il campo. I restanti membri del gruppo avanzò verso l'ultimo nascondiglio, una capanna che si trovava a circa tre chilometri di Riukan. Qui si fissarono i dettagli finali dell'operazione. Claus Helberg tornò con le ultime notizie, che, non erano molto rassicuranti i posti delle mitragliatrice ora avevano potenti riflettori. Discuterono i pro e icontro sulle due vie d' accesso alla fabbrica. Il ponte sembrava essere l'opzione più comoda , ma sarebbe stato necessario eliminare due sentinelle tedesche. Optarono per il modo più difficile, il burrone, che coinvolgeva il doppio sforzo della discesa e dell'ascesa. Il sabato, 27 febbraio 1943, avevano iniziato a scendere nel burrone verso le dieci di sera. Una volta nelfondo del burrone nascosero gli sci e vesti bianche, per dopo iniziare la dolorosa ascesa in uniforme britannico. Furono accompagnati un po della fortuna, perché un leggero disgelo li permesse di salire la perette rocciosa, altrimenti sarebbe stata inaccessibili a causa del ghiaccio. Quando raggiunsero la ferrovia. Ioachim Ronneberg responsabile per l'operazione "Gunnerside" divisi i suoi uomini in due gruppi. uno di copertura e un di sabotaggio. Ronneberg assunse il comando di quest'ultimo, mentre Knut Haukelid comandava il primo. Qualcuno aveva già camminato lungo i binari e seguirono le tracce lasciate sulla neve. L'attacco iniziò trenta minuti dopo la mezzanotte. Gli uomini avanzavano lentamente e con cautela per paura delle mine. Arne Kielstrup tagliò la catena del cancello. L'ultima barriera per l'acceso all'interno della fabbrica era caduta. Si avvicinarono agli edifici e Ronneberg con il suo gruppo si trascinò dentro il tunnel per cavi elettrici che conduceva direttamente alla pianta elettrolitica, piazzarono le cariche esplosive accanto alla cella elettrolitica e accese la miccia., erano appena usciti del tunnel, quando cominciarono a esplodere le cariche. Tutti si mossero verso il punto stabilito per la ritirata. Raggiunto il burrone le sirene avevano iniziato il loro ululato lamentoso. Tornarono ad indossare le tute bianche e si mossero per guadagnare l'altopiano di Hardangervidda, da dove ogniuno andò per conto suo. La mattina successivo, si riunì in Riukan il commissario del Reich. Terboven. e il capo delle SS e della polizia. Rediess. Il primo passo fu arrestare 50 persone in ostaggio, ma in seguito arrivò generale Von Falkenorst, comandante della Wehrmacht in Norvegia, e ordinò di mettere in libertà i prigionieri. EI generale annuì che era stata un'operazione puramente militare, ignaro della popolazione civile. Colsi l'occasione per manifestare che era stata una operazione di sabotaggio pianificata meglio di quanto pensava. Le celle elettrolitiche erano andate distrutte , 500 kg di acqua pesante erano dispersi per terra. I tedeschi credevano che un forte contingente alleato si nascondeva nell'altopiano di Hardangervidda. Inviarono più di 3000 uomini alla ricerca, tutti i rifuggi di montagna erano stati datti a fuoco, perfino si ordinò il decollo di uno stormo di bombardieri per bombardare la zona. Nel frattempo i cinque uomini del gruppo di sabotaggio avevano già varcato la frontiera con Svezia, dopo di aver percorso 400 km in sci , in uniforme e in condizioni climatiche durissime. Dopo il sabotaggio i tedesch irafforzarono i dispositivi di sicurezza, sostanzialmente a Riukan. Degli ostacoli furono messi sulle strade e negli stessi campi minati oltre ad aumentarli. Nel corso degli condotti piantarono numerosi alberi e gli nasconderono con spesse reti mimetiche. Circa sei mesi dopo, Einar Skinnarland fece rapporto con una cattiva notizia, come era logico, i danni a inflitti Norsk-Hydro erano stati riparati. e tornava a funzionare normalmente. Questa volta, Churchill non esito e non decise per una altra operazione commando. Gli americani avrebbero mandato i loro bombardieri B17 effettuando un raid alla luce del giorno ed approfittando della pausa di mezzogiorno, al fine di evitare rischi per i lavoratori in Norvegia.Il 16 novembre del 1943. decollarono 155 Fortezze Volanti con destinazione Riukan . Alle 11.30 cadde sulla fabbrica la prima grandinata di bombe. Che distrugge il ponte, i condotti che correvano sul fianco della collina. e causarono danni alla pianta di elettrolisi. I depositi d'acqua pesante sotterranei e ricoperti di cemento armato, non avevano subito danni. Tuttavia, la centrale energetica fu completamente rasa a suolo, quindi l'impianto lasciò d'essere operativo. Pertanto i tedeschi decisero di trasferire in Germania 14 tonnellate d'acqua pesante. Alla fine del gennaio del 1944 ne avevano pronti per il trasporto 39 contenitori . Cosa che notò immediatamente Einar Skinnarland e segnalò urgentemente a Londra. Churchill ordinò al SOE di adottare le misure per distruggere il prezioso carico. Knut Haukelid sarebbe stato incaricato di compiere la missione. I contenitori sarebbero stati trasportati per ferrovia e per attraversare lago di Tinn avrebbero usato il Ferryboat. Per mediazioni di alcuni amici nella Norsk-Hydro, Knut Haukelid seppe quale sarebbe il ferry utilizzato per il trasporto dei vagoni . La mattina della Domenica, quando si doveva effettuare la traversata del lago. Haukelid salì a bordo molto presto accompagnato da vari amici responsabili della sua protezione. I tedeschi avevano trascurato la sorveglianza in questa fase del percorso ed erano vulnerabile. Haukelid e i suoi amici scesero sul ponte di terza classe, lì c'era una botola che conduceva alla sentina. Scesero ancora da due in due e piazzarono, circa 19 chili di carico in esplosivi plastici, nei pressi della prua del traghetto,in modo di non lasciare alcuna possibilità di manovra all'imbarcazione. Innescate da due sveglie, le spolettef urono programmate alle 10.45, momento in cui la nave avrebbe navigato nell'area più profonda del lago. All'ora prevista il ferry fu scosso dalle esplosioni, a bordo c'erano 53 passeggeri. Ventisei di loro si inabissarono sulle fredde acque del lago con il traghetto ed il suo prezioso carico . Era finita la lotta per l'acqua pesante.

Un vecchio arabo residente a Chicago da più o meno quarant'anni vuole piantare delle patate nel suo giardino, ma arare la terra è diventato un lavoro troppo pesante per la sua veneranda età. Il suo unico figlio Ahmed, sta studiando in Francia. Il vecchio gli manda una e-mail spiegando il suo problema: "Caro Ahmed sono molto triste perché non posso più piantare patate nel mio giardino. Oramai sono troppo vecchio per arare la terra. Se tu fossi qui, tutti i miei problemi sarebbero risolti. So che tu dissoderesti la terra e scaveresti per me. Se hai del tempo da dedicarmi prova a venire qui per un paio di giorni. Ti voglio bene. Tuo padre". Il giorno dopo il vecchio riceve dal figlio una e-mail di risposta . "Caro padre, per tutto l'oro del mondo non toccare la terra del giardino ! Lì è dove ho nascosto quello che tu sai... Ti voglio bene anch'io. Ahmed". Alle 4 della mattina seguente arrivano la polizia, gli agenti dell'FBI e della CIA, i RANGERS, i MARINES, ed i massimi esponenti del Pentagono . Come forsennati rivoltano il giardino come un guanto, cercando materiale per costruire bombe, produrre veleni o qualsiasi altra cosa che possa nuocere alla sicurezza del mondo intero. Non trovando nulla, se ne vanno con le pive nel sacco e piuttosto arrabiati.... In serata l'uomo riceve una e-mail da suo figlio: "Caro padre, sicuramente la terra adesso è pronta per piantare le patate. Questo è quanto di meglio ho potuto velocemente fare date le circostanze. Ti voglio bene. Ahmed."

Il 22 Giugno la AA Siriana abbatte un F4 Turco. Secondo i siriani avrebbe violato loro spazio aereo per 15 minuti quindi la AA aprì fuoco senza nessun preavviso. Alcune fonti citano che il Phantom fosse un F4E che stava provando un nuovo radar ! O era veramente un RF-4ETM? Comunque la versione di Damasco è per il momento quella che lascia più dubbi. Secondo le varie dichiarazioni delle agenzie di stampa e di governo, alle 11.40 del 22 giugno un velivolo non identificato ha violato lo spazio aereo siriano in direzione ovest-est. L'aereo è stato conseguentemente ingaggiato da una batteria antiaerea posizionata sulla terraferma quando si trovava a 1 chilometro dalla costa (i chilometri poi diventeranno 10). Il velivolo, sostengono i siriani, volava basso e ad alta velocità. Dall'altra parte: (ANSA) - ANKARA, 24 GIU - Il cacciaturco abbattuto dalla contraerea siriana quando è stato colpito era nello spazio aereo internazionale, era solo, disarmato e non svolgeva alcuna missione "segreta" né celava la propria identità e non ha ricevuto preavviso. Lo ha detto il ministro degli esteri turco, Ahmet Davutoglu, secondo cui il Phantom turco può anche aver brevemente sconfinato nello spazio aereo siriano, ma che è stato colpito 15 minuti dopo il possibile sconfinamento, senza avvertimenti. Voi cosa pensate?