lion1994
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L' M-346 da oggi fino a mercoledì sarà alla diciottesima edizione dell' International Defence Industry Exhibition in Polonia e la sua presenza è molto importante perché l' aeronautica polacca ha intenzione di acquistare dei nuovi addestratori per i futuri piloti dell' F-16.
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Da RID Agosto 2010, "L'ILA del centenario" di Pino Modola, sezione F-35:
"L'ex JSF è rumoroso. Non un po' rumoroso, ma praticamente assordante. Da uno studio condotto dall'USAF sull'impatto ambientale dell'aereo è infatto emerso che il monomotore F-35 in decollo ha una rumorosità doppia rispetto al bimotore F-15, e addirittura quadrupla in atterraggio. Al punto che stanno sorgendo comitati di cittadini inferociti che si oppongono al dispiegamento del nuovo caccia nelle basi aeree vicine alle loro città, giungendo ad affermare che perfino i vecchi F-4 Phantom erano meno rumorosi."
D'altra parte da un motore così potente c'era da aspettarselo.
Immagino anche che la prova si riferisca alla versione A. Chissà quali sarebbero i risultati per la versione B...
Sicuramente il motore F135 è potente e quindi anche rumoroso, ma per il peso dell' aereo riesce a spingere il velivolo solo fino a Mach 1.7.
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Se fosse ufficiale sarebbe un'altra graditissima batosta per il Golden Eagle, nonchè un vero affare per Aermacchi, un po' meno per i fornitori italiani di avionica visto che sicuramente vorranno integrare qualcosa di loro. Ad ogni modo aspettiamo notizie ufficiali prima di sbilanciarci!
So che sicuramente non è un aereo che ha bisogno di stealthness, non credo che serva per l'addestramento. Ed in generale non credo ce ne sia bisogno, alzerebbe inutilmente il costo senza apportare veri vantaggi operativi.
Lo so che è un addestratore e infatti molte nazioni l' hanno già scelto e altre lo stanno per fare, ma so che un prototipo è stato già verniciato con dei pigmenti per ridurre la traccia radar.
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Ma leggere anche solo qualche post più indietro, no?
Non c'è nessuna stiva, ma solo un pod ventrale stealth che contiene l'armamento.
Scusa
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Forse è lo stesso perché io ho letto che questo nuovo F/A 18 avrà stive più grandi per il carico interno con la conseguente diminuzione della RCS. Queste stive potranno portare 4 missili AIM-120 oppure due di questi missili più due bombe da 225-250 kg. Il raggio d' azione aumenterà del 10%, avrà un visore IRST e un dome emisferico che è in grado di garantire un allarme antimissile a 360%. Di conseguenza l' aereo diventerà molto più pesante e per mantenere le sue ottime prestazioni avrà una versione aggiornata dei turboreattori General Electric F414 che dovrebbero garantire un 20% di spinta in più. Però non è stato ancora prodotto un prototipo.
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Se queste sono le prestazioni si sa anche la velocità massima che può raggiungere?
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Raga ho letto che l' F-18 Super Hornet potrebbe essere aggiornato come l' F-15. Cioè diventare stealth.
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Raga ho letto che il futuro dell' M-346 sia ricco di agggiornamenti tra cui anche la tecnologia stealth. Sapete qualcosa?
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L' articolo è molto interessante però non è aggiornato agli ultimi test.
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Io sapevo solo che in queste esercitazioni il Typhoon ha stupito i piloti indiani con la sua agilità.
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Nuovo video Lockheed Martin sull'F-35.
Interessante al minuto 1.05 si vede una sorta di cutaway dell'F-35B dove compaiono 6 AIM-120 all'interno della stiva.
Questo conferma che anche la variante STOVL, che ha la stive più piccole per ragioni di contenimento del peso, avrà negli step successivi di sviluppo la possibilità di incrementare l'armamento AA interno (per ora di 4 armi come da specifica per le tre varianti).
Probabilmente per il più ingombrante Meteor si resterà a 4.
Intanto i media oltremanica non perdono l'occasione di parlare dei soliti pasticci all'inglese...
Il video e' interessante, ma non ho capito se ci sia il rischio che la marina inglese non acquisisca la versione STOVL dell' F-35 o continueranno ad essere in servizio gli Harrier.
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Mi sembra improbabile, hanno i Gripen in leasing e vedo difficile che quando scadrà cambieranno aereo: gli basterà esercitare l'opzione d'acquisto.
Inoltre le ultime chances di vendita l'EFA se le gioca in quest'anno, nel 2015 sarà un aereo finito a livello di mercato.
L' ho pensato anche io, ma dall' articolo letto mi e' sembrato che ci fosse un certo interessamento.
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Comunque l' Eurofighter è in Repubblica Ceca per mostrare le sue capacità e chi sa che non diventi anche un aereo dell' Air Ceca Force.
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Posto un articolo di Aereonautica e Difesa di Marzo 2010.
La RAF ha condotto alcuni anni fa(da qui l'assenza di F-22 e F-35) diverse simulazioni operative e alcuni dati depurati sono stati mostrati nel corso dell'incontro organizzato da Eurofighter.
Lo scenario prevedeva 4 Typhoon in due distinte CAP a 30000 piedi di quota e Mach 0,72 di velocità con supporto AEW a 30000 piedi di quota,che si andavano a scontrare contro un pacchetto d'attacco formato da 4 caccia Su-35 usati come schermo avanzato a 36000 piedi e Mach 1,2 seguiti dal pacchetto d'attacco a bassa quota,a 500 piedi e Mach 0,735 formato da tre Flanker in protezione ravvicinata e da 8 Mig-29 in ruolo cacciabombardieri.
Gli Eurofighter erano dotati di 4 Aim-120 e 2 missili a corto raggio,cannone ed il 100% del carburante mentre nel pacchetto "nemico" i caccia eran armati con 6 missili AA-12, 2 AA-11 e con il cannone ed i cacciabombardieri con 2 AA-11 e 2000 kg di bombe.
Il risultato avrebbe portato alla perdita di un Typhoon,di 5 Flanker al danneggiamento di un sesto e alla perdita di 2 Mig.
Lo stesso scenario condotto con 4 F-15 e avrebbe dato esiti assai diversi,con due Strike Eagle abbattuti,4 Flanker abbattuti e uno danneggiato e un Mig abbattuto,con risultati simili per il Rafale e ben peggiori per F-16C ,F/A-18E e Gripen.
Interessante, ma a quale tranche appartenevano i Typhoon?
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Ho letto che è già in servizio da tempo. Mi potete dire se è così?
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Ma se è vero come si dice che il pak-fa sarà un caccia di quinta generazione, ma che costerà molto poco, allora probabilmente verranno ordinati in una quantità abbastanza alta. E poi è molto probabile che costerà abbastanza poco perchè questo caccia è anche aperto al mercato internazionale, non come l' F-22 che non è sul mercato.
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Si perché non è del tutto invisibile, ma bisogna avere un ottimo radar.
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Al massimo in questo caso ma se consideriamo l' F-22 è stato costruito anche per volare in supercruise proprio per diminuire la visibilità causata in quel caso dai motori.
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Adesso bisogna dire che la tecnologia stealth non rende l'areo invisibile, ma meno visibile. Adesso considerando l' f-22 le cose si complicano perchè il suo radar AN/APG-77 è in grado di contrastare i radar che riescono a rilevarlo con ECM. Quindi io non so se questo vale per tutti i radar. Comunque in ogni caso penso che qualsiasi velivolo stealth possa essere individuato con un buon radar e se è vero che il radar dell' S-400 è così potente potrebbe anche succedere. Però non so se la funzione dell' AN/APG-77 funziona con qualsiasi tipo di radar.
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Quindi il progetto è stato proprio messo in archivio ci sono ancora speranze ?
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Raga ho appena letto che la Lockheed Martin ha annunciato un cambiamento nel contratto. Infatti sono stai aggiunti $111.400.000 al contratto per sostentamento della flotta di F-22 cioè i sistemi di formazione, l' assistenza clienti, gestione della catena di fornitura, modifiche agli aerei.
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Hanno già l' eccellente f-15E Strike Eagle, denominato f-15k, ed ha tutti gli aggiornamenti tra cui il radar AN/APG- 63(V)1, l' interfaccia JHMCS e i motori F110-GE-129.
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si è ovvio che ci vogliono i soldi ma comunque concettualmente è possibile e poi gli Harrier non è che offrano questa grande affidabilità
Ma per adesso bisogna arrangiarsi e poi la Cavour è troppo piccola.
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Dobbiamo pensare che modificare un intero aereo sarebbe molto costoso. Poi bisognerebbe aumentare quindi anche il numero di typhoon ed è meglio non farlo perchè ci sarebbe un costo che potrebbe anche rendere più difficile avanzare alla tranche 3. E poi gli harrier fanno un ottimo lavoro.
Eurofighter Typhoon - discussione ufficiale
in Caccia
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Questo è un articolo tratto da Difesa News:
Contratto per sistemi Praetorian DASS per gli Eurofighter Typhoon Tranche 3A
6 set, 2010
Riferimento | Aerospazio |Europa |
SELEX Galileo, società di Finmeccanica, ha ricevuto da BAE Systems un contratto del valore di 400 Milioni di Sterline per la fornitura di sistemi di protezione Praetorian Defensive Aids Sub System (DASS) per la Tranche 3A dei velivoli Eurofighter Typhoon. Disegnato specificatamente per l’Eurofighter, il Praetorian DASS comprende Contromisure Elettroniche (ECM), Misure di Supporto Elettronico (ESM) e sistemi di avviso per l’avvicinamento di Missili (MAW). Il Sistema Praetorian garantisce i massimi livelli di situational awareness (consapevolezza dello scenario) e protezione agli equipaggi degli Eurofighter.
SELEX Galileo è capofila e Design Authority per il sistema Praetorian. La società è a capo del consorzio EuroDASS (formato da Elettronica, Indra Sistemas, EADS e SELEX Galileo) con la responsabilità della produzione di oltre 20 equipaggiamenti (Line Replaceable Items) che compongono il sistema Praetorian.
Il contratto prevede la consegna dei primi sistemi Praetorian a metà del 2012. Il sistema verrà fornito alle 4 nazioni partner: Regno Unito, Italia, Spagna e Germania. I sistemi prodotti manterranno tutti gli standard attualmente disponibili per i velivoli della Tranche 2 con, al tempo stesso, la possibilità di essere aggiornati per rispondere alle correnti e future esigenze operative del cliente.
“Questo contratto rappresenta un traguardo importante per il consorzio EuroDASS e riflette il livello di fiducia che le nazioni partner e i piloti dell’Eurofighter hanno riposto nel sistema Preatorian” ha dichiarato Steve Mogford, CEO di SELEX Galileo aggiungendo: “sono molto orgoglioso che le ottime relazioni che abbiamo saputo stabilire con i partner del consorzio, i clienti e gli utilizzatori finali, trovino riscontro in un prodotto di successo, efficiente e che protegge la vita dei nostri piloti”.
SELEX Galileo è uno dei principali partner nel programma Eurofighter Typhoon con oltre 200 sistemi Praetorian ad oggi consegnati. Con le attività di SELEX Galileo, la quota di Finmeccanica nell’avionica del velivolo supera il 60%. Il ruolo di SELEX Galileo nel programma prevede lo sviluppo e la produzione di equipaggiamenti con il coinvolgimento di diversi siti fra cui Luton, Edimburgo, Nerviano, Pomezia e Caselle. SELEX Galileo è a capo dei 3 principali consorzi internazionali del programma Eurofighter Typhoon: EuroDASS, EuroRADAR e EuroFIRST.
(Selex Galileo)